ht67 cmc 1502

Vid lampan har jag inte kopplat om något. Det är om nån av kablarna vid relät har bytt plats men då skulle väl inte bara ena sidan funka?

Det ena felet avlöser det andra känns det som. Nu har jag letat el-fel i en vecka och jag hittar inte felet jag söker. Däremot så har jag under mitt letande fixat tankmätaren, tutan och elfläkten! Jag chansar och hoppas på att nån kanske vet vad som kan vara fel. Det är säkert ett jordfel men var i så fall? Jag har kollat alla jordpunkter jag hittat. Det började med att hel och halvljuset la av på båda sidor. Efter mycket letande så fann jag att det var en kabelanslutning till ena relät som var kass. Jag bytte ut reläerna och reläsocklarna. Alla säkringar är uppmätta och de är hela. Jag bytte H4 lampa men det hjälpte inte. Nu lyser det igen men bara den högra strålkastaren lyser som den ska. Den vänstra lyser svagt hela tiden oavsett om det är hel eller halvljus. Samtidigt lyser vänster blinkers konstant. Är ljuset avstängt fungerar blinkers och allt annat elektriskt som det ska. Jorden till vänster strålkastare är bra. Jag har 0,5V konstant på den ena kabeln till H4 lampan och 11,8V på andra. En ny kabelhärva från Painless Wiring känns som en oas i denna öken av felsökning...

Vad tycker Du att vi borde ha för namn på klubben?

Var det dyr frakt? Vad köpte du om man får fråga?

Sjysst! Den tar jag. Då är det "bara" att jag ska få tag i rätt drev. för korrekt utvxl. om den inte redan har det förstås? Om inte, hur många kuggar man ska ha till 3:89? Var köper man dem?

Är det ingen som vet vilken hastighetsmätarvajer som passar? Eller är jag ensam om att vilja ha en fungerande hastighetsmätare med en 351W och FMX i en 67:a? Är det samma vajer till C4, C6 och FMX?

Är det någon som vet var man kan köpa en hastighetsmätarvajer som passar till en 67:a med FMX och 3.89 utvxl. på bakaxeln? Jag har kollat runt på de flesta firmor utan att hitta något riktigt bra. Vill byta både vajer och drevet eftersom hastighetsmätaren visar grymt fel när bakaxeln numer är 3.89:1 istället för 3.00:1.

Jag har G-Tech RR och jag tycker den funkar bra.

Jag har funderat på att sätta Edelbrocks Performer IAS dämpare bak. Någon som har erfarenhet av dem?

Tack för tipset Lasse, jag ska prova prova det.

Jag köpte den direkt!

Hej! Alltid krånglar något när man håller på. Igår försökte jag montera den nya glasfiberhuven utan att lyckas. Huven sitter bra förutom i bakkant (mot vindrutan). Där sitter den 3-4 mm för långt till höger. Hur justerar man huven i sidled i bakkant? Eller måste man böja gångjärnen?

8.5 - 9.6 liter.

Hej Affe! Ursäkta det sena svaret... Fälgarna är av typen Centerline. Jag har 15" x 8,5" bak och 14" x 7" fram tror jag. Liknande finns hos http://www.alven-ingvarsson.se/ och heter Ultra 61.

Jag har också funderat på att skaffa såna.

Jag har Federal Mogul kolvar med Edelbrocks Performer RPM (60 cc) toppar på min 351W. 9,7:1. Men du gillar väl att överladda? Funderar du på kompressor så bör man väl ha lite lägre komp? Jag tror det anges när man köper kolvarna vilken komp det blir. Med 60 cc och flat top på 6.5 cc så får du enligt KB, 10.8:1.

Andrew, Du har PM!

Min Musse går ju inte direkt bra just nu. Med tanke på cabdrivers erfarenhet (och även andras) borde jag byta min Edelbrock EPS 800 CFM mot en 600-650 CFM direkt...

Sjyssta länkar! För er som vill se nåt hemskt inom drifting kan ju se den här...är du känslig så låt bli! http://media.putfile.com/driftcrash

Kul att det finns nån mer än jag på detta forum som är intresserad av elektronisk styrning av motorer! Tack för länkarna, jag ska studera dem så fort jag hinner.

Tänkte höra om det är nån mer än jag på forumet som är intresserad av att lära sig mer om programmering av EPROM mm? Jag hoppas att det finns de som har erfarenheter att ni vill dela med er av dem. I Sverige är det ganska hysh hysh om detta då alla tycks vilja behålla kunskapen för sig själv. Men på utländska forum får man ibland mycket detaljerad info. Efter EOBD projektet vill jag gå vidare och lära mig mer... man vet aldrig, nån gång kanska man vill överladda en V8 Min bror har skaffat sig en Nissan 200sx S13 och det är en mycket rolig bil som är lätt att trimma både motormässigt och elektroniskt sett. Alltså ett perfekt objekt att lära sig på. När vi är klara så hoppas vi landa på ca. 220 HP. (169 original) Det innebär ca. 50 HP extra under 2000.- Och då kör vi inte med laddtryck som är för högt utan motorn ska hålla länge. Redan efter en dag på nätet har jag ganska klart för mig vilka brännare och program man ska ha. Sen börjar det där med att köra emulatorer och testa olika mapningar vilket inte är helt lätt. Nån som vet mer om mapning? Vart kan man få tag i info?

Det är imponerande! Själv så cyklade jag till kompisarna på den tiden som hade C64:or men jag blev aldrig riktigt övertygad då...men det ändrade sig senare!

Hej Marcus! Jag provade sök funktionen eftersom jag vet att det finns massor av trådar som redan behandlar ämnet. Men jag ger upp. Du kan använda 10W-40, 15W-40, 20W-50 (mineral olja). Sen finns det de som även anv. helsyntetisk olja vilken också har diskuterats mycket. Du kan alltid prova mitt program för oss noviser (syftar mest på mig själv) om du vill veta lite mer saker om din Musse och dess motor. http://www.ht67.com/FMIP.exe /John

Jag köpte Biltemas motorbänk till min 351C och det passade inte först men jag fick till det på nåt sätt till slut utan att modifiera den. Det borde funka...

Min FMX sitter med 7/16 bult. Längden på dem varierar men det borde väl gå att ta reda på exakt...