JanneJ

Jag är ingen expert men det känns som det är en bil som ursprungligen hade en 6:a under huven. Jag ser ingen servostyrning, men 73 % av alla mustanger 1970 hade det , känns konstigt om en "GT" ( som inte finns) inte skulle ha servostyrning. Röda bromsok lurar ingen här, den här bilen kan någon annan få köpa. För dom pengarna hittar du en FB eller en Cab istället.

Nu har jag rivit förgasaren i atomer. Jag har lite svårt att förlika mig med tanken på att den kan vara så totalt felbestyckad att den inte kan gå mer än 15 sekunder oavsett hur du gör med gasspjäll, choke och tomgångsinställning. Det går inte att hålla den på ett jämt varvtal överhuvudtaget. Rätta mig gärna om jag resonerar galet. Det som gjorde mig lite konfunderad när jag plockade isär den var ett fräst spår i bottendelen ( den med spjällaxlarna ). På ena sidan var spåret rent men på den andra fanns det något som mest såg ut som gjutrester som stoppade kanalen. Jag tror den har med tomgångsdelen att göra och verkar koppla samman sekundär och primärdelarna. Spåren är spegelvända och ligger utanför portarna. Känner någon igen detta? ska i så fall kanalen vara öppen eller stängd? Titta på bilden och säg vad ni tror.

Välkommen! Vi är inte så många som har 70-cab så det är alltid kul när det kommer flera. Tveka inte med frågor, vi som har pysslat några år med våra bilar har gått på massor av minor som vi gärna delar med oss av. min historia finns här... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=9043

Jag ger inte upp! Hittade några instruktionsfilmer på holleys hemsida som beskrev funktion och justering av förgasaren - mycket bra. Jag har tagit till mig resonemanget från rtm om powervalve. Eftersom min 2-portare har en likadan pv har jag plockat över den i min 4-portare ( samma värde - 65 ). Enligt holleys filmer kan man kolla om pv funkar genom att strypa tomgångsmunstyckena, går bilen fortfarande är pv trasig. Värdet på pv bestäms av det vaccum du har på tomgång delat med 2. Ett vaccum på 13 ger pv=6.5 eller 65 som den heter hos holley. Jag lär mig nya saker hela tiden, kul! Timmen var sen när jag hade fått ihop 4-portaren och provstarten får vänta..

gav mig f-n på att jag skulle hitta i vilken del felet satt, insuget eller förgasaren. Det enda förgasare jag hade var min gamla 2-portare - vad göra? En adapter såklart! en bit marinplywood och vips passar 2-portaren på 4-portsinsuget. Och hur går det sedan? Motorn startar och går hur fint som helst! Lärdom: köp ingen begagnad förgasare, köp ingen begagnad förgasare. Det spelar ingen roll hur ny och fin den än verkar. köp en NY!

så långt jag kan bedöma är mitt membran helt. ska försöka låna en förgasare och prova med innan jag plockar av insuget. Kolla tändstiften var också ett råd jag fick.

Förgasaren är tillverkad 2005 och har ingen justerbar flottör, har dock kollat så nivån verkar rimlig och att den öppnar och stänger som den ska. Både primär och sekundärdelen verkar ok, förgasaren ser ut som ny! Det lutar åt att jag är tvungen att plocka bort insuget och kolla så det inte finns någon läcka nedåt. Skulle det vara en stor läcka nedåt så borde det väl bli blårök? olja från motorn sugs upp i insuget och förbränns. Eller finns det något sätt att kolla om det är tätt utan att plocka av insuget? Tack alla hjälpsamma här på forumet!

ventilen har numret 65 instansat Jag ser inget trasigt men däremot har den dubbla packningar. Vet ej om det har någon betydelse.

det är 64 munstycken i primärdelen. vad händer om powervalve är trasig? hur yttrar det sig?

kolsvart rök

känner mig stenkorkad var sitter den?

Har bytt insug till ett edelbrock performer och monterat en holley 600 vac förgasare. Insuget nytt och förgasaren körd ca 30 mil. Tycker jag har varit noggrann vid monteringen men det funkar inte bra ändå. Ingen tomgång, svart rök i mängder, mkt orolig gång. Har justerat tändning, kollat efter synliga läckor, haft av förgasaren och kollat. Mycket lågt vaccum. Kan det vara en läcka under insuget? Erfarenheter, hur märks det?

Jag har vänt mig till en firma som håller på med dekaler och låtit dom skära ut stripes som jag själv har designat. Det kostade inte mycket och dom hade ett stort urval av färger.

Jag hade en sådan som leksaksbil i början på 70 talet! Monkeemobil från corgitoys, tyvärr är den borta sedan länge...

Gratts till nya jobbet! Givetvis har jag haft en Saab 900 och givetvis har jag kört sönder växellådan!

hi hi, vilket fantastiskt sätt att reta gallfeber på både chevy och ford folk! moparvännerna kommer säkert att gapskratta...

Min skärmkant var inte alls så rostig som din så jag klarade mig med att göra några små bitar till innerskärmen. Den yttre kanten lagade jag med delar som du ser på fotot. Jag hade försökt byta en så stor del som möjligt av det yttre hjulhuset om mina rostskador hade sett ut som dina. Profilen är krånglig att forma till om man inte är proffs. Du har ett bra tempo, lycka till.

En allmän åsikt om väghållning från mig. ( ingen kritik till dig Robert ) Ändringar av fjädrar, krängningshämmare med mera borde börja med att först ta reda på hur bilen uppför sig innan ändringarna. Är den understyrd, överstyrd, lika i höger resp vänsterkurvor, niger, gungar, kort sagt hur är den att köra när däcken börjar släppa greppet? Att alla kan trycka ut baken i sladd med gaspedalen förutsätter jag eftersom vi har ganska starka motorer men prova att köra så fort att däcken släpper utan att mata på en massa effekt. En stor asfaltplan ( shoppingcenter en söndagsmorgon ? ) är inte fel.. sedan kan man börja på en åtgärdsplan. min bil kommer inte att få någon bakre krängningshämmare än ( trots att jag har en liggande i garaget ) för den behöver inte det.

om kylaren är gammal kan en omgång med kaustiksoda och hett vatten lösa upp en del avlagringar ( kylaren ska vara urmonterad ur bilen! ) Är kylet dåligt går det förmodligen hål på det av kaustiksodan men då var det ändå dax att byta ut det

Jag tycker det låter som styrsnäckan är trög. Lossa pitmanarmen ( den armen som sitter på undersidan av styrsnäckan ) från kontrollventilen, det går bra med en kraftig kulbultsavdragare. Snurra ratten åt bägge håll, det ska gå lätt. Gör det inte det har du förmodligen felet i styrsnäckan.

själva instrumentbrädan sitter med ett 10-tal skruv och är ganska enkel att plocka loss men att riva hela elsystemet är lite mer tidsödande....

En bildserie från min lackering

Mina erfarenheter är att bilen måste vara komplett när man börjar grundlacka och spackla. Det går inte att få dörrspringor och karosslinjer att stämma när bilen är isärplockad. Ibland ser man bilar som är superrenoverade men dörrbladet står ut 5 mm i nederkant, en sådan detalj tycker jag stör ögat och tar uppmärksamheten från resten. Mina bakre fender extensions var inte med hela tiden när jobbet gjordes på min bil och det retar mig att det inte är perfekt passform där Mitt råd: lacka bilen helt monterad, eller åtminstone gör allt grundarbete med komplett bil.

Jag har monterat 1" sänkningsblock mellan fjäder och bakaxel. Detta påverkar pinjongvinkeln men var går gränsen? Vad som händer när den är fullständigt åt he..te vet jag av egen erfarenhet när jag slet ut ett knutkors på 2 timmar på Anderstorp! Att pinjongen ska vara rak eller lite nedåt har jag förstått men hur känsligt är det på en gatbil? spelar nån grad hit och dit nån roll. hur ska jag göra?

fattas det inte något? det där svarta som är runtomkring?