Stanley

Hej Maila till NPD, eller ring och berätta att du behöver alla grejorna så kanske dom hjälper dig att sätta ihop ett paket. Det är nog inte så svårt att få till det där, men du behöver rättså mycket grejor=Dyrt. Bättre att köpa allt begagnat från den som byter från manuell till automat. Det kan vara skillnad i längd mellan automat och manuell,vet ej. det kan vara krockar med kopplingsarmarna från pedalstället och andra saker, vet ej. men det finns dom i det här forumet som vet. Stanley

Hej jag har en stor motor med annat märke som har 10:1 i komp måttlig kam 220/230 dur vid 0.50 112 grader lobe sep och 510/530 lyft och jag har 17" i vaccum på tomgång. Går perfekt. Stanley

Hej Pumpen levererar troligtvis all olja som den ska, stor oljevolym och kugghjulspump). Oljetrycket skapas av att utloppen där olja ska komma fram och smörja är små (spelen i lager etc.) Eftersom motorn verkar ha korrekta spel (skramlar inte?) så kanske det är ventilyftarna som spökar. Det kanske läker en massa olja förbi där? Vad har du satt dit för ventilyftare? Min teori grundas på att oljan flödar fritt där det skall vara tätt. Jag är inte kunnig på 289:ans, smörjsystem, men det finns gott om folk på detta forum så avvakta så kommer säkert svaret. Vet någon om backventilen i filtret kan orsaka det här fenomenet? Stanley

Du har strömförbrukare som drar ström när bilen är avstängd, larm,klocka dator etc. Kolla kapaciteten på batteriet (belastningsprov). Om det är dåligt kan svaret vara där. Det är fulltmöjligt att at ha full batterispänning vid mätning men det säger ingenting om batteriets möjlighet att lämna i från sig strömunder en viss tid. Våran bruksbil betedde sig precis så. Jag kollade allt och det visade sig att batteriet var boven. Stanley

Viktigast är om man är entusiast av fordon att fordonet man äger är brukbart, vad är det annars för nytta att göra det man gör, att ha en renovering pågåeende i en massa år är att ha en konstig uppfattning om livet tycker jag, man måste tro att man är odödlig i sådant fall. Som man säger, smaken är som baken, Vad vissa anser är brukbart betraktas av andra som skrot, och av en tredje som skittråkigt, och av den fjärde som renoverat, denna fråga är en sk. ickefråga. Det tråden ursprungligen handlade om var dubbelpumparens för och nackdelar. I två tekniska handböcker om Holley anges att dubbelpumparen är konstruerad för High performanceanvändande. De har skrivit i dessa böcker att dubbelpumparen har en fetare bränsleblandning rakt över, än vaccumstyrda holleys för att biltillverkarna som originalmonterade dessa var rädda för mager blandning. Detta gäller alla förgasarens system, tomgångssystem, huvudsystem och tillskottssystem. För att bevisa det krävs jämförande mätning under drift på samma motor, samma dag. Det är meningslöst att enbart jämföra storleken på huvudmunstycken. Det här envisa snacket om att original alltid är bättre gäller knappast idag. Bilarna konstruerades för 30-40 år sen, så visst har det väl kommit några grejer som är bättre idag än då. Stanley

Jag läste en test i senaste Mustang &Fords och där hade dom jämfört tiderna för 68-428CJ, 71-Boss 351, Boss 429 och 429CJ och jämfört med det så är det mycket bra. Din bil går ungefär 1 sekund snabbare på 400m, men då har du nog bättre däck. Kul MVH Stanley

Den är inte fetare på sekundärportarna. Anledningen till större munstycksarea på sekundärsidan är att du saknar tillskottsventil där. Enligt min erfarenhet så ska man inte förändra bestyckningen mycket från original, då är det något annat som är fel. <<du ligger nog riktigt nära perfekt som det är nu. Stanley

"Har haft många Holley vacumstyrda, aldrig råkat ut för gas som fastnat, troligen är det i sådant fall klant monterat. :?" Frågan gällde dubbelpumparens för och nackdelar. När det gäller klantmonterade förgasare så var det inte aktuellt det inte i mitt fall. Stanley

Jag har alltid kört med dubbelpumpare. Visst går det att få hög bensinförbrukning men om man vet hur förgasaren är konstruerad så kan man köra billigt. Dubbelpumparen är bestyckad fetare original än motsvarande storlek påvaccumförgasaren det är svaret på varför dubbelpumparen orsakar högre bränsleförbrukning. Anledningen till det är enligt Holley att de garderade sig med en fetare blandning i dessa för att de avsedda som "HP-förgasare". Jag tycker att det finns en fördel med mekaniska sekundärportar och det är att det är lite tvekan i en bil som har dubbelpumpare, den får bensin så det räcker. En Otrevlig sak som jag upplevt med vaccummodellen är att om man har för liten förgasare i förhållande till behovet så kan membranet och dragstången haka fast med okontrollerad fullgas som resultat!! Inte kul! Stanley

Försökte mej på ironi här.Borde ha frågat varför just DENNA typs spacer ger 10 hkr. mera på just DETTA insug. Har själv pulat ganska mycket med spacers, och har kommit till att 4-hålsvarianten inte alltid är den bästa.... Jag har också sett motorer som tappar både vrid och och effekt då man monterar spacer under en Holley. Sorry. 737 hkr och 900Nm, med eller utan adapterplatta, skit samma, nu får du allt berätta vad det är du dragit fram ur garderoben. Hemi med lustgas? Stanley

Tack för informationen, det ska jag göra! Stanley

Japp, nåttgummiliknande sa Bull.

Kolla på sprickorna här. Se bilden.

Här är blder på ny och gammal Stanley

Jag köpte den här pioneer dämparen till min cleveland. se seriös ut, vanlig klistrad gummityp, SFI godkänd, funkar säkert, jag har mätt den, samma mått som original Ford fast tyngre(bättre för mej) Priset varnånting på 190 dollar. Stanley

Detär lättare att förstå frågan om man levererar en bild.

Hej Läs i det svar jag lämnat ovan eller nedan. så förstår du. Tack för hjälpen Stanley

Nej det hälper inte att knacka. När plus kopplas till plusspolen går det ström genom , troligtvis fältlindningen men startmotorns bendixdrev skjuts ej ut. inte förrän jag hjälper till och trycker ner ledanordningen mot ankaret, då bryts en kontakt och startmotorn snurrar. Jag har ej rivit startmotorn än. Stanley

Startmotorn är fastspänd i skruvstycket, den slår inte till när + koppplas till polbulten . om jag trycker ner tillslagsarmen mot ankaret snurrar motorn. Jag förstår att tillslagsarmen skall dras ner mot ankaret av magnetism när +kopplas in men vad beror det på att det inte sker automatiskt? Är det någon som klurat ut det? Vad är det för fel? Tacksam för hjälp. Stanley

Kolla så att du inte har läckage mellan holleyhuset och klockan, om du har det så blir det problem, jag har för mig att det skall sitta en packning eller dylikt emellan där. Du kan testa membranet med avstängd motor genom att blåsa med tryckluft i primärporten , i bakkant tror jag det var, och då skall kolven röra sig. jag har provat själv och vet att det fungerar. Jag kommer tyvärr inte ihåg exakt var luftströmmen skall riktas men du får prova.Stanley

Vid registreringsbesiktning av min bil där jag bytt ut motorn till en ca 100 kg tyngre och 200 hkr starkare pjäs samt bytt bakaxeln till en tyngre så blev totalvikten för hög på ekipaget enligt bilprovningens tjänsteman. Då strök han en passagerare för att bilen skulle bli godkänd. Han läste i böcker en lång stund innan han bestämde sig för det. Jag protesterade inte.

Hej Jag tolkar gross valvelift .662som totallyft utan ventilspel, har jag fel där? och då är det med standard cleveland som har 1.73 vipparm. Ja direkt gatvänligt är det nog inte men jag tror att jag får tomgång i alla fall. Jag har Weiand tunneram med dubbla 650 dubbelpumpare så vi får se hur det går. Stanley

Nu vet jag. Comp skickade kamkortet efter lite tjat. Det är 32-779-9 Lyft 662 Dur adv.308 Dur 0.50 262 110 lobe sep +kamtiderna Tack för hjälpen Stanley

Du har garanterat en glappkontakt på något vitalt ställe. börja med dom grova anslutningarna och jobba dej inåt. Kolla att jordkabeln från batteriets minuspol har god kontakt mot karross och motor. Stanley

Tack för hjälpen. Jag gjorde en raggarmätning av loberna med skjutmått för att kolla häraden på lyftet. ca 40mm hög och 30mm bred och med 1,73 vipparm blir 17,3mm i lyft på kammen. .651" i lyft på ventilen är omräknat 16,5mm så det kan stämma. Stanley