Ingo

Lägg i en Chrysler 340, så bjuder jag på bärs om vi råkas... 340 S var en rolig motor, har för mig att min borrade hade 13,4:1 ikompression,alltså byggd för 103 oktan,när jag köpte den fanns bara 99 , så med lite för snäll kam blev det några topplocksavlyftningar och montering av nya packningar. har för mig att det var mallory dubbelbrytare på den också,den ultimata ondskan. man justerade en gång i veckan.

ca 390 strokad alltså, plus 195 då ligger vi på ca 580 kusar,det räcker för mig på gatan. Hur mycket törs man varva en sådan motor utan att riskera alltför mycket?.

Tja jag åker ju corvette själv på sommaren så "fördelarna" med cheva småblock känner jag till ganska väl , och eftersom jag åkt TPI i snart 13 år så inser jag ju att förgasar motorer har sina begränsningar. Men om man jämför cheva småblock med cobra jet cleveland motorn,så måste ju den ökade vikten på blocket(skiljer visst 30 kg) även öka styrkan,och ett fyrbultat cleveland block borde vara minst lika kraftigt som ett tvåbultat chevablock eller windsor. men helt klart har ju kunskapen om cleveland delvis försvunnit eftersom det är nästan 20 år sedan folk slutade använda dom i tävlingsverksamhet. Men boken har jag sett tidigare någon gång och skadar väl inte att skaffa sig.

Egentligen förstår jag inte varför det ska vara en fördel att stroka windsor jämfört med cleveland,för på tiden det begav sig räknade man cleveland som stabilare. men cleveland blev ju nerlagd och windsor kvar så det finns otroligt mycket mer att välja på till windsor,men tillgången på windsor block och trimprylar tycker jag verkar vara enda fördelen. Skillnaden är ju dessutom inte lika stor mellan motortyprna som det är mellan Fe motorerna och 429-460 där vi har generationer av utveckling emellan,men ändå trimmar folk FE motorer.

Undrar vilket kompförhållande man ska satsa på med open chamber toppar?

vad jag förstår är ofta stroke kiten gjord i kina!!!,så man undrar lite över vilken stålkvalitet som finns. Sedan hur mycket törs man varva en motor som man ökat stroke från låt oss säga orginalets 3.5 till 3,850 ?,finns ju ända upp till 4.170. Men 3,850 verkar lämpligt , då blir väl cylindervolymen kring 390.

Ingen som strokat en Vindsor heller?

Hade du tillräckligt med olja då?,eller var oljan hemskt skitig så någon reducering kanske stod öppen?. och du är säker att det var servopumpen som lät?.

Vet att man ibland fått med ett litet facköversättningslexicon när man köpt handböcker här i Sverige,men eljest är det bara att ha vanliga lexiconet och översätta.. Jag brukar skriva av verkstadshandboken innan jag ska mecka(nu för tiden scannar jag) för att inte skita ner orginalet.Men då går det ju rätt bra att översätta också. Men det är rätt simpel engelska i handböckerna så det är sällan något problem. Tänk på mig som inte började läsa engelska förrän i fyran i grundskolan.

Tvivlar att det finns!!! Vet när man var på verkstäder och jobbade var det de engelska böckerna som gällde,så det var de som läst engelska som arbetade med amerikanska bilar,och svenska marknaden var nog för liten för att trycka upp speciella på svenska. Haynes,gör ju vissa böcker på svenska men till amerkanska bilar har jag inte sett just någonting. Däremot antar jag att det finns orginalhandböcker på tyska,och även en del på italienska..

Egentligen behöver det inte ge ökad effekt. vad som händer är att ökad cylindervolym gör att motorn varvar mer ,så effekt området höjs till något högre varvtalsområde,och då är ju en förutsättning att motorn får ett tillskott av luft och bränsle, och att motorn kan göra sig av med den ökade gasblandningen genom avgassystemet. Så i praktiken borde det ju bli några hästar och lite högre vridmoment. men vilka ersättningskolvar som satts dit påverkar också. Men det kan ge bra hjälp om annat insug och förgasare monterats,liksom öppet avgassystem och en vassare kamaxel. Har funnits en matematisk tabell för sådant här någonstans...

Även i de banorna har jag grubblat,och en lättrycksturbo är väl vad som är vettigast för min del. Men misstänker att det är väldigt lätt att överdosera effekt på den gamla clevelandkonstruktionen. Och då borde man väl satsa på insprutning först.

ja det är ungefär så jag tänker,och då borde en strokad vevaxel vara rätt,för då drar jag ner varvet och ökar vridmomentet i de lägre registren,speciellt om jag nu måste borra blocket. 2V toppar verkar det ju finnas gått om ,men det känns fel att montera på 2V när man har 4v toppar.

Ett alternativ är ju att sätta ihop motorn så orginal som möjligt och satsa på truck vindsorn som sitter i Mach1,an istället,men den ser ju inte riktigt rätt ut i panteran,men till vindsorn verkar det ju finnas ett rejält utbud.

Tja jag vet inte riktigt hur jag vill ha det!! Men min cleveland motor ligger i delar och har gjort det sedan säkert 10 år så jag behöver inte ta hänsyn till gamla prylar typ kam lyftare och kolvar,för det är bara att skicka till återvinning. Det är ju en motor med D2 igjutningen ,så vad jag förstår är det en cobrajet med 4v toppar. Motorn sitter ju ursprungligen i en Pantera,och jag tänker sätta den dit åtminstone vid typbesiktningen. Men den passar väl lika bra i våran 73, (avatern) så jag vet inte riktigt hur jag ska göra. Har ju haft en hårt trimmad 2V på 80talet men har ju inga erfarenheter av 4v. Tanken är att bygga ihop en motor som varvar upp till 6000 varv. Har blivit rekommendrad att bearbeta avgasportarna,men frågan är ju vad det ger på en motor som ska sluta jobba vid 6000?,misstänker att den blir tröttare på lägre varv. Sedan kommer ju insugsproblematiken.Gjutjärnsinsuget lär ju fungera bra så länge det är kallt ,men det är ju tungt. Torker är lite högt och så dör den ju på lägre varv. Performer RPM rekommenderar min speedshop,men det verkar bara finnas till 2V. Det blir med största sannolikhet en hydraulisk rullkam,och troligtvis sätter jag dit rullvippor också eftersom att allt gammalt bara ligger i burkar ouppmärkt. Vevaxeln ser hyfsad ut enligt min okulärbesiktning,men jag har ju inte mätt upp den. Så eftersom det blir kolvbyte,och då antagligen mot fullflytande så kanske en strokad vevaxel skulle fungera. Förgasaren lutar mot en edelbrock 750 (speedshopkillen anser att 600 är för liten och 650 är ju så hiskelig mycket dyrare).

En smörjkanna är väl enklast och minst spill,och det är ju inte så stor mängd. Det går ju pumpa och ha trattar på smala slangar också,men det blir oftast söligt.

Ingen som köpt edelbrocktoppar?

Men jag tänkte lite annorlunda,med en strokad vevaxel behöver man inte varva lika mycket ,så o man räknar med att plocka ut en given effekt borde en strokad motor vara pålitligare.Tänkte mig en varvbegränsning kring 6000 varv.

Visst är dom dubbelverkande men kolvstången tar lite volym,så fyller man fullt när kolvarna är ute så rinner det ut lite när man kör dom i botten.

Är det någon som strokat en 351 cleveland(vet att windsor är det som gäller,men den ser ju inte rätt ut utvändigt)

Är det någon som köpt alu toppar till 351 cleveland,eller känner någon som har erfarenhet av dylika? Och vilket insug är lämpligast till en cleveland som man tänker varva kring 6000 varv. Blivit rekomenderade edelbrock preformer RPM,men det verkar bara finna till 2v,hur fungerar ett sådant insug mot 4V? Torker finns ju men verkar lite gammaldgs,med dåligt bottenvrid. Andra fabrikat?

Har aldrig fyllt på till mustang ,men äldre Ford har en tank vid cabmotorn,och jag har för mig att det var bara att köra upp och ner några gånger så luftade det sig. Tänk på att när kolven är indragen i cylindern är nivån högst i tanken.

Håll gärna till där det är lika varmt som när du spände innertaket,för eljest är det risk att inredningen också börjar hänga när det är varmt,även om vinyl krymper lite mer .

Är nog svårt med en orginalmotor,men med vassare kam och hårdare ventilfjädrar kan man nog hålla på tills grejer börjar titta ut. Och visst var det båge i bilen?,då brukar ju inte motorn vara direkt orginal.

Vet att jag blev erbjuden en sådan för ca 5 år sedan,men tycker det blivt tyst om sådan utrustning på senare tid. Vem saluför? Vet att de första fungerade som "minicall"( om någon minns vad det var?) senare versioner gick på en annan(lägre?) frekvens så att bilen kunde hittas även om den stod djupt nere i ettkällargarage. I storstäderna måste det ju vara nästan ett måste. Grattis förresten,hoppas dom inte vavat ihjäl motorn eller annat mindre roligt.