Ingo

Kylarlocket är nämnt och viktigt. Är det rätt kylare efter motorn(typ sexa7småblockskylare till nyrenoverad bigblock,kan fungera om kylaren är fräsch,börjar den sättas igen kan det bli problem.) Och tänk på att det ska finna expensinsmöjligheter för vattnet,utan kärl kan kylaren inte vara riktigt full när den är kall. På min FE (390GT) hade ja problem med tryck i kylaren. Den kokade inte,och värmen fungerade,så jag bytte kylare ,men huvudproblemet var att det rostat hål i ena topppackningen i framkant så att vattnet inte cirkulerade som det skulle genom motorn utan höll sig mest i frankant. Att det är rätt temp på termostaten kan man också åka dit på. En "vintertermostat" på sommaren fungerar väldigt dåligt.. Fungerar värmen som den ska?,för det är första symptomet att värmen försvinner om det är cirkulationsfel i motorn. Är tändningen ställt väldigt lågt kan motorn gå varm och även det ställa till problem.

Det är att bromsljuset tar lågt som är den springande punkten. tydligen har dom skärpt policy i det fallet... Och normalt så lyser bromsljuset på jänkare före bromsarna tar.. därför skrev han upp belysning nummer plåt och hästen. Men hästen har nog aldrig varit godkänd i sverige,och att ha trasiga lampor tycker jag är lite svagt när man ska besikta. den är ju knappast typad utan skyltbelysning.. Ok en lampa kan slockna på väg till bilprovningen,men har man just belysning och bromsar,så är dom ofta justa med annat också.. Idag gillar bilprovarna avvikande bilar,jämfört med förr.

Men visst är D 70tal?

Gärna det men har ju en liknande tråd på panteraforumet,och där fått en del tips om chi ,så han kanske redan svarat? Men ju mer man kollar verkar ju fördelen med att man får välja hur stort förbränningsrum man ska ha,väga över mot det fabrikatet av toppar.

Jag hade planerat komp kring 10,5 kanske lite högre.fast från början planerade vi ju använda openchambertoppar. Men eftersom han som skulle sköta strokingen är död så svävar jag lite i luften..

Jo jag är tämligen övertygad om alutoppar. Problemet är att jag måste hitta en ny motorbyggare som kan fullfölja konceptet vi planerade . Och eftersom jag inte riktigt vet vad kompförhållandet blir är jag lite skraj för toppar med alltför små förbränningsrum..

ska jag vara ärlig så har jag nog varit in där för något år sedan. Men efter ett byte av webläsare så tappade jag bort det mesta i länkväg om 351 o dyl. har ju sysslat med annat sista året och "lejt" bort topprenovering och borrning slipning av blocket,och tacket för att man litar på folk och tror att dom är självgående är som vanligt ,en total besvikelse. Blocket förstår jag ju i efterhand varför det strulade,så där är det bara tragik. Topparna däremot är väl lite otur ,att man tidigare förvarat dom i så taskig miljö,men då är det väl lika bra att utveckla med aluminium. Men allvarligt är det ingen som själv åker cleveland med alutoppar här på forumet? SVT toppar vet jag en pantera som har,det var väl Fords egna eller?

Hehe Cleveland forever!!! Det gillar jag. Tack för länken.

Jo jag brukar bena av annonserna där åtminstone någon gång i veckan. men tyvärr så alutoppar till cleveland har jag aldrig sett. hittat några motorer till salu ,och någorlunda intressnat har jag kollat upp. Förr rätade man ut avgaskanalerna på cleveland motorer,men med nytt tänk och stroking så är det inte lika nödvändigt. Aluminiumtopparna brukar vara en kompromiss mellan 4v och 2v,så totala flödet är sällan bättre än 4V closed chamber,fast tillräckligt och så vinne rman vikt. (vet av ett set med uträtade kanaler,men det är sista utvägen)

Jo därför vill jag ju helst ha 4V modellen så man slipper alltför mycke ttjafs. Ska ju på med 180 graders headers och dom är lite veka i anslutningen.så eventuellt blir det byta av flänsar ändå,men hoppas jag slipper.

det verkar som dom mest uppdaterar "truckmotorer" också. http://www.airflowresearch.com/sbf.php ser inget till cleveland,tyvärr. Och motorn blir ju inte standard ... Om jag nu får någon motorfirma att göra jobbet färdigt.,min motorbyggare klarade tyvärr inte sjukdomen och avled för ett par veckor sedan..

Cih verkar ju rätt intressanta. Speedlab verkar ju bara normalt sett föra toppar till vindsor,men har mailat dom så får vi se...

Jag har ju inne mina toppar för genomgång och lite portning. Tyvärr så har tidigare ägare förvarat dom i taskig miljö så att sätesringarna är rostangripna. Att byta avgasringarna ger ju fördelen blyfritt,men det är även flera insugsringar som är dåliga. Ett alternativ är ju att hitta bättre stommar,eftersom det rör sig om open chamber är det ju ingen hemmansaffär, men jobbigt eftersom man ju oftast måste köpa grisen i säcken. Så med dagens dollarkurs så kanske aluminiumtoppar är överkomligt,om man jämför. men vad ska man satsa på? edelbrock verkar dyrt? http://store.summitracing.com/partdetai ... 4908331+42 australiensarna? http://www.ausfordparts.com/index.html eftersom jag har nya ventilerfjädrar o annat krafs,så vore det ju bäst med tomma toppar http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-351 ... otohosting http://www.chiheads.com/4v_228cc.php kanske finns annat också?. har någon erfarenhet?,och eventuellt handlat med någon av firmorna?

Ja NÅN tog ju bort besiktningsfriheten med ....Så ja blir ju inte förvånad om man tar bort skattefrihen med Hmm vadå tog bort besiktningsfriheten?,den blir ju utökad. Att det görs en trafiksäkerhetskontroll vart fjärde år är de flesta FÖR. Verkar som media försöker göra en höna av en fjäder trots allt.

Men det verkar lite konstigt,för det är så få trettioårsbilar som används i daglig trafik trots allt. Genomsnittet för veteranbilar är kring hundra mil om året,så varför tjafsa? Men som sagt så trodde mona musl,förlåt Sahlin att jordbruket släppte ut mest växthusgaser vid transporter.. ,och ett flertal av riksdagsledamöterna vet inte hur man gör när man sjukskriver sig . KD gick till val på att sänka bensinskatten men nu har godhetens apostel Anders Wijkman gått i klinch med miljöpartiet om en extra höjning av bränsleskatterna för "miljöns skull",trots att all statistik visar att en höjning av bränsleskatterna inte minskar förbrukningen att dugg,folk drar in på annat istället. Politikerna skiter i miljön,men vill åt våra pengar. var det miljön det gällde skulle alla utsläppsområden betala lika mycket eller hur?

Vad jag förstår så är det frågan om att frysa skattebefrielsen vid 1975.. Tydligen har förslaget gått på remiss till olika bilklubbar och organisationer. Och det var ACCS (american car club sweden tror jag) som föreslog frysningen av skattebefrielsen.... Har ju även funnits förslag om att ändra besiktningsbefrielsen till 1959. men verkar som att inget är klart.

Som du ser så skiljer ju nedre slanginfästningen,så har du otur blir det konflikt mellan kylfäkt o slang ,om du har kylare av "fel"typ. men oftast går det att fixa genom att dra slangarna under el dyl. Dollarn är ju väldigt låg nu så nu kan det kanske löna sig bättre med USA renoverade ?. men hur som helst satasa på treraders.

Fin duns det där. Är bilen inte modifierad så är det en R version med 250 hästar,så det kan nog ha gått rätt fort faktiskt.

Tackar så mycket!!! Jo det där var rejäla vagnar.. Ser att du har ingen möjligthet att höja och sänka,fast det är väl kanske onödigt om man anpassar höjden till bredden på bilen. Funkar det att vrida bilen själv ,eller måste du ha hjälp av någon som låser fast den i önskat läge?. Blir impad av underedet som riktigt blänker....

vet att här i skellefteå gick en 67,a sexamustang som man satt in chevasexa och poverglide i... Hur som helst fick jag tag på orginal kopplingskåpan från den bilen när jag skulle in med en 67,as låda i min 66,a... men varför crosskonvertera?,mycket arbete... Ett typexempel är ju alla som bygger cobror sätter in cheva motorer,och även ofta upphängningar från dylika. Ok finns grejerna hemma,så det bara gäller hemsmide är det väl förståeligt men i övrigt tycker jag det verkar vara som när man klipper grisen,mycket väsen för lite ull...

finns väl färg som ser ut som obehandlat stål nu för tiden,inte riktigt rätt,men vill man det ska se ut "nytt" så... Eastwood http://www.skevab.se/

Ja nog går det sätta rulle på de äldre ,men lyftarna är ju inte gratis. Dom sitter ju ihop två och två för att förhindra att dom snurrar.

Vet när jag jobbade med caterpillar så var det vanligt att kontaktlimma packningar på tråg o dyl,sedan kletade man vaselin på packningen så då tätade den bra men det gick även demontera och återmontera utan packningsbyte. Men en kontaktlimmad/ eller limmad med byggsilicon får man hugga bort med huggmejsel den dagen den ska bort..

Till min TPI så ska det vara silicon från fabriken!!. En anledning var tydligen att aluminiumtopparna och insuget utvidgar sig annorlunda än gjutjärnsblocket,och då är risken stor för läckage... Verkar inte hjälpa för det finns nog få motorer som läker mer än GM,s TPI,fast det kan ju bero på klantar på fabriken också..

Här står en del.. http://www.sorman-racing.com/vedbod_fil ... enaste.pdf