bosewallius

Jag konverterade R12 till R134 på min 88:a GT Cab för några år sedan. I år var det dags att fylla lite igen. Köpte 2 burkar R134, lånade slangar och mätare från en granne och fick hjälp av en annan med att tyda visarnas läge. Körde motorn med AC på max under fyllningen och allt blev bra. P.S. Byte till R134 var enkelt, tömde systemet totalt på R12 bytte anslutningsventiler som är annorlunda och fick systemet fyllt. Kostade totalt ca $100. Mvh Bosse

Ursäkta, skulla ha kollat bättre. ZDDP grejen var ju redan visad i en tidigare post. Bosse

Var väldigt försiktig med oljan du använder under inkörningen. Den måste innehålla tillräckligt med ZDDP dvs zink eller du kan köra ned en eller flera kamnockar. Dessutom, var beredd på att en nyrenoverad motor ä mycket tight och genererar mycket mer värme. Detta gör att den kan koka väldigt lätt. Var beredd med vattenslangen. Allt annat som Janne sa. Lycka till, Mvh Bosse

Vad bra Lasse, nu kan du åka på semester. Tror att rutorna kärvade och smörjningen gjorde att motorerna orkade göra sitt jobb igen. Hade detta på min cab motor och lite spray på alla leder fixade problemet. Mvh Bosse

Hej Danne, Du skall nog inte försöka svetsa på brickan på pinnen eftersom värme förmodligen tar bort härdningen i pinnen och den kan bli skör. En originaltyp av pinne med bricka sätter du i med brickan så nära öppningen i blocket som möjligt utan att den tar i. Funktionen är som sagt bara att förhindra att den följer med upp när du lyfter ur fördelaren. Mvh Bosse

Har du försökt att hjälpa fönstret upp med händerna? Min 88:a Cab hade liknande fel och det kärvade vid tätningslisterna. En annan sak, har du låtit bakre sidofönstren vara nere och försökt få upp sidofönstren? Skall se om jag hittar nåt på internet. Mvh Bosse

Hej! Du är helt säker att du har en Limited Slip och inte en Detroit Locker? Jag har Detroit Lockers i två av mina bilar och symtomen du beskriver är exakt det samma. Helt normalt för Detroit Lockers men tar en viss tid att vänja sig vid. Mvh Bosse

Hej! Har du provat att koppla in backspegeln igen? Kanske går strömförsörgningen via den. Har aldrig hört att flera el rutor pajat samtidigt. Alla har separata motorer så chansen är liten. Mvh Bosse

FMX kallades för Heavy Duty av Ford men andra har kallat den bara Heavy. /Bosse

Min 65:a C-kod, dvs 2-portare gör exakt samma sak. Hade en 68 Autolite så jag renoverade original förgasaren (65) och satte dit. Gör exakt samma sak. Svår (nästan omöjlig) att starta kall. Har fortfarande inte fattat vad som är fel. När jag häller soppa direkt i förgasaren går den igång och funkar bra. Har bra gnista, soppa kommer upp i förgasaren men som sagt trögstartad. Mvh Bosse

Inga nya bilar inga nya medlemmar och ingen återväxt. Som någon sade, det roligaste är att träffa likasinnade och snacka bilar. Mvh Bosse

Jag skulle aldrig borra en bil med 289 HP som körs på gatan mer än 030-040. Efter det blev det sleeves. Racerföraren och motorbyggaren Walt Hane sätter alltid i sleeves i sina ban racing bilar med standard 4.00". Mvh Bosse

Här I Texas besiktigar man bilen på vilken verkstad eller oljebyteställe som helst. Regelverket är det samma för alla och priset är bestämt av State of Texas. De går igenom samma saker som i Sverige utom rost men gör det mycket enklare dvs. genom att provköra bilen. Dessutom är avgasmätningen mer noggrann än i Sverige. Man testar vid två hastigheter på rullande landsväg och det går inte att fuska. Personligen tycker jag nog det är bra att så många statliga monopol som möjligt försvinner. Kanske är bolaget nästa sak som kan ändras. Mvh Bosse

Jättebra sida Danne, Lyssnade på alla låtarna och gillar dem alla. Jag beundrar människor som kan skapa, t.ex. musik, måla tavlor, fotografera, bygga om bilar efter eget huvud etc.etc. Lycka till med en karriär i musikens värld och glöm aldrig din själ. Samma råd gav jag min dotter som bor och jobbar i Los Angeles och ställer ut konst (tavlor och fotografier) på gallerier i L.A. som hon skapar på fritiden. Mvh Bosse

Jag tror du pratar om Shelby 65 och 66 med dess olika grillar och ett Mustang emblem till vänster i grillen. Det behövs en speciell spacer som sätts i mitten och nedre kant för att dölja öppningen som blir en följd av att man tar bort grillornamentet. Mvh Bosse

Med trummor riskerar du aldrig att bli påkörd bakifrån eftersom, enligt min mening dessa är helt undermåliga för dagens traffik. Hade trummor på min 66:a som jag ägde mellan 1973 0ch 78. Drog alltid snett och var helt värdelösa att stoppa bilen. Byt till skivor fram utan servo är mitt råd. Stor skillnad och en bil som stannar. Mvh Bosse

Nitro, Har du original 4100 4-V förgasare på din motor? Om inte kommer inte ett original typ rör att passa. Mvh Bosse

Om det är en Borg Warner T10 ser du om det sitter en kåpa på sidan som 1-2, 3-4 länkagens främre fästen sitter på. Om ingen sidokåpa är det en Top Loader. BW T10 har en tendens att paja fortare och det är ganska vanligt att växlar låser sig. Ofta på grund av problem med sidokåpan. Förra aluminium T10 jag hade i min 65:a Shelby låste sig mellan ettan och backen ibland när jag backade ur garaget. Mvh Bosse

I sommar vid besök i Sverige körde jag 150 mil med min 67:a Shelby, 289HP med Cobra insug, 11:1 toppar, 715cfm Holley, Close Ratio Toploader samt 3.89:1 Detroit Locker bakaxel. Den drog 273 liter vilket motsvarar 1.82liter/mil. Mest motorväg i 110-120km/t vilket är ca 3500-3800 varv. Mvh Bosse

Fördelaren på en 65:a 289 C, D eller A kod har bara en vakuumanslutning. Den skall kopplas till förgasarfoten. I alla fall är det där metalledningen sitter på min C-code Mustang. Mvh Bosse

I mina ögon ser det ut som delar av en standard ventiltätningshatt. Mvh Bosse

För många år sedan i Colorado stoppade min sons 68 Cougar med en trimmad 302 plötsligt. Visade sig att en ventiltätning av teflon gått sönder och fastnat i oljepumpen som frös upp och bröt fördelarens drivpinne i två delar. Tråg ner, ny pump och en tjock Chrome Moly pinne löste det problemet. Mvh Bosse

Danne, Bra tillfälle att sätta dit en ny drivpinne (krommolly) istället för original. Flexar mindre och kan inte följa med fördelaren upp. Mvh Bosse

Tyvärr tror jag att pinnen lossnat i oljepumpen och det innebär att du måste få tillbaks den. Risken med att göra det uppifrån är att pinnen kan falla ner i tråget. Hur vet jag det? Hände mig och jag fick ta ner tråget. När du lyfte upp fördelaren hade pinnen fastnat i botten och följde med upp vilket tvingade låsbrickan att glida upp på pinnen och hoppa ur oljepumpen. Själv använder jag numera bara tjocka krommolly pinnar som aldrig kan följa med upp på mina motorer. Har aldrig haft problem efter det. Mvh Bosse

Pinnen sitter löst (original) och bara en låsbricka hindrar pinnen att följa med upp när fördelaren lyfts upp. Snurra runt på fördelaraxeln tills pinnen centreras i botten och fördelaren faller på plats. Detta problem är vanligt men med lite tålamod och inget våld brukar det lösa sig. Lycka till! Mvh Bosse