bosewallius

Jag anvander Ford Grease till min 65a GT350. Se bild CMC342 i Dallas

Hejsan! Kan nagon indentifiera denna artikel fran ett svenskt magazine, troligen 1967. Tidning och nummer. Tackar for all hjalp. Mvh Bosse Sewallius CMC#342 Article 1 Google Transcription.docx

Hejsan, Styrpinbulten har olika längd om du har en 65/66 a med 8" axel eller om du har en 9" axel dvs HiPo.Se bild. ag hade samma problem med skakningar som du på min Shelby 65:a och fick lösa det med speciella plattor mellan fjädrarna och bakaxeln. Mvh Bosse CMC 342

Jag tror Janne kan ha rätt. Min 67:a Shelby med 289 HP fick samma problem med en Holley tändspole så jag byte till original och allt fungerade. Några år senare satte jag I Pertronix tändsystem inklusive kablar och tändspole. Efter ett tag började samma problem som tidigare och jag byte tillbaka till original spole. Sedan dess Inga problem. Bosse Sewallius CMC 342

Har du enktrets eller tvåkrets system på bilen nu? Du vet väl att trumbromsar och skivbromsar har helt olika huvudcylindrar. Ta ett par bilder på din huvudcylinder med locket avtahet. Mvh CMC 342 Bosse Sewallius

Om du tar bort Thermactor (avgasreningen) systemet, spara det. Vart mycket pengar! Desstom, om du tar bort det tank pa att portarna dar roren gar in I topparna maste pluggas. Finns speciella Ford pluggar for detta. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Tackar, Vilken top renovering, gratulerar./Bosse

Mer info fran Registret: Bilen var Acapulco Blue och hade Black Interior, White Convertible Top, Automatic Transmission, Steel Wheels with Hubcaps, No Air Conditioning, No Tilt Steering. Bo

Per, mer information fran Shelby registret 1997. Shipped to Al Grillo Ford, Lynn, MA 1/12/68 (Jan 12, 1968). Invoice dated 12/27/67. Freight Claim filed by Grillo for missing trunk keys and spare tire 1/24/68. Exported to Sweden 1973. Present owner Anders Blomqvist who reports the original engine was a 390 and the car was originally equipped with a Detroit Locker rear. As of April 1996 it's equipped with a 428 CJ and four speed transmission. Bo

Per, Jag hittade tre bilder fran borjan av 80-talet. hall till godo. Ursakta kvaliten, fotografen maste ha varit full. Ha, ha Mvh Bosse Sewallius CMC342

Anders Blomqvist fran Skutskar agde denna bil for lange sedan. Var en sk julgran med side pipes, olika marken i grillen osv. Jag har foton pa denna bil tagna for ca 35 ar sedan pa en Ford klubb traff. Anders bror agde ocksa en Shelby 66:a Hertz. Se om jag kan hitta bilderna. Scannar dem I sa fall och placerar dem pa denna post. Mvh CMC 342 Bosse Sewallius

Jag har använt Pertronix brytarlost i många år och kopte en Pertronix tändspole. Därefter borjade problemen som du beskriver. Gick tillbaka till original tändspole och allt har funkat sedan dess, peppar, peppar ta I trä. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Per, Det var vid min registreringsbesiktning för 40 år sedan, 1977 när jag importerat min 67:a Shelby. Fan,vad tiden går, inte klokt. Har haft samma bil i 40 år och den ser likadan ut medan husse har ändrat sig ganska mycket, speciellt kring midjan. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Ante, du har väl tänkt på att kardanaxeln måste kortas ca 1 tum? Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Om jag kommer ihåg rätt skall de vara gula och inte vita vilket är omöjligt på gamla Mustanger där parkeringsljus och blinkers ligger i samma enhet. Parkeringsljusen måste vara vita. Bosse Sewallius CMC 342

Jag tror du har kortslutning någonstans i kretsen. Kolla alla lampor och hållarna till att börja med. Du skall veta att Svensk Bilprovning inte godkänner de äldre varningsblinkers utan de vill man skall förstöra knappen på rattstången Jag tog bort reläet på min 67"a Shelby och efter en lång diskussion godkände de detta. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Jag har en original NOS Svensk Instruktionsbok för 1967 och där står att: Tjänstevikten för V-8 är 1420kg och totalvikten är 1730kg. Högsta tillåtna släpvagnsvikt är 910kg. Mvh Bo Sewallius CMC342

Hej John och Gott Nytt år. Jag har letat på skrotar här men inte hittat något och alla NOS är av den senare Autolite modellen. Hur gick det med erat problem? Hoppas det löste sig. Mvh Bosse

Har någon sett ett likadant batteri i Sverige? Skall vara Prestolite märkt Auto-Lite. Döda batterier, inga problem. Om inte helt batteri skulle jag vilja hitta dessa ventilerade batterikorkar som måste vara av typen man trycker i hålen, dvs. inte skruvas i. Vet att detta är som att leta manna i himlen men vem vet. CMC342 Bo Sewallius

Jag köpte ett original Rally Pac till en 65:a HP dvs 8000rpm här i Texas (El Paso) och betalade $500 plus frakt. Mvh CMC 342 Bosse Sewallius

Ett tips, häll i en burk vattenpumpssmörjning som du köper på OK. Hjälper att hålla vattempumpen tät efter att ha stått över vintern. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Mathias, du har rätt men jag tvivlar att Ford i Europa kommer att fixa denna recall gratis för ägarna av direktimporterade bilar. Vad jag vet är inte lagarna likadana som här i USA och stämningar för eventuella skador eller dödsfall ger väldigt lite medan de här i USA kostar miljontals dollar per skada. Ni borde kanske gå ut mer i media om Fords svar och ge dem dålig PR. Lyck till att få denna sak fixad innan någon råkar illa ut men som sagt jag tvivlar Ford i Europa gör något. Mvh Bosse Sewallius CMC 342.

Vad jag vet har inte Ford Sverige sålt Mustanger på flera år och det är nog ganska naturligt att de inte vill göra re-call på direktimporterade bilar eller via andra icke Ford affilierade importfirmor. De har förmodligen varken verktyg eller know-how. Min Honda Accord hade två re-calls här i Texas, både förarsidan och passagerarsidan. Fick detta gjort hos dealern som sålde bilen ny 2004 till första ägaren. Kan vara samma tillverkare som till Mustang. Fords kommentar att ni har bältestvång i Sverige gäller väl. Air-bag är inte farlig om man har bältet på sig samtidigt. Just my two cents. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Gjorde du ett banzai ax, dvs gasen i botten, när du var ute och körde? Om inte öppnade inte sekundärportarna. Mvh Bosse Sewallius CMC 342

Original för Mustang small block (exkluderat Shelby) har 1.75" breda bromsbackar bak. Bosse Sewallius CMC342