bosewallius

Angående Mustangen. Deppa inte, du har en 45 å gammal bil och den funkar för det mesta eller hur? För två år sedan pajade högre bakhjulslager på väg från Säffle till Sollerön i Siljan. Nästa år pajade bromsservoklockan. I somras bytte jag klockan men den är inte hundra utan min original, nyrenoverad sätts in nästa sommar. Innan dessa fel körde jag Shelby 67:an 20 somrar utan problem vid besök i Sverige. Två ggr till Danmark och runt stora delar av Sverige. Angående älska bilen mer en frugan, min är nöjd med en tredjeplats. Mvh från 35 gradigt Texas CMC 342

Ser ut som en fin bil. Hoppas du blir nöjd. De senaste veckorna har två stycken 1965 Shelby GT350 köpts av Australiensare, #116 och #259. Trevliga nya ägare som jag hjälper med bilder på vad som är original och inte. Den ene av de nya ägarna träffade jag vid SAAC 35 i Sonoma, CA för två veckor sedan. Han var där med sin familj för att hämta bilen och få den skeppad till AU. Bilen var en survivor och mycket fin för att vara orenoverad. Bara fäljar och avgassystem var nytt eller fixade. Mvh Bosse

Kolla eller byt jordkabeln mellan motor och chassi. Mvh Bosse CMC 342

Shelbys hjälp-och pitman armar är exakt en tum längre än motsvarande för Mustang och passat bara till 65, 66 och kanske tidigare 67:or med 1 tums axeln i styrsnäckan. Mvh Bosse CMC 342

Tänkte berätta lite om reparationen av bromsservoaggregatet till min 67:a Shelby. Sommaren 2009 säckade bromsservot ihop i en rondell i Hedemora så man fick använda obefintliga benmuskler för att ta sig till Stockholm och garaget. Våren 2010 köpte jag ett renoverat Midland Ross aggregat i Dallas av en firma. Tog med detta till Sverige, och en kompis och jag monterade in detta i 67:an. Bromsarna blev efter det bra så länge jag inte tryckte för hårt på pedalen vilket förorsakade att luft sögs in bakvägen, tomgången gick upp och motorn började gå ojämnt. Tog med mig original aggregatet tillbaka till Dallas och blev rekommenderad en kille i södra förorterna av grundaren och tidigare ägaren av Dallas Mustangs. Kompisen nämnd ovan var här för SAAC 35 i SF så vi åkte ned till killen. Han renoverade och testade servoaggregatet medan vi såg på. Det tog ca 45 minuter och kostade $75 plus skatt. Dagen efter besökte vi grundaren (pensionerad) av Dallas Mustangs och tittade på hans samling, orenoverad 66 HP Coupe med Automat, 65:a Shelby GT350, 289 Cobra (the real deal), Mustang GT 65 Convertible (A kod) och en 68 Shelby GT500. Han gav mig också ett Midland Ross bromsservo så det blev en ny tripp till renoveraren och ytterliggare $75 plus skatt. Vore väl sjutton om inte någon av dessa skulle funka nästa sommar och bromsarna bli sig lika igen. Mitt aggregat hade två sprickor i membranet medan den jag fick av Dick Meditz förmodligen var helt okay. Mvh Bosse CMC 342

Patrik, Om du sätter i ett kit med bromsservo, tänk på att du måste ha ca 15-16 inches of mercury vakuum för att servon skall funka som den skall. Om du har trimkam och vakuumet är lägre måste du sätta i en separat pump. Polaren i Austin, TX med en trimmad 427:a i sin 68 Shelby blev tvungen att sätta i en separat pump för att bromsservot skulle funka. Stöder ditt beslut att sätta i skivor till 100%. Själv skulle jag aldrig åka med en Mustang med trumbromsar fram. Mvh Bosse CMC 342

T10 eller Top Loader? Detta är ett känt fenomen med T10. Har hänt mig ett par gånger med 65:a Shelbyn. Vad som händer är att två växlar går i samtidigt, backen och en framåt. Jag har fått det att släppa genom att starta motorn och sakta släppa kopplingen, trampa ner kopplingen och dra spaken till neutral. Om du har en Top Loader måste felet vara annat förmodligen shiftern på lådan. En annan sak det kan vara är att vajern för backspärren (4-växlad) blivit töjd och att botten klumpen i änden inte ligger dikt mot kanten i vila utan under och låser upp backen. I detta fall mäste du ta bort spaken och få den renoverad. Bosse

Simon, Känner du en Lars Garneij som bodde och jobbade i Dallas, TX för många år sedan? Mvh Bosse

Janne, håller helt med dig. jag har nerflyttade bärarmar på båda mina Shelbys, 65:an original och 67:an gjorde jag det själv för ca 30 år sedan. Har inte lidit av någon bumpsteer på någon av dem. Som du kan se i artikeln tänkte Glen tillverka ett speciellt styrstag men det blev aldrig av däremot tillverkade Ford ett för Boss 302 Stage III men där var bärarmarna nedflyttade mer än 1" om jag inte minns fel. Mvh Bosse CMC#342

Hejsan! Hittade en diskussion om bumpsteer i Shelby Klubbens tidning från 1977. Scannade tre sidor och kopierar dem här. Hoppas de kan vara till någon hjälp. Mvh Bosse CMC #342

1973-78 ägde jag en 66:a Coupe C-kodad med trumbromsar fram. Alltid drog de ojämt vid körprovet under besikningen men killarna sade alltid att det är den modellen och släppte igenom bilen varje gång. På den tiden var denna bil min vardags och enda bil. Idag skulle jag omedelbart investera i ett Disc Brake Kit och lägga de främre trummorna på hyllan. Vi gjorde denna ändring här i Texas på en kompis C-kodad 67:a Coupe. Vilken skillnad! Som en ny bil. Den bilen tog han med sig över till Finland där han kör den på somrarna när han är hemma. Mvh Bosse

Om jag var du skulle jag byta vattenpumpen mot en aluminium pump, speciellt om det är originalmotorn till din bil. Om inte spar både frontkåpan och den dåliga aluminiumpumpen om denna är en original Ford. Dessa pumpar är värda en bra slant om datumkod och C5 eller tidigare C4 märkningen syns. Här i USA har vi firmor som renoverar gamla pumpar. Mvh Bosse

När jag började titta efter en Shelby 1977 åkte jag över till Los Angeles för att köpa en bil privat. Hyrde sedan via telefon en skeppningsmäklare som var helt värdelös. Mycket snack men ingen verkstad. Han ringde inte som lovat och eftersom hemresan närmade sig blev jag ganska nervös. Till slut ringde jag upp och sparkade honom. Han blev sur och ville ha betalt varvid jag svarade för vad, du har ju inte gjort något. Slutade med att jag körde ner Shelby 67:an själv till Terminal Island, körde själv in bilen i en container ($900 och dollarn stod i 4.36) och skeppningsfirman var hur bra som helst. Ca 4 veckor senare ringde de från Göteborg att bilen kunde hämtas. Betalade sosse en djävla massa i skatt och körde hem till Stockholm. Kanske man skulle börja leta bilar till folk här i Texas och se till att de blir skickade till Sverige via Houston. Bara en tanke. Bosse

Javisst, men lagret rör sig en väldigt kort bit på lådans ingående axel och spelet kan bara testas med allt ihopsatt med ett bladmått på 66:an vid justerings- muttern och sluttesten med motorn igång vid ca 3000 varv. Spelet mäts vid pedalen och man trycker tills man hör lagret börjar snurra och jämför höjdskillnaden mot golvet. Om jag inte missminner mig skall denna skillnad vara 7/8"-1 1/8". Mvh Bosse

Ja, helt otroligt och nu sitter hans likasinnade i Vita Huset, inte pga hudfärgen utan den politiska åsikten. Bosse

Nu är jag lite förvirrad, men hur vet du att du inte har något spel med lådan bortmonterad. Vilken årsmodell har du? Mvh Bosse

Original var det någon sort av impregnerat papper som var väldigt lätt att ha sönder när man försökte ta bort det. Bosse

Vakna på morgonen? Vi pensionärer vaknar när kroppen säger vakna eller den äkta hälften säger, dags att gå upp nu! Bosse

Kicki, Det måste nog vare ett annat fel än kylaren (om den är ny). Har du fan shroud? Har du rätt spacer mellan fläkten och vattenpumpen så att avstådet mellan fläkten och kylaren är korrekt. Ar vattenpumpen av den gamla typen eller renoverad med fläkttyp skovel? Kanske det är kalkavlagringar i blocket. Har motorn blivit överborrad mer än 030. Som sagt massor men det första jag skulle göra är att skaffa en fan shroud. Min 65:a Shelby med 289HP borrad 030 och tvåraderskylare (original) kokar inte här i Texas hettan, ca 40 grader just nu. Lycka till, Mvh Bosse

Jag har Detroit Lockers i båda mina Shelbys. Den gamla typen (original) i 65:an och den nyare typen i 67:an. Den nyare typen låter mindre men funkar lika bra. När jag åker runt ett hörn utan att ge gas är det som en öppen axel men med minsta gaspådrag låser den sig och det inre hjulet vill snurra lika många varv (samma avstånd) som det yttre hjulet och det skriker till. Tar ett tag innan man lär sig köra med detta men jag älskar lockern och kommer inte ta bort den. Testen som visas i operational manual är lätt att göra och den ger ett ratchet (överhoppande kuggar) ljud. Om det inte funkar, börja om från början och om det inte funkar ändå har du nog en trasig locker. Mvh Bosse

Om jag var du skulle jag nog förbereda mig med kostnader för en liknande bil samt kanske rådgöra med en advokat. Kanske vi har någon på forumet. Försäkringsbolagen försöker nästan alltid komma så billigt undan som möjligt. Lycka till och säg till bolaget att de skall vara lika glada som du att person- skadorna blev minimala. Mvh Bosse

Fäljarna på bilden är tidigare Mustang 65-67 och inte Magnum. Luftrenaren är inte original. Tycker personligen priset ligger lit för högt, speciellt om motorn måste fixas. Mvh Bosse

Jag misstänker att sekundärsidan är problemet. Holleyn på min 65:a Shelby reagerade inte på tomgångsskruvarna och jag hittade felet. Sekundärspjällen stängde inte helt och soppa sögs ner via dessa. Tog bort förgasaren och lyste med en ficklampa underifrån i ett mörkt garage och såg att det var en ljusspalt på båda spjällen. Justerade dessa via den lilla skruv som finns och allt fungerade som det ska, dvs. tomgångsskruvarna gjorde sitt jobb. Hoppas det är lika på Autolite 4100. Mvh Bosse

Jag skulle råda dig att undvika syntetiska oljor till detta gamla grovsmide. När det gäller bakaxeln beror det på om du har limited slip eller öppen axel. Mvh Bosse

Micke, Vilket nummer är bilen registrerad under? Om annorlunda har du en bil som kan ha varit stulen eller ändrad av andra skäl. Bosse