Ingo

mmmm....Weber... mmmm... Är det Rolf Wesenlund som spelar tüsk i panteran Mustang suv är rätt cool, självrepererar inte fronten sig nånstans mitt i filmen..? Misstänkt likt David Carradine där ( r.i.p) eller har jag helt fel. Pantera grubblarde jag,men då insåg jag att du kollat på min signaturfil.. Jo det är David Carradine i klasskern Cannonboll. Carradine åkte ju Detomaso mangusta.. http://imcdb.org/vehicle_7902-De-Tomaso ... -1969.html visst även privat under någon period webrar http://www.finecars.cc/en/detail/car/2396/index.html

Pratar man weber ska det se ut så här: http://www.carburetion.com/Weber/wildv8.asp http://www.racetep.com/weber/v8webnew.htm och låta så här http://www.youtube.com/watch?v=ehtQVQMyCGo

Att lyfta i förgasarinfästningen känns inte bra. jag vet att det ska hålla ,och har läst teknologi och vet hur mycket varje bult håller. men tänker alltid att det är skitgänga i aluminiuminsuget etc. med gjutjärnsinsug känns det inte lika eländigt. Så jag diggar ju kättingar,och en version som går att justera med vev verkar ju guld. Men det var inte det jag ville ta upp,utan vad typ av motorlyft behövs för att lyfta ut v8,an helst med låda? Duger julas motorlyft? i början av min kärriär använd man ju foderhissen hemma på gården,nackedelen var att det var mörkt,jordgolv och jävligt kallt. Senare har jag använt en kompis lyft,en femtiotalsversion av typ julalyften. fördelen med en är ju att den är tung så det gör ju att man kan belasta mer på utdragen bom,nackdelen är att den tar en jäkla plats vilket gör att den förvaras utomhus och därmed är föga tillförlitlig. Alltså vilken kapacitet behövs på en lyft för att klara V8.or?

Det borde ju vara en bättre idé att sätta dit korrekt givare, varför sätta dit en från en volvo? Dessutom är det ju inte någon lampa som lyser utan en mätare som visar lågt tryck Om motorn är nyrenoverad så skulle nog jag försäkra mig om att trycket är som det ska i första hand, alla kan ju ha otur och missa nåt... /Björn det är lampan jag pratar om,och volvo har tumgäng som jänkarna ,därför blir deras givare ofta användqa till lampan,men den varnar vid högre tryck än jänkedito.vad som är bättre kan man ju diskutera.. en mätare är kul att titta på mest för att se när oljan börjar vara varm och trycket sjunker så man kan börjar pina motorn,i övrigt är ju lampan överlägsen En oljetempmätare håller jag viktigare än oljetrycksmätaren. Och det mest för att se när motorn uppnår drifttemp. Aldrig belasta en motor före pljetempen överskrider vattentempen... (speciellt viktigt på FE motorer) men tänk på att en nyrenoverad motor går avsevärt mycket varmare än en insliten. På de flesta åttor jag haft har jag monterat lampa som komplement till oljetrycksmätaren. ett igensatt filter kan också sänka oljetrycket..

På motorer som inte har ett märke kan man ta fram ett. Skruva fast en kraftig pinne som går nerpå ettans kolv,vrid motorn så att pinnen precis tar i kolven.Gör ett märke vrid motorn åt andra hållet tills att kolven tar i pinnen igen gör ett märke. Exakt mitt mellan de båda märkena har du TDP.

Paniken brukar uppstå när man tar en oljetrycksgivare från en volvo och sätter på bilen. Då är det ofta lampan lyser när motorn är varm. men nybytt olja brukar lösa problemet ett tag,lite tjockare olja eller eventuellt STP.. Ska bli intressant att vad Helsyntetfantasterna skriver..

Det är ju inte frågan om att kugga in fördelaren "rätt",utan gäller at hitta ett läge där det finns justermån. man ställer motorn i rätt läge sedan börjar man med kabel 1mot rotorn och monterar efter tändföljden. Tändföljden på ford blir ju lite speciell eftersom ford räknar cylindrarna efter cylinderbanken istället för annanvar som andra jänkare gör. men var noga med rätt tändföljd och att du monterar rätt väg

Minns på min sextisexa satt det ju skärmspeglar av ful modell ,på grund av draget. Det intressanta var att den ena gick att lossa en skruv och dra ut kring två decimeter,vilket nog funkade i slutet av sextiotalet med de små husvgnar som fanns då. Antagligen hade nog den andra spegeln varit likadan men blivit sönderkörd och utbytt..

På en 390 hade jag tryck i kylaren,med bubblande ljud,och tempen låg på gränsen till kokning. jag provade ju först kylarlocket,men antog sedan att kylaren var tät,så jag beställde en ny. Sedan blev det att plocka ner bilen så jag lyfte topparna av motorn. Då såg jag att ena topplockspackningen rostat hål på så allt vatten cirkulerade i princip i framkant på motorn.. med ny packning och ny kylare försvann alla problem.. hade nog räckt med toppackningen..

inga vinkeldragningar? vinkeldragningar är för moderna aluminiummotorer. dessutom ska man ju oftast byta bultar varje gång man haft isär en modern vinkeldragen motor.

Ok så här är det. de flesta oljedunkar rymmer 4 liter,och folk har kommit på att det funkar att fylla en dunk,mer komplicerat är det inte. Skulle tro att med korrekt sticka så ligger nivån inne på godkänt med 4 liter.

vad som är intressant är att i handböcker rekommenderas man att fylla 4Qarters,5 om man bytt filter. det blir ca 4.73 liter. och det gäller de flesta V8.or. förutom 429,or.. Stickan skulle jag då inte våga lita på enbart,eftersom det oftast skiljer på grund av utbyte,intryckta styrrör etc..

angående blåa shelbyfronten så är det ju mindre strålkastere på dom orginal,som på fullsizebilarna,med halvljus längst ut och helljus i grillen.. antar att det kan lura ögat något....

givetvis kan jag inte se några bilder,vilket ju inte är ovanligt,men är det plast är det ju troligast att det är från ventiltätningarna. Är det från kamdrevet borde det synas uttag för kuggar etc. ventiltätningar av hatttyp lägger sig ju bara på botten,men är det silicontätningar kan det vara med en stålring som kan ställa till det.. femte försöket kom det bilder.. Har ju inte måtten ,men tycker det ser ut att kunna härröra från pcvventilen,eller andra utttaget på vevhusventilationen på ventilkåpan..

kan nog stämma då jag aldrig haft någon c4 själv utan det var en arbetskompis bil vi justerade på för närmare 30 år sedan.. Själv har jag haft både FMX o c C6,värdena tog jag från chiltons mustangbok där även bilder fanns,givetvis med ena bandet i lådan som på de andra typerna av låda.. minns första gången jag gjorde jobbet på en mopar 904 hade jag lånat en momentnyckel från märkesverkstaden i stan,det var som ett skämt att moentdra,sedan så hade hansen racing tipset om att dra med två fingrar i sin katalog,och det funkar nog bättre..

Hur är bilen att starta då?. kan tändningen vara lite väl låg kanske? då går den ju gärna lite varmare,men borde ju inte bli just kallare i stan... Eller också för tätt avgassystem,typ blockerat hotspotspjäll,då kan det ju också gå varmt vid högre belastning...

Jovisst kan du det. Att köra full värme är ju eljest ett måste för att skydda motorn varma dagar.. uppskattas inte av alla,men det går ju att veva ner dörrutorna. Värmepaketet har ju normalt sett full fräs från kylsystemet,och ingen termostat som begränsar. men frågan är ju var du ska montera den kylaren och släppa luften.. Går ju även att montera en cirkulationspump från typ en diesel/bensinvärmare för att få ännu bättre snurr på vattnet

den yttre http://www.mustangandfords.com/techarti ... to_13.html http://www.mustangandfords.com/techarti ... to_01.html Hittar ingen bra bild på inre just nu,men det är lätt att se då den ärihopkopplad med hydraulservon som drar främre bandet

Det där med justering vet jag inte om jag klarar med den beskrivningen, jag har ingen aning om hur man ska bära sig åt eller hur det ser ut,så det får du gärna utveckla lite. Filtret ska man alltså byta om jag förstod rätt? Gällande plugg i tråg så är det någon som varit vänlig nog att svetsa dit en mutter som det sitter en bult i så tappa oljan går lätt. Om jag köper ett filter ser man då det gamla när man tar bort tråget och det är inget annat som rammlar ut på gatan då man lossar det? man ser direkt hur filtret ska sitta .. trågpacningen brukar jag limma i tråget och gnida vaselin på den andra ytan,bra när tråget ska ner nästa gång. Sedan ska tråget dras jämnt,är man ovan är momentnyckel ingen dum ide.. utvändiga bandet rengör och lossa låsmutter dra in justering 10 ft.lbs(alltså nästan ingenting,man brukar säga att man drar åt med två fingrar) Sedan backar man justerskruven exakt 1 och 3/4 varv,lås i det läget. Låg och backbandet inne i lådan: Rengör och lossa låsmutter,och dra åt justerskruven lika hårt (10 ft.lbs,eller med två fingrar) lossa justerskruven exakt 3hela varv,lås i det läget.

Tja det är ett sållgöra. Du måste ner med tråget på lådan filtret sitter därunder. Tyvärr finns ingen plugg på trågen orginal. om du hissar upp bilen säkert på pallstöttor,så visst kan du byta på uppfarten. med nya filtret brukar det följa en ny trågpackning. när du ändå har nere tråget så justera bromsbanden,det ena kommer man åt utifrån det andra inne i lådan.

[q Vad jag funnit vara lite motsägelsefullt ute på forumen,är smörjning och rullkam. Normalt rekommenderas att montera in reduceringar,men till hydraulisk rulle ser jag ingen klar linje. Även läst om de som borrar upp reduceingarna något på vissa ställen. Och även att man INTE kör med högvoympump,men är det bara för att den stjäl effekt?

Minns faktiskst inte. men ska försöka förbarma mig över mussen när jag blir ledig i sommar..

men herre gud det är ju ford vi snackar om på det här forumet... http://www.summitracing.com/parts/CRN-99156-16/ det är gängat men finns lite olika grovlekar...

Oj satt o tänkte på inledningen med 69:an och bar for iväg i vanlig ordning ber om ursäkt Glöm det jag skrev Ingo jo tänkte samma sak själv första gången att jag såg droppet att någon vitsat och fyllt rödolja i snäckan,för på Ford är man ju van konstiga hjälpcyndrar etc.. Men som sagthar någon fått bort droppet med specialolja?