Mario

Kolla vakumet i insuget så att det inte pulserar ska ligga jämt på tomgång, vid pulserande vakum kan det bero på för hårt påställda ventiler eller nån skadad ventil. Kompressionstest kan ockå ge en del svar. Biltema har billiga vakummätare och kompressionstestare det går snabbt och lätt på en 289 där finns det gott om plats. Fördelarlocket har du bytt det?

Holley DP öppnar inte alla portar samtidigt, är man försiktig kan den "snålköras". Ett klipp ifrån Holleys hemsida: The opening rate of a mechanical secondary system is pre-determined by the linkage which is usually designed to allow the secondary throttle plates to begin opening once the primary throttle plates have rotated open about 40 degrees.

Kolla genom att känna på slangarna till värmepaketet, när motorn är varm ska du ha varma slangar både till och från värmepaketet, om det är ok fortsätt med att kolla att du har luftflöde genomvärmepaketet.

Kolla laddningen så regleringen fungerar bör inte gå så högt som till 16V, byt ut laddningsregulatorn till en elektronisk. Risken att batteriet kokar torrt är stor.

Citroen DS

Hej! Jag har ett par till 65-66 ht i rätt bra skick ring vid intresse rutor med ram vä och höger. CMC 945 Mario Bretschneider 0706205740

Har ett par på min, bra kvalitet behövde lite slipning för att få ner en vettig tänstiftshylsa på vissa cylindrar. Går tyst och fint körde med headders tidigare känns minst lika bra med milt trim ca 300 hkr drar upp till 6200 varv utan problem. Byggdes orginal för 271 hkr och 6500-7000 varv/min.

Är det inte 4,2 liter per cat?

http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0005_how_to_replace_your_65_68_convertible_top/index.html http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0810_how_to_replace_a_convertible_top/index.html Kopiera och klistra in om inte läsaren tar det direkt. Hade bra hjälp av dessa när jag bytte på min 65´a men mycket svårt att få det riktigt bra, kräver proffshjälp. Svårast att få det snyggt runt bakrutan och själva rutan fäst på rätt sätt, kräver tålamod och mycket provande. Vissa tilllverkare av cabbar har instruktioner på nätet. cmc945 Mario

Var i Peking och råkade hitta denna Mustang. Kan det vara ägaren tro, han var inte pratbar. Hälsningar Mario CMC 945

Tomtetransport i omöjlig vinterbil. 65 cab K-cod 9 tum diffbromsad. God Jul ifrån Tomten CMC 945 P1040617.JPG[/attachment:5sjtcu8v]

Lyft bilen och ta bort bakhjulen dra av bromstrummorna kolla om det ligger nåt löst, det händer att det lossnar delar ifrån det automatiska bromsspännarsystemet som ligger och skramlar. MVH Mario

Spinner på tråden, skall byta på min 70-428 med headders och ska ha dit vanliga grenrör fixar man det utan att lyfta ur motorn? Kan man lossa motorn ifrån motorfästena och lyfta lite försiktigt åt en sida i taget för att komma åt? Det satt väl inga grenrörspackningar orginal på vissa smallblock vet inte hur det var på bigblock. Det krävs nog nyplanade ytor för att köra utan packningar. Mario

Bak sitter trumman lös och hålls av hjulbultarna, fram sitter trumman fast och hålls av centrumbulten, slå ut saxpinnen och gänga av muttern så går det bättre. Hälsningar Mario

Hej! Har en svensksåld 65 Icke GT K-cod skulle montera Rally Pak men det visar sig att den passar inte pga svenskmonterat rattlås. Är det nån som har en bil med rattlås och RP monterad? Jag har för mig att alla "Svenska" V8 bilar hade både RP och rattlås. Det finns ju två olika modeller av RP undrar om jag har fel modell eller måste jag kapa bort rattlåset och stålringen runt rattstången? CMC945 65 k-cod cab, 70 Mach1 428SCJ Mario

Har ett par kickpaneler med uttag för högt. Köp vilka standard högt du vill skruvas dit med fyra skruv. Passar 65-66 ht, fb Säljes pga felköp har en cab. Ge ett bud, helt nya i kartong ifrån NPD. CMC 945 Mario Bretschneider Näckrosvägen 4 66931 Deje 070-6205740

Hej Skicka gärna en lista. CMC 945 Mario Bretschneider

Lite pumpteori om jag kommer ihåg rätt. Pumpen kanske varvar för mycket eller är feldimensionerad. Då kan det uppstå kavitation vätskan "kokar" i pumpen det bildas massor av små blåsor och effekten avtar. Samma problem med fel propeller på båt. Det gäller att ha rätt dimensionerad pump, den får inte kavitera eller suga luft någonstans systemet måste vara helt luftfritt. ett vanligt fel att köpa en ny pump som har högre kapacitet vattnet cirkulerar för fort och hinner inte värmas i motorn eller kyla i kylaren. Pumpen måste fungera optimalt vid varvtal ifrån 800- 5500 varv på motorn. För att undvika kavitation. Har du rätt dimension på remskivorna? För liten på vattenpumpen ger högt pumpvarv eller för stor på vevaxeln ger också högt pumpvarv? Har du en orginalmotor eller lätt trimmad kolla att remskivorna har orginalspec och även impellern på pumpen. CMC 945 Mario

Behöver tips om montage av dörrar, allt är nylackat och bilen står utan framskärmar och dörrar. Gångjärnen hur skall dessa monteras och i vilken ordning, hur säkerställer man att det inte blir brytningar eftersom det verkar som om det går att justera åt alla håll? Hur säkerställer man att båda gångjärnen löper 100 parallelt från stängd dörr till helt öppen dörr? Ska man montera gångjärnen först på dörren eller på bilen? Hur vet man hur långt ut den främre delen skall sitta när man inte har framskärmarna på plats? Hittar inga bra "how too" sidor på nätet. Tacksam för tips. Hälsningar Mario

Hur länge går kompressorn, står den och slår till och från med korta intervall så har du förmodligen för lite gas i systemet. På tomgång och med kylan på max så brukar kompressorn gå hela tiden. Bubblar det i siktglaset så har du förmodligen för lite gas i systemet. Kolla att kompressorn verkligen går man hör ofta tillslaget men inte när den släpper kopplingen.

Om jag kommer ihåg min ellära rätt! Det fungerar utmärkt utan att dra nya kablar men man tappar förmodligen tändeffekt. Mätte på tomgång på min bil ca 10 volt på spolen som även matar ignitorn. Igngitor bör ha 12-14,5 volt till tändmodulen och får för låg spänning särskilt vid högre varvtal när belastningen på tändspolen ökar. Strömmen begränsas i motståndskabeln och spänningen sjunker tändeffekten avtar. Mitt förslag behåll motståndskabeln men koppla den till ett litet relä där ni kopplar avsäkrad spänning direkt ifrån elcentralen eller batteriet och när ni sätter på tändningen drar reläet och ni får rätt spänning till tändmodulen och till högeffektspolen. OBS orginalspolen skyddas av strömbegränsningen via motståndskabeln man bör montera ignitors spole eller annan högeffektsspole med ev. förkopplingsmotstånd för att uppnå driftsäkerhet och få ut mesta möjliga av sitt system. Mario 70 mach1 428SCJ

Enligt tidigare ägare som importerat bilen. T kod som konverterats till V8 i USA en bil i mycket bra skick. 351 Cleveland. Besiktad och godkänd i Sverige.

Synd att ta bort en anläggning om den är orginalmonterad, det är alltid lättare att få igång en gammal anläggning om den sitter på plats. Om du inte behöver platsen till annat så låt den sitta. Nästa ägare kanske vill ha en fungerande AC. Om du ändå vill ta bort den så är det bara att lossa på alla kopplingar och skruva bort grejerna. (förutsatt att den är tom på gas). Mario

Skicka gärna en kopia på artikeln. Till: Mario Bretschneider Näckrosvägen 4 66931 Deje Tack på förhand Hälsningar Mario CMC 945

Tack för tipsen. Tyvärr så kan jag inte använda resitorkabeln då jag kopplat den till ett relä för att mata den elektroniska tändningen med rätt spänning. Om nu varvräknaren fungerar som en ampermeter och inte mäter pulser så kan den kopplas in på kabeln i mellan pertronixenheten och tändspolen men kommer nog att visa fel då spolen har högre effekt. Mäter den däremot pulser så är jag fortfarande tveksam till inkopplingen skall testa att kontakta Pertronix via deras hemsida. Mario