Andrew

Går bara att montera på ett sätt du får inte dit alla bultar annars

Pinnen är för att hålla upp bakluckan eftersom den blir tyngre. Fästena är en förstärkning på undersidan och sitter även fast i infästning baklucka och gångjärn

Hej. Köpte du fästena som ska vara på undersidan av bagageluckan och pinnen som håller upp bagageluckan ?

Hej. Om jag inte är felunderrättad så kom 50oz balanseringen på ford 1979 men alldrig på 351" så du har 28oz.

Hej Har haft samma problem vid något tillfälle och trodde då att det var packboxen, bytte den glad i hågen men det läckte iallafall efter vidare felsökning visade det sig att avluftningen till bakaxeln var igensatt och detta resulterade i övertryck. Kontrollera den först bara ett litet tips

Din Avatar talar inte om var du bor men om du inte bor så långt från Nyköping kan du komma och kika på min bil var huvlåsen sitter. Men det borde synas på undersida av huven

Härligt ljud, tänk att det är snart är vår..........

Jäkligt snygg färg inte så vanlig på en Mach I

Så många ggr man bara tänker att man valt helt jävla fel hobby varför hålla på med bilar när man kan hålla på med frimärken istället!!!! Sen tar man nya tag och får lite gjort eller när firman man vill betala dyra pengar för att få hjälp åntligen gör det dom lovat.... Ja då kommer belöningen när man kör på den där härligt kurviga vägen med fullt öppna spjäll, ja då vet man att man valt helt rätt hobby för hur kul är det att sitta vid köksbordet och kolla på frimärken

Original batterierna från Usa är inte så hög kvalité på, sen av någon konstig anledning om ett batteri står på betong så brukar dom ladda ur. Köp en riktig Cetek laddare och ha på under vinterförvaring finns ett litet kabelkit som medföljer så att du kan fixa till det snyggt och enkelt

Som sagt nu känns Sommaren närmare, bokat här med........

Sorry var tvungen att kolla hur jag kopplat kopierade sidan , du har rätt jag förklarade fel- 8 WIRING HARNESS INSTALLATION Always use the same or larger gauge wire than the wire you are splicing. Soldered connections are superior to butt splices in most applications. Use heat shrink tubing when soldering. Butt splicing while efficient can result in a poor connection over time because of heat, oxidation and vibration. NEVER twist wires together and tape them. NEVER attach any EFI connection to the coil from Power- jection when using a capacitive discharge ignition ampli- fier or multi spark system. Doing so voids warranty and will destroy the ECU!  RED (12V) 12 Volt fused wire goes directly to the battery or to a battery disconnect switch.  Battery disconnects are acceptable if the system is allowed to power down and save data for 1 minute before disconnec- tion from battery power.  YELLOW (KEY) Must be connected to the ignition switch as a power source. The connection must have power in the Crank position and On / Run position. Verify that voltage does not drop below 9 volts at the connection when cranking the engine.  Do not use the choke wire or the (+) coil (points type distributors) as this can be variable, low voltage or may drop out.  BLACK (SP) TACH input. Connect to the ( - ) coil wire in a standard distributor/coil application or the TACH terminal of an HEI distributor.  If using a multi - spark or capacitive discharge ignition system or computer controlled distributor connect to the Tach output of the ignition amplifier or distributor. DO NOT connect to the ( - ) coil terminal!  GREEN (CP) Spark Output — Connect to the Points Input of a multi - spark amplifier or capacitive discharge ignition sys- tem if using a fixed advance (locked out) 2 - wire distributor ONLY . In all other applications this wire can be taped back into the harness.  ORANGE (PUMP+) 12 Volts output to run the fuel pump. Connect to the positive side of the electric fuel pump  Can also be connected to the KEY input of the 70035 Fuel On Demand to power it up with the EFI system.  If using an existing fuel pump, connect to the previously installed power feed. The orange wire can also trigger a relay to run the fuel pump if desired.  BROWN (E85) Ground if running 100% E85 mixture or apply 2.5 Volts if running 50% E85. Not used in most applications. Set the Tach Input in the Dashboard Setup — > Main Setup to 2 - Wire Timing control requires a locked advance distributor — NO centrifugal advance and NO vacuum advance. See our internet forum for more infor- mation or if you have questions. 1. Do not use vacuum advance on your distributor if equipped. 2. Check with your distributor manufacturer about locking out the ad- vance mechanism, as well as proper rotor phasing, and lock the mechanical advance system. Purchase a lockout mechanism for your distributor from the manufacturer if necessary. 3. Install the distributor mechanically to 10 degrees before TDC as your baseline. This is the minimum spark advance available and is adjust- able in the Dashboard software. 4. Connect the 2 - wire input of Powerjection (Violet/Purple) to the 2 - wire magnetic pickup of the distributor. Keep this input away from spark plug wires and near or on the intake manifold to prevent noise introduction to the input. 5. Verify your timing is 14 degrees at idle with a timing light. Adjust distributor mechanically as necessary. Note: All factory Powerjection calibrations come with 14 degrees advance at idle

Japp i program varan väljer jag vilket tändsystem jag har, i mitt fall kör jag med MSD fördelare med hall-givare och en MSD box 6al kopplar insprutningen till varvtalsuttaget på tändboxen. Har gått in och kikat hur det fungerar praktiskt i programvaran och ser att PPF justerar och har god kontroll på tändningen efter hur jag lastar motorn eller när jag ligger på lätten. En sak som jag var väldigt irriterad på när jag körde i ca 70km/h tidigare med förgasare och gasade sakta har helt försvunnit med EFI. som sagt en förgasare är en stor kompromiss EFI kan ge rätt bränsle luft blandning hela tiden. mitt mål har hela tiden att ha mycket vrid och hkr och körbarhet det har jag lyckats med denna combo. Kan tillägga att hkr på fullvarv är ingen större skillnad jämfört med förg men vridet och när det kommer är en väldig skillnad. Tråkigt att inte fler ser fördelarna utan tycker att det är för dyrt men dom bilarna körs inte så mycket utan står mest i garage eller blir kommun racers, själv har jag som mål att köra mycket och njuta så nu är planerna att köra ner till Monaco som hotrodders och raggers gjorde förr . Mvh Andrew

Jodå har retur till tanken den går in i tankgivaren har lagt till ett extra rör samt bytt tryckröret till ett 1/2tum bränslepumpen är en typ av Bosch 044 som ligger under tanknivå, Ford har en fördel med tankgivaren det är att den sitter i framkant på tanken och ligger typ under halva nivån. Har även satt avluftning på tanken så att det ska fungera. 1/2 till tryck och 3/8 spegelvänt på högersida allt för att det ska se så stock ut som det går iallafall på utsidan. Vad som sen sker under styrning, motor, transmission är en annan sak. Kul det du skriver om din racerbilDet är inte så att du varit med i Sthlm open och kört innan det bidde mera seriöst eller du kanske alldrig slutat. Har ett minne av en Granada eller minns jag fel Mvh Holley P.s Ett gammalt smeknamn jag hade en gång i tiden...

Klart jag har överseende att du är partisk. Man ska tro på det man säljer annars säljer man inget. Som sagt är tvär nöjd med mitt sprut. Varför jag valde detta är för att då fanns det inget liknande system att tillgå och att jag fick tag i referenser man vill inte ha problem. När jag köpte mitt var inte ppf ägare utan ett annat företag som även var dom som utvecklade detta och jag fick bra support, dom fick även ett stort erkännande på Sema show. Det systemet jag har har återcirkulation på soppan om det är det du menar med dead-end. Tycker att det är riktigt bra att det finns folk som kan hjälpa till med att sälja och ha en bra support i Sverige så keep on . Och välkommen in i Mustang världen den är tyvärr väldigt beroeende framkallande köpte min första för trettio år sedan och är fortfarande kvar. Fast jag kom på att det även fanns andra roliga Ford modeller

Hej Håller med helt och hållet alla borde prova EFI. Allt det som du förklarar har jag samt att jag inte behövt in i tanken och jufsat. Det ända jag gjorde var att tala om vilken motorstorlek jag har och typ av kamaxel sen var det bara att starta och köra. Sen att jag kan gå in och pilla i systemet om jag vill testa olika pryttlar för skojs skull. Jag kan även som Holley med ett enkelt knapptryck välja E85 eller kompressor så jag tror att dom är väldigt jämförbara i dom flesta avseenden. Ett plus som jag ser det är att PPF är snygg ser ut som en fugge och sen vet jag inte hur det är med Holley men jag har inga externa boxar utan allt sitter i fuggen. Mvh Andrew

Hej Brillko Hur menar du nu, förklara för en som kanske inte förstår så mycket... kan inte bli enklare tyckte jag som hållit på med förgasare i 30år den lär sig själv och den sköter tändning har fruktansvärt bra respons. Jag kan gå in och leka med bränslecellerna om jag vill samt tändning och ja det mesta. Samt att jag inte är rätt nöjd utan väldigt nöjd efter att ha trilskats med diverse Mighty demon, Holley, Weber, Carter och Edelbrock som faktiskt funkat bäst när det gäller körbarhet... Nu går min lilla 351W som är strokad till 440" som en gud. Mvh Andrew

Hej Jag har Powerjection III, Hann köra 700mil och är fortfarande lika nöjd...

Jag tog ifrån en Mustang 2003 hittade en kille på Blocket som skrotar sådana. Jag har en borrmall så att man tillverkar en adapter i 10mm stål på det sättet behöver man inte göra ett enda hål i torpeden. Sen drar man trycket från pumpen till hydroboostern vidare till styrservot, man får dra två returer till ett kors sen in i behållaren sen e de klart och man har super bromsar....

mmm men kommer du stå ut med ljudet från den, den lär inte direkt låta som en V8 elle

Du de va mycke fula grejor i det kitet svårt att dölja så det inte syns. Kör man med stålomspunna slangar blir det inte så kladdigt och har man redan servostyrning så blir det väldigt enkelt och framför allt snyggare för som sagt det syns inte

Har inte provat elektriskt men har däremot monterat hydrauliskt från en musse 2002 på min 69 mach1. Har numera snuskigt bra bromsar tog lite tid att vänja sig

Vad jag har för mig så har alla 351W 28oz i balansering däremot så skiljer det på 302W tror att brytpunkten hamnar någonstans 1979 vad är det för årsm på 302W och tillika 351W du hittar numret på blocket där startmotorn sitter

Som sagt bättre att det händer i Dynon än på gatan eller bana går den sönder finns det en anledning och den vill man inte uppleva på en bana vid en omkörning i en kurva.... sen kan man inte ställa in en motor ordentligt på att bara köra och lyssna man kommer väldigt långt men inte tillräckligt om man vill ha ut full effekt och att den inte går för fett eller för den delen leant.

Tankar alltid 98 på Preem finns på dom flesta, Tänk på att hög tändning frigör hkr....