Ingo

Helt perfekt!!!. Så det var alltså kring 71 det gäller , och topparna är desamma som 302 Boss.

Är lite intresserad av en bil som har en 351 Boss motor. Har för mig att det var en smogmotor ,men hur är den bestyckad orginal?.är det samma toppar som 302 boss?,eller är den typ dekaltrimmad?. vilket år tillverkades 351 boss?. Har säkert data i mina röriga papper,men hittar inget just nu(som vanligt)

Sitter ju klämmor längre fram som håller ner brädan i framkant, kan vara marigt att få alla på plats.misslyckas man blir det ett väldans skrammel från instrumentbrädan.

vet att folk klagat på partcos plåtdelar,tydligen är plåten lite tunnare än original(vilket jag egentligen inte tycker är en nackdel.), men eftermarknaden till 71-73 har aldrig varit lika stor som till 65-66 exempelvis,men i och med priserna stiger , blir väl även 71- 73 intressanta.. Någon som vet om man börjat tillverka "splashguard", alltså stänkskyddet mot dörrarna ,där alla musseskärmar börjar rosta?, jobbigt med all dynga som åker upp mot dörren.

egentligen är det inte så märkvärdigt att tillverka ett eget stag,men räkna med att plocka upp och ner ett antal gånger innan du blir nöjd.. Själv tappade jag staget som följde med motorn och använde ett stag till att hålla upp ett fönster första sommaren. Sedan hittade jag ett glödgat kopparrör som jag kapade till ungefär lämplig längd,och plattade till i ändarna,och borrade hål. hålet vid förgasaren bör ju glida,så det bör alltså vara ovalt,men det går ju med ett vanligt också,men växeln slår hårdare när kicken släpper. fördelen med ett gldögat kopparrör är att det är rätt lätt att böja och därmed även korta och förlänga,beroende hur böjarna ser ut.

Jag hade samma problem på våran 73. Motorn jag använder kom från en pickis så jag tänkte det är väl bara att köra.Men pickisen hade gått i en gruva så det var monterat vintertemostat i motorn,och det var inget bra.Så första tipset är att montera kallare termostat,och eventiellt borra ett ell två tremillimeters hål i termostaten,det brukar ge effekt.Kylarlocket är nästa sak att kolla.Se till att det klarar av att hålla trycket.Hur är tändningen inställd?,egentligen låter det ju som att den är rätt hög;och det är bra,men är tändningen för lågt ställd(exempelvis för att få den mer lättstartad varm)så går den faktiskt bra mycket varmare.Ett tips om den går varm i bilköer är att köra full värme(skönt med värme)men tempen bör gå ner några grader. Sedan har vi avgassystemet,sitter Hotspotspjället kvar och kärvar så går ju motorn varmare,så att skärma av returavgaserna upp mot förgasaren brukar motverka ånglås,men sitter ett tillbehörsinsug på så är det ju knappast det problemet.Headers är ju kul för startmotorn så att skärma av startmotorn är väl också ide att göra,helst med en värmeavledningsplåt.Tätt avgassystem höjer också tempen så andningen kanske behöver förbättras?.

Så det har alltså blivit lättare då om man bara importerar en bil för eget bruk?,alltså inget tjafs om motorfamiljer,och rätt växelådor o dyl?.helt klart intressant...

Ok hade ju inte hemma auto 16 men tydligen har den blivit ersatt med någon annan F/G olja i 1 liters förpackningar för 69 kr litern,men auto 16 går att beställa i 20 liters dunk som kostar 500 kronor.Fick lös Auto 15 genom en Statoil mack(fråga inte) för ett hyfsat pris ska kolla om han kan beställa auto 16 för samma pris.

Kanske skiljer det på sexor och åttor,kanske var sexan vi ryckte ur en 65 hardtop omlackad,men jag har för mig att den var orange-ljusröd.Hade själv en 66 men den var det bytt shortblock i så blocket var svart,och minns jag inte fel var ventilkåpan och luftrenaren blå.

Ringde och kollade hos bensinbolagen om dom för F (G) olja och det gör dom flesta men det är inte säkert att den finns på mackarna ändå. Hos OK/Q8 heter oljan Auto 16, Shell kallar den traditionellt för Donax fast med tillägget TF. Och på Statoil heter den Transway G, på den macken fanns den även hemma och kostar 66 kronor litern.

Allvarligt talat finns det att köpa F olja någonstans förutom någon som ligger på ett gammalt lager?,vet en som har haft Qakerstate typ F,men enligt en annan återförsäljare finns inte typ F i Qakerstates sortiment längre,tydligen för inte Hansen heller typ F olja utan nu blir m,an rekommenderad Dexron III eftersom den också är godkänd för Ford Mercon.Tydligen är det något lägre friktion på dexron III oljan,men automatlåderenoveraren som för den säger att det är försumbart,och att han säljer den typen av olja till dragracingbilar också med både c4 c6 och FMX lådor.Han som ligger på lagret med F olja säger däremot något helt annat. Någon som hört något annat ?

Fick tag på ett nytt hus till främre kopplingspaketet,så jag satte upp det ihopbrända i svarven och stack av det främre kopplingshuset,varvid jag kom åt låsringen och kunde plocka ut lamellerna.Under lamellerna ligger en buktad plåtbricka och en tjockare gjutjärnsring.gjutjänringen är det en spricka i,måste man byta ut den?har den någon tätande uppgift eller är den bara stöd under lamellerna?,(fy tusan hur lamellerna såg ut,tre styck var som hopsvetsade.)

Vacummodulatorn verkar trolig,eljest kanske kickdovn är för hårt justerad.Tror det ar någon fråga om vacummodulatorn tidigare i något inlägg.

Har fortfarande inte fått isär kopplingspaketen.Autlåderenoveraren som fixar delar till mig tror att skiten överbelastats och vridits,så att mellanläggsbrickorna fungerar som låsningar,det verkar rimligt.jag kan rucka skiten ca 3mm,så har det varit hela tiden.provat sätta upp paketet i mi svarv och hålla fast med rörtången,och även spänt på olika sätt i skruvstycket.Nu en fråga,när den överbelastades snurrade den med eller motsols?,alltså för att få tillbaks den i normalläge ska jag vrida med eller motsols?.Beställt ett masterkit till lådan och vi fick tydligen fel,ett som passar upp till 1969,på plåten till min låda stårt D0,så det är alltså en från 1970.Vad skiljer mellan de olika årsmodellerna.Fick även t backbandet (ett nytt),det verkar också vara till fel årsmodell(verkar åtminstone finnas tre typer),Men viktigast är väl vilka årsmodeller har samma kopplingspaket som min låda,och har någon i såfall ett liggande? Tacksam för alla tips

Jo jag har funderat på diesel ,men avfettningsmedlet hade jag på Arbetsbänken.Problemet blir att få grepp om de olika delarna.Jag har väl ett glapp på 3mm,men sen är det stopp.Försökt köra in kraftiga skruvmejslar,men spelet ökar inte.Man skulle ha insett att lådan var körd från början och skaffat en fungerande,men man hoppas alltid att det ska fungera,och eftersom som det blir en snäll2v motor så var man optimistisk.En Kedjerörtång kanske skulle kunna fungera?

Problemet att skilja lamellpaketen åt beror tydligen på att skiten brunnit ihop rejält,suck,Har lagt ner eländet i avfettningsmedel,så får vi se om det hjälper.Band gåratt få tag på fortfarande,min reservdelsleverantör hade faktiskt några begagnade,men tyvärr till fel årsmodell.Det intressanta är att backbandet som inte finns,nästan,är betydigt billigare än det andra.Nållagret däremot gäller det nog att finna alla nålar till eller ett beg,fördet vill man ha 600:- för vilket var lite blodigt.Mitt hopbrunna lamellpaket ser ganska styggt ut utvändigt,så jag ska försöka putsa upp det i svarven,men om någon sitter på ett fräschare för överkomliga pengar så är jag intresserad,även bakre planeten som backbandet låser skulle vara intressant med en bättre.Gietvis ä jag ockå ntresserad av nållagret.Har någon ett bra tips att skilja brända lamellpaket,så tar jag emot det med tacksamhet.

Har börjat plocka ned lådan, banden som jag antar är originaltyp,gjutna alltså är helslut.Bakre planeten har blivit rätt ful på grund av det ska man slipa till det värsta eller?.Plockat ut vad jag tror kallas det främre lamellpaketet,som såg bra ut.Problemet är hur delar jag paketet så jag kommer åt dom andra lamellerna?.Ser ingen logisk låsning.Det finns ju ett nållager mellan paketen.hittade tre lösa nålar när jag lyfte ur axeln.stoppat tillbaka dom.Då verkar en nål fattas,kan den låsa ihop enheterna,i och för sig kan den sista nålen lika gärna följ med oljan.Har verkstadhandbok på cruise-o-matic som lär vara en föregångare till FMX,hur mycket är likadant i lådorna,ventilpaketen lär ju skilja en hel del?.

Har du någon priside,och hur länge har lådan stått?

Det verkar som oljan jag har i är det bästa Q8 kan prestera.tydligen har dom flesta slutat tillverka den riktiga F-oljan.Vissa fabrikat har tagit fram en olja typ dexron som kräver att man monterar nya lameller tydligen,Q8 olja lär vara acceptabel "for daily use",eljest lär det bara vara Hansen som fortfarande för riktig f olja.Jag bor i skellefteå och här har vi väl två som renoverar lådor.Min reservdelsleverantör är den ena men leveranstiden torde inte vara så kul.Eljest har jag jobbat en del med andra lådor tidigare, även proffessionellt(allison),men det är över 15år sedan.Så det är väl tidsperspektivet som gör att en begagnad låda hägrar.Angående om jag justerat bandet rätt och dragit exakt 10?.Så små värden går aldrig dra exakt. ibörjan lånade man små momentnycklar men avikelsen var ganska hårresande. Att gå efter det justeringsmetoden som fanns i gamla Hansen kataloger verkar stämma bäst.Men om servon läcker märker man inte när man justerar.

Det är nog bara att inse att lådan är körd.Frågan är renovering eller att skaffa någon annan.Någon som har en fräsch FMX till småblock liggande?

Oljan jag fyllt en Q8 olja som heter AUTO15 atf godkänd för dexron3, Ford mercon,allison c-4,caterpillar to-2 DB236.1,Volvo 97340

Har en FMX låda som stått sedan mitten av nittiotalet utan turbin.Faktum är att jag inte säkert vet om den var just när motorn plockades ut och såldes.I varje fall tappade jag ur geggaoljan ur den och justerade banden och bytte filter(jag var rätt noga med distansen) Beställde olja genom min lokala mack och det verkar vara en modern olja som går att köra i GMlådor också,Jag var skeptisk men fick titta i hans listor så det verkade stämma.Hursomhelst startade jag uppbilen i höstas utan avgassystem och provkörde lite. växelägena var knäppa men den drog bra både fram och back,om den växlade som den skulle gick ju inte kolla utan mottryck i avgassystemet och bara köra på uppfarten.Nu i vår har jag justerat växellägena och varit på besiktningen.Vad som hänt är att den nästan ingen drgkraft har på backen och driven funkar inte heller.Drive problemet kan ju ha funnits i höstas,men varför strular backen?.Det var en del skit i tråget så visst kan banden vara brända,men en FMX jag hade för snart 20 år sedan hade definitivt mer gegga i tråget vid service,men den gick klockrent