JanneJ

Håller som bäst på att plocka ihop alla "runtomgrejorna" och har även börjat montera mina elfläktar. Har lite funderingar på vilken drifttemp jag ska stäva efter på motorn, skulle vilja ha nånstans runt 85º. Här är början på elfläktarnas drivning: Test 113.jpg[/attachment:2y4b9ntd] Fortsättning följer..

Jag diggar ditt cmc nummer Ehh... du vet väl vem Tord Jönsson är? Han som startade den här klubben för hundra år sen.Mvh. pools[/quote:2o1qm9oq] Jodå... jag diggar hans FB-66 också, silver är bara så rätt

Jag diggar ditt cmc nummer

räkna dem eller kolla här: http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm

enligt VV's hemsida är ARE 440 avregistrerad 1998 JAS997 finns inte alls i registret

Hur går bilen i övrigt? går den jämt på mellanvarv, varvar den ur som den ska, acceleration?

En sådan bild sätter ju allt snack om mineral eller syntetolja i en annan dager...huvudsaken är att man byter då och då..

Med tanke på hur ytterst lite den rör sig så skulle jag vilja påstå att det inte gör någon skillnad. En fettnippel i varje ända och lite sedvanlig rundsmörjning räcker förmodligen gott.

Om allt är som det ska har du tillräckligt med caster justering på dina reaktionsstag, inga problem att fixa till 4-5º om du vill det.

inte för tjockt med färg, det sätter ner kylförmågan.

Jag har gjort 2 summitbeställningar under vintern och har precis som du blivit positivt överraskad över hur snabbt de levererar.

Om du är nöjd med hårdheten på dina fjädrar kan du alltid montera en sådan här den höjer 2 cm.

Gjorde en insats med kylaren igår, spolning och rengöring. Varmt vatten baklänges genom kylaren tryckte ut en sörja som mest liknade kaffesump! Efter att ha spolat en bra stund blev vattnet som kom ut klarare och klarare. Har tidigare fått bra resultat med kaustiksoda som rengöringsmedel men tyvärr fanns det ingen hemma, klorin var också slut, tog vad som fanns i tvättstugan via tvättmedel.. i med ½ deciliter, på med kokhett vatten och skaka skaka skaka. Spolade återigen med rent vatten och nu såg det riktigt bra ut, men det var något som lät.... Motor 126370.jpg[/attachment:1e8ybbbc] I kylarens övre tank låg det en handfull rostiga ringar Boven finns på bild motorrum.JPG[/attachment:1e8ybbbc] När jag köpte bilen satt det en universalslang till kylet, jag bytte den rätt så omgående för jag tycker det ser ruskigt B ut med sådana, i den finns det en metallspiral, eller rättare sagt fanns..de rostiga fragmenten av den ligger just nu på min arbetsbänk och skäms.

Har börjat montera mina Hipo grenrör, förarsidans rör behövde lite extra omsorg för att passa, mer om det sedan.. Passagerarsidan var bara att bulta fast. Motor 126359.jpg[/attachment:2cvexs8a] Sedan kom rörstumpen som går ner till min befintliga X-pipa, tidigare var det en skarvad, rostig, eländig bit med 2" i ena ändan och 2½" i den andra. Nu vill jag dra nytta av Hipo grenrörens större diameter och skaffade därför nya konade flänsar att börja med. Ytterdiametern på flänsen var för stor för att passa mellan pinnbultarna på grenröret och fick justeras med slipmaskinen. Innerdiametern på de nya flänsarna är 53 mm, de gamla var 46 mm, en ökning av arean med 32% - bra! Motor 126362.jpg[/attachment:2cvexs8a] Sedan kom resten av röret och där är jag sisådärnöjd...Ville gå upp till 2½" så snart som möjligt men hade tänkt göra en kona med lagom vinkel på 8-12º. Nu blev det lite snabbt uppkonat till 2½" pga att röret kröker neråt och jag ville inte ha kröken i 2" och sedan kona... Motor 126363.jpg[/attachment:2cvexs8a]

Mycket trevlig tråd Bra bilder och regelbunden update, du bidrar verkligen till ett levande forum. Hälsningar

Kan så vara, men vi har väldigt kul under tiden Att summera en resa som två tankningar låter deprimerande

Jag tycker att det är ologiskt att förgasaren eller tändningen skulle ge sådana tändstift. Min fundering är om tempen i motorn är ojämn, kanske en öppen termostat, tät kylare, mycket "gegga" i systemet, och på så sätt får topparna olika flöde och förbränningen blir olika i cylindrarna.

Det är någon form av packningsmaterial, strukturen är grövre än packningen i övrigt. Hade det varit rumsrent hade jag gissat på asbest

Konstig fråga men, hur är motortempen vid normal körning?

Hoppas det blir som du säger Thomas Har börjat montera insuget, valde Felpro 1250 insugningspackningar, främst för att det finns blankoff för avgaspassagen med i packningen. Har läst både ris och ros för just 1250 packningen på nätet, frågan är om det en tveksam packning eller skit bakom skiftnyckeln som är grunden . Hursomhelst så testar jag. Att inte få uppvärmningen av insuget via avgaserna har jag länge tänkt på, kommer inte att köra på vintern och en lägre temp på insuget är gynnsam för pållarna. Motor 126338.jpg[/attachment:2geivk7g] Enligt beskrivningen ska man först limma dit packningen mot toppen, dra dit insuget, låta det torka, plocka bort insuget och sedan trimma till packningen vid vattenpassagerna. Motor 126339.jpg[/attachment:2geivk7g]

Det är just det som är poängen Du kommer att träffa nya människor och se platser du aldrig hade sett annars bara för att du råkar stå i vägkanten med en gammelmustang. För min egen del kan jag tänka mig att ha en av varje ( bege och ingvar, ni har gjort helt rätt!).

Jag ställer mig i kön för att prova denna mackapär

Tror det är det billigaste och det smidigaste alternativet.

Så kom mina stötstänger från Summit Motor 126328.jpg[/attachment:fo42w7dh] Då är det bara att börja montera. Motor 126333.jpg[/attachment:fo42w7dh] Plockade dit fördelaren för att lätt kunna justera preloaden på ventiltryckarna utan att behöva vrida runt motorn mer än nödvändigt. Nu kommer jag att kunna justera samtliga ventiler på 1 kamaxelvarv. Går enligt compcams rekommendationer och lägger preloaden på ½ varv. Motor 126334.jpg[/attachment:fo42w7dh]

Jag köpte dem hos den lokala AD-handlaren men vilken bil de kommer från har jag ingen koll på