Bobbe cmc 2103

Tydligen en trend .....

Tack för ert stöd i dessa svåra tider.... Nä,nu så här några timmar efter så inser jag att det är "bara" en bil. Men som Per B. säger ,så känns det i själen.... Vi får väl se hur försäkringsbolaget tycker att vi ska gå vidare. Och Berra,jag antar att om det beslutas att bilen skall fixas så blir den väl stående på verkstad i vinter. Är det inte förs.bolaget som ombesörjer detta i så fall? (stort tack för omtanken i alla fall!!)

Var nere på macken och fyllde på lite soppa imorse,skulle upp på motorvägen igen och någonting hände höger fram. Antagligen punka,bilen drog in i räcket åt höger för att sedan studsa in i vänstra räcket. Det gick inte fort,men det var fuktigt på vägen så det hände inte mycket vid panikbromsning. Får väl se vad som händer med bilen framöver,vid en snabb översyn så är framvagn,flyglar ,front,fälgar,huv är åt hel..te. Svårt att vara klarsynt precis efter det har hänt,så det är säkert mer som har blivit snett... Nåväl motor såg ok ut,och jag är ok...men det var det sista jag tänkte.

Eller så kan det gå så här om man glömt nå´n skruv:

Om du har en dragströmbrytare så är det säkert utslitet/glapp..(vet inte hur det ser ut på din nya/moderna bil ) Ta ut brytar´n och plocka isär ,gör rent eller köp ny. (Kan också vara relät som strular.)

Det där brukar jag få bakom bilen....... Nåja,kan det vara nåt sånt här?: http://www.dafa.se/produkter/fogprodukt ... endocument

Hej! Hör med dom här: http://www.vkvab.se/

...då är detta något: (tänk va mycket skit man kan köpa?!) Alarm Clock with V8 Engine Alarm

Förresten,läs hela artikeln ,den är intressant och lärorik: http://www.classicinlines.com/IgnitionTiming.asp

Hej! 50 grader totalt är nog inte alldeles fel...läs detta (om du orkar ): Vacuum advance is tricky to tune because there is no direct measurement like total. In fact, the reason you must measure initial and total timing with the vacuum hose disconnected is because when the engine is in neutral there no load, thus the vacuum is high, and if the hose were connected you'd see as high as 60 degrees advance and think something is really wrong! The only way to tune vacuum advance is on the road, by feel, and AFTER the initial and total are adjusted. In short, vacuum advance was developed to optimize fuel economy and reduce emissions. It is not a bad thing to have on a car which sees a lot of street driving, and in such conditions the engine will perform better with it properly adjusted. However many factory and aftermarket performance distributors do not even come with a vacuum advance. The reason is simply because race cars do not spend much time at part throttle. Curving for Performance A timing curve is simply a plot of how much ignition advance takes place over the rpm range. In other words, when the timing advances is just as critical as how much it advances. When it comes to performance there are many different engine combinations, buildups, components, and uses….Each requiring slightly different timing curves. On the other hand if you have a stock motor, and do not care for every extra horsepower, you really do not need to do more than follow the shop manual procedures. However even a stock or mild daily driver motor can be made to accelerate faster with a five minute timing curve adjustment. The rule of thumb is that the higher the compression ratio, the less total timing it can handle before detonation, and also the higher octane rating it needs to control detonation. Low octane fuels ignite faster, thus require less timing advance. Conversely high octane fuel can handle slightly more advance. Dyno testing has shown that most small block Fords with 9:1 to 9.5:1 compression make peak HP with 38-42 degrees total advance. Engines with 9.5:1 - 10.5:1 run best with 35-38 degrees total, and above 11:1, should not go higher than 35 deg. total. When using power adders such as nitrous, super or turbo chargers, the timing should be advanced accordingly.

....och får du större (lägre) tryckskillnad i någon cylinder kan du skvätta i lite olja i den "felande" cylindern för att kunna åberopa felet. Får du då ett bättre resultat så är det kolvringar eller cylinderlopp som är slut. Blir det ingen förbättring så är det otäta ventiler. Detta kan man ju göra i alla cyllar naturligtvis för att se att allt är OK!

Koppla in en brytare (fjädrande!) eller håll en skruvmejsel som bilden visar,då kan du köra startmotor utan att vrida på tändningslåset.

Måste bara få ur mig.....finns ett par idioter på nämnda firma som tror att dom kan så mycket så att man blir hånad när man ställer en enkel fråga,försöker att handla på andra ställen tack vare dessa två. Så jä..a störigt beteende,trist! Konstigt att ,speciellt en av dom, har jobbet kvar. Förlåt,nu ska jag inte störa mer i denna tråd!

Hej! Är det samma stift som missar? Kan det vara stiftet/kabel/kontakt? Testa med nytt eller byt plats. (kanske du redan har gjort ) Tycker att den borde gå orent på alla om Ignitorn krånglar..?

Tjaaa...den duger väl. Ska bara jaga 1,5 mille.....

Vitt klegg? Antagligen olja som kommer in i kylsystemet. Om den också blir för varm tyder det på topplockspackning eller spricka. Avgaslukt/bubblor i kylaren?

Här finns en massa fakta om detta: http://www.offroaders.com/tech/limited- ... ntials.htm Är egentligen till vad och hur bilen används som räknas.... Själv skall jag montera denna: http://www.summitracing.com/parts/DTL-187SL17B/

Rätt inställning Janne!!!!!!!!!!!!!!! DET är ju bara en gammal bil. Har man en bruks bil som är värd 250" så är det inga problem att låna ut den, eller?????[/quote:1142e3t5] Låna ut bilen!!?? Aldrig i livet!! Frugan kan jag låna ut,hon är ännu äldre och har väl gått sina mil nu. (skojar bara,håller också med Janne), (frugan kan ju läsa detta)

*This item may cause a slight ratcheting sound during hard turns, which will become more quite as it breaks in. Finns ju andra typer, t.ex denna: http://www.summitracing.com/parts/STR-R542059/

Kolla noga på bilden,,

....byggde om den lite...

Kolla att choken/spjäll fungerar som den ska,att den är öppen vid varm motor. Sen finns det naturligvis fler möjligheter till beteendet,-tändning,förgasarfel/flottör,dålig kompression...... Drar den olja också? Blå eller svart rök vid gaspådrag?

Konstigt att det inte händer mer olyckor mellan bilister och cyklisterna här i Stockholms innerstad,med tanke på hur cykelvägarna är dragna Det gäller att vara vaken när man passerar cyklisterna GLAD MIDSOMMAR Vi äro mussekanter......