stefan_borgen

Kompisen hade ett sådant på sin 429 (521) cid, var ett pain in the a-- att montera. Fungerade kanonbra, kördes i en bromsbänk 685hk ,så nog kan det fungera bra

Axpumps membranen brukar börja att läcka, blir också ganska hårda inget fel att byta ibland.

Enklast är väl att kolla din holleys nummer på choke huset och köpa en renoverings sats, alternativt gå ner i storlek till en 650 dubbelpump 4777 eller 700 list 4778 har bara bra erfarenheter av dom.

Hej undrar om vad det är för märkningen på vevaxeln förutom 1m . Mvh Stefan

hej tror du får problem med bultarna. blocket har 1/2 tum 12.7 m.m och 302 topparna har 7/16 11.1m.m. du får välja på att borra om topparna till 1/2 eller byta toppar till eftermarknads modell. dom flesta använder sig av 1/2 bulthål .

1320 kg?

Köpte mina på clas ohlson med rätt höjd

Hej är ganska säker 99% på att du har world Products windsor toppar . Vanligast är jr och sr modellerna. Kör själv med lite modifierade sr modellen . Tycker att det verkar vara en bra combo du har.

tror att Victor jr och rpm insugen har samma höjd 5.750 in. ett luftfilter tex moroso 65910 med försänkt bas med 1/2 kan vara ett alternativ

kammen är mycket snarlik ford289 hp kammen . en ganska bra gatkam bara kolla ventilspelet ibland

Vad har du för grejer i motorn i övrigt? ska du inte varva över 6500 rpm så är rpm insuget bland det bättre.

Har en dubbel v-rem pulley i järn om det är intressant

Vill gärna veta om skillnaden mellan tråd skaparens och Thomas maskiner rent fysiska mått. Trodde att kaase topparna passade 429-460 motorerna större problem förutom andra kolvar. Ps här du kamdrivning och flexplate så inget har fastnat eller avkörd kamkedja. Lycka till

Finns på Facebook pär har även en ny hemsida sök på Engine kit racing EKR AB

Hej jag köpte en av Engine kit racing en enklare modell men då måste du köpa ett kitt med längre bult eller pinnbult som berglund skrev arp är best

Tror att man menar 302 boss är 4 bult med klenare ytterbult . Har ett nyare boss block det är samma där 1/2 i dom inre och tror att det 3/8 på dom yttre, Har också återanvänt topp och ramlagerbult i hp byggen , inga problem.

fråga nr 1 elektrisk oljetryckskontakt med förlängningsrör . nr 2 tomt hål peta med en liten mejsel. tror du får tvätta blocket mycket noga om oljan är koksad . kolla alla olja kanaler så att du inte har några pluggar.

Beror väl på varvtal och användning. ska man köra snällt och fint följ original spec på olja. kör med lite större lagerspel när man varvar över 6000. använder hv-pump funkar fint.seriös varmkörning är väl a-o för alla typer av motorer

det är det jag menar rätt olja för rätt användningsområde . där emot har jag inte upplevt några skadliga effekter av att köra med mineral 20-50 i lite hp maskiner

kör 20-50 mineral i både nästan standard 302 och en högvarvig 289 7000++ varv . har inte haft några problem pga tjock olja ,det viktiga är zink tillsatsen. fords rekomenderade gäller väl standard motorer tror jag

bensinpump ?

min gamla volvo 144 hade förvärmning från grenröret till luftrenaren. om man inte kom ihåg den ville den gärna frysa ihop när man började närma sig 0-grader. som jämförelse titta på nitro och metanol dragsters vid varmkörning när det kan vara 25+ så får dom isbildning på insuget och får använda avfrostnings spray innan man kör en repa.

hej grabben har en 351 4v cl lite vassare hydralkam edelbrock 2 plans insug headers ,gick från en holley 600 vacum sec till en holley 4776 650 standard bestyckning blev stor skillnad i körbarhet

du har pm stefan

varför inte köpa en ny boss 302 eller shelby istället om man är orolig för polis eller bilprovningen. får man ens byta hjul osv pga helbilsgodkännandet?? om olyckan skulle vara framme. man ska kanske inte vara för orolig om man trimmar (optimerar) lite snyggt och kör med insidan av huvudet. Med vänlig hälsning stefan