axelg89

mina rullvippor (hydraliska lyftare) ska ställas som du sa förutom att det ska vara +1/2 varv och inte 1/4dels men det kanske varierar... Mvh Axel

olja mäts i mängd och den är stor (den som "ramlar" ut alltså).

vet att ex mustang unlimited säljer kit för montering av oljekyl. Man kan även ha ett separat filter kopplat med slangar mellan block - filter - oljekyl - block om du förstår vad jag menar. Mvh Axel

Det var ju därför jag skrev "det passar nu bilen utmärkt", menar att det nu var [lika] strålande vackert och snyggt som bilen

Insug Text: F0IZE-9425-BB Det är en 4-ports insug men jag lyckas inte hitta vad F0IZE står för. Någon som vet? Det fins en Ford logo på så det är original av någon typ Först och främs misstänker jag att du läst ett I som inte finns, vet dock inte men nummret borde börja med FOZE sen är jag väldigt skeptisk till att det gjordes mustanginsug år 1990 för förgasare?, kanske ännu en felläsning men annars: F0 = 1990? Z = Ford Division Mustang, E = engine group, 9421-9499 = Manifolds and clamps, including intake and exhaust manifolds, BB verkar stå för Ford engineering version men jag kan inte hitta vad BB betyder dock. Toppar Text: D3ZE, en 4 uppe på ena hörnet och 030 Det är 2 ventiler och 030 är borrningen? D3 (år) = 1973, Z (för) = Mustang 1964-73; Mustang II 1974-78; Mustang 1979-later, E (band) = Engine Engineering; Powertrain and Chassis product Engineering. Ang 030 har jag ingen aning om vad det betyder, 4n gissar jag står för 4v (4-port) men vet inte heller om detta stämmer. Block Text: 2DAE-CA, 2L24 och på kolven 030 Antar att 030 är borrningen? 030 på kolvarna står nog för överborr ja. vet inte om 2D är felvänt, förstår mig sedan inte riktigt på detta nummer så lämnar det till någon som kan detta bättre Jag kommer att behöva byta kam då "metallplupparna" som lyfter ventilerna är slitna. Lite skålformade. Vad ska jag slänga i för något om jag vill ha lite mer pulver...? Tror du syftar på lyftarna. Ang. kamvalet så finns där en uppsjö och allt beror på vad du vill ha för typ av kam, mek, hyd, rull? Sedan beror det på vad du siktar på för motorkaraktär vill du ha topvarv och toppvrid eller bra tomgång och bottenvrid? Kanske en blandning . Mina tidigare erfarenheter säger att du ska välja en inte alltför grov kam (läs mild) kam, lite vassare men fortfarande körbart och bränsleffektivt.. Men det finns säkert de som säger tvärtom

fasen vad snyggt golvet blev, det passar nu bilen utmärkt Mvh Axel

kan bara instämma med de tidigare talande! En av de finaste mussarna som någonsin gjorts och i ett perfekt skick med lite små smakfulla ändringar... Fulländat och mycket snyggt! Mvh Axel

nu är jag inte så hemma på BMW men vet att fönsterknapparna just indikerar på ett speciellt och väldigt vanligt tjuvströmsproblem på BMW vilket beror på att någon av framdörrarnas kontakter inte stänger fullständigt. Om du provar att trcka in påda strömbrytatna i botten (alt. koppla förbi dem om någon skulle vara trasig) ska du se att dioderna slocknar och bilen slutar dra ur batteriet. Tror förutom dioderna att det är BMWs orginal DEFA startspärr eller vad den nu heter som drar extra ström när dörrarna är öppna. Om inte något av ovanstående påståenden stämmer så vet jag att lukas på forumet har haft just detta problem med en av sina BMWs. Han kan nås på 070-8291594, fråga honom inte vad han tycker om hammarlack bara Mvh Axel

är ingen orolig för saltade vägar? lite snö regn och rusk, visst... men välsaltade vägar såhär mitt i vintern, borde inte saltet krypa upp i hålrum och liknande?

Inte 90, jag tror faktiskt det var 30 gradare...eller om det var 45, inte helt säker. Ganska enkel att göra, lagom garagepyssel [/quote:4ucvt24r] vad är det svetsat med för svets? TIG? Mycket snygga fogar ser det iaf ut att vara.

Upptäckte nu att jag missat något väldigt viktigt i min uppgradering av min drivlina nämligen oljekylare till c4n... Småvässad motor med stall converter och 3:00 i bakaxelutväxling bådar nog inte särskillt gott för lådan om jag inte monterar en kyl. Har ju AC i bilen och skulle gärna vilja ha kvar den, kondensatorn? (Condensator) satt tidigare där man i vanliga fall sätter oljekylet, och frågan är då om man får plats med båda (ovanpå varandra så att säga) eller om man måste finna en annan plats för någon av dem?. Därefter undrar jag om man måste byta oljekylledningarna till grövre eller om orginalen duger för att leda bort värmen sålänge de inte sitter ihop med varandra. Är det ett stort jobb att installera oljekyl temp givare? Någon som satt dit en oljekyl och vet svaren? Mvh Axel

har tittat lite närmare på detta med vipparmsbultar och har nu två frågor. För det först undrar jag vad de menar med "For use with rocker stud girdels" i atrikelbeskrivningen nedan http://mustangunlimited.com/itemdy00.as ... 527D311+01 Annars så måste jag säga att dessa verkar vara ganska perfekta, http://mustangunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1347104+01 1.9" långa, alltså 0.15 längre än ex comp cams och redan de lär ju knappast vara kortare än de som jag hade innan. Om de är för långa antar jag att man kan kapa dem? sedan undrar jag vad bussningen som sitter längst upp på de främre stötdämparna heter? (mellan stötdämpare och stötdämpartorn) tycker vi säger så

har nog inga övriga råd förutom det som redan sagt. Ett komp. prov kan visa saker om motorn som säljaren totalt förnekar, önskar jag hade gjort det på min bil (hade nog köpt den iaf men hade nog pressat på prutningen lite). Det verkar som om du redan spetsat in dig på en resa, annars kan jag erbjuda mig att åka och titta på den och ta med en nogrann kamera och ett par goda ögon. Kan inte lova att jag ser allt, men ett hum får jag iaf Mvh Axel

Ja det var det / Axel

mycket snygg bil! Sonen kommer nog bli väldigt nöjd på sin 18årsdag och i den takt som du verkar hålla så kanske far får sig en del av det roliga innan dess också

De måste vara 3/8 i diameter dock... kommer inte till bilen på 12 dagar så jag skulle gärna vilja beställa innan dess om det går så om någon kan mäta orginallängden på ett par tidiga 289 toppar eller vet det skulle det vara snällt. Måste endå beställa ett par högre ventilkåpor så tar det i samma beställning.

Du råkar inte veta vilken längd dessa bultar har orginal? Bilen är 30 mil härifrån så är lite svårt att mäta. Dessa är 1.750" länga, är det längre än orginal? http://www.jegs.com/i/Comp+Cams/249/4504-16/10002/-1 God kväll / Axel

vad glad man som amatör blir när det finns folk som kan och ser de fel man gör innan det rasar. ang. guideplatesen så har 65ns toppar guidesen i stötstängsgenomgångarna i topparna och härdade stötstänger sitter redan i. Trodde att jag hade tänkt på allt men uppenbarligen inte, tänkte inte på vipparmsbultarna, noterade att de var korta men tänkte inte mer på det. Får helt enkelt beställa hem nya och göra om och förhoppningsvis rätt. Tackar för snabbt råd

Här kommer ännu en update från skogarna i småland, lite mindre men endå. Lördagen spenderades i bilen fram och tillbaka till kalmar med en defender och ett bilsläp i hopp om att pappa skulle utöka bilparken lite (vilket dock inte blev av då vi inte rikitgt var nöjda med skicket på bilen (Impala 1965 cab). Dessutom hämtades de "porrigaste" delarna hittils ut från posten, vipporna! När dessa skulle monteras fick jag mig en rejäl funderare, har tidigare arbetat med blandmått och ställskruvar vid ventiljustering men aldrig med hydraliska lyftare, tycker att inställningen känndes helkostig. Om det är någon som har gjort detta tidigare (justerat ventiler på en motor med hydraliska lyftare) så får ni väldigt gärna ge mig en hint om nedanstående montering (enligt instruktion) är riktig. 1. Tvätta och olja in alla inblandade delar 2. Börja med insugsventilerna, skruva motorn i dess rotationsriktning tills dess att stötstången är i sitt lägsta läge. Sätt då på vippan och skruva åt den för hand medans stötstången tullas mellan fingertopparna, då ett motstånd känns i stötstången skall muttern dras ett halvt varv till, därefter skruvas låsskruven åt. Gör likadannt på resten av insugsventilerna. 3 Nu avgasventilerna, här skulle man fokusera på insugsventilen, när denna är 1/2 - 3/4 stängd kan man sätta på vippan på avgassidan och upprepa spännproceduren för insugsventilerna. Någon som kan säga om detta är riktigt? Snyggt blev det iaf Vidare så är bilen nu "klar" under, växellänkage är inkopplat, kardan påsatt och allt ihopskruvat och draget. Med andra ord slut på allt det tråga undergörat för ett tag framöver Monteringen har även börjat, bakifrån och fram. Baken är nu sågott som klar med allt vad det innebär, eldragning i bagage är också gjort nu. Det var nog dessvärre allt för denna ggn men snart kommer det mer nej var inte med på kustrundan, min släkt har hus i fiskebäckskil men denna sommaren tillbringade jag faktiskt i en bil i sydfrankrike så var inte med på kustrundan. axelg89@hotmail.com är min MSN, om du addar mig kan vi snacka mer, det klart vi borde träffas (du måste väl prova sthlms uteliv om du inte redan gjort det.). Ang. bilderna så laddar jag upp dem på www.tinypic.com och kopierar bara in adressen som sidan ger mig i tråden, hur smidigt som helst. Forumets bilduppladdning kan ibland fungera lite si sådär men detta fungerar alltid. Mvh Axel

Se där, vi är några stycken från den yngre generationen som gillar plåt endå Vad har du för bil? Några bilder? Ser förresten att du bor i lysekil / stockholm vilket är lite lustigt då jag är i Stockholm på veckorna och brukar tillbringa sommrarna i fiskebäckskil/lysekil. Ha de / Axel

Jag ytbehandlade mina med grenrörsfärg från US carparts och måste säga att resultatet är slående bra, kanske inte lika bra som förzinkning men det ser perfekt ut och är ganska tåligt. Inte var det särskillt dyrt heller. Har dock inte startat motorn med dem på ännu men enligt de jag pratat med ska den hålla fint och länge. Ska härdas i ugn på 250 - 300 grader eller med värmepistol genom grenrören. Undvik att sätta dem direkt på motorn då detta tydligen ska bli för varmt för själva härdningen. Resultatet Mvh Axel

tackar för alla svar, det värmer här kommer då ännu en liten uppdatering med lite bilder. Sedan senaste updaten så har bilen flyttats till ett lite större garage, dropplisterna är monterade inkl sidolisterna. Motorn och lådan är ihopsatta med den nya turbinen emellan och även ihängda i bilen. Bagageluckan är även montrerad och centrerad med ny list och upputsat och kallgalvat lås. Här kommer bevisen Inrullad i garaget och nya dropplister nästan påsatta Bakning av grenrörsatteraljer, mamma tyckte det förstörde lukten i köket Motor, grenrör och motorfästen Motorn hängs fast i lyften Denna satte lite griller i huvudet på mig innan Nenne gav mig lösningen Motor och låda ihopsatt Motor och låda i bilen Vy över bilen Det var dessvärre allt för denna gång, nästa helg kommer det förhoppningsvis mera Go kväll! / Axel & Lukas

Tackar för all hjälp, säljaren sa faktiskt något om detta men hade helt glömt bort det. Mycket riktigt så kom veven från en tidigare manuell bil och lagret satt precis som du sa där 5 minuter tog det, sedan passade delarna som smäck! Tackar Mvh Axel

Flexplattan trodde jag var den metallplatta som satt mellan block och startkrans? Startkransen (den med kuggar på) sitter så att den är konkav bort från motorn

Har nu börjat göra iordning bitarna för att sätta ihop motor och låda. Upptäckte något väldigt konstigt, efter att ha bultat på startkransen på veven (med flexplattan emellan block och startkrans). Därefter satte jag turbinen mot startkransen men upptäckte då att denna inte alls går att bulta på kransen då turbinens bakstycke tar i veven ungefär 1 cm innan bultarna når hålen på kransen. Jag vet att detta inte är rätt sätt att montera bitarna men kan inte förstå vad som skulle ändra sig när jag monterar den på det riktiga viset (turbin i lådan först). Saknar jag någon spacer nu? Ser vevens bakstycke olika ut på 302 resp. 289? Kan inte riktigt förstå vad som är fel, kanske har jag bara stirrat mig blind, någon som förstår mitt problem och som kan svaret? Provade även med orginalturbinen och denna uppvisade samma "beteende", saknades ungefär en cm... Gott nytt år och god natt tilll er alla Mvh Axel