bosewallius

Bosse, jag glömde att säga att jag har använt OK's vattenpumpsmörjning i min 67:a Shelby i Sverige i nästan 30 år och har samma pump i bilen och peppar peppar den har aldrig läckt fastän bilen står så mycket. Som sades ovan smörjs inte lagren utan bara läppen på packboxen som kan ses på bilden ovan. Bosse CMC 342

Bosse, jag hittade en renoverad aluminium originalpump daterad April 65 till min 65:a Shelby för ett par år sedan.Tyvärr hade den en 8 blads impeller istället för 6 som en 289HP använde. Hittade en sådan impeller och jag och en polare tog isär pumpen genom att använda en press. Har nu beställt packboxen samt ett verktyg som man behöver vid installation. Det finns en firma på Ebay som säljer hela satsen inklusive axel med lager men jag beövde inte det senare så de bantade kittet. Får se hur det funkar eftersom jag inte fått delarna ännu. Om jag var du och bilen är i originalskick i övrigt skulle jag nog renovera originalpumpen om den har rätt datumkod etc. Roland, en kompis i Sverige med ett par Shelbys köpte ett kit som jag skaffade förra året på Ebay. Han har inte installerat det ännu i sin 66:a Shelby med gjutjärnspump, märkt C6OE. Mvh Bosse CMC 342

Tack skall du ha John. Till skillnad från mig är frugan stark och kommer att klara av detta fastän det kommer att ta tid innan chemo går ur kroppen och vi får se vad nya CT-scan säger. Mvh Bosse CMC 342

Du vet väl att normalt är fjädrarna markerade med fördelar grader. Till exempel har en 289 HP fördelare 14 grader maximalt utkast. Detta innebär 28 grader på vevaxeln. Jag sätter förtändningen på 10-12 grader vilket innebär totalt 38-40 förtändning vid ca 4500 motor varv. Mvh Bosse CMC342

Gratulationer till alla Norrmän. Samtidigt vill jag gratulera min fru till hennes sista chemo (cellgifs) behandling den 17:e maj samt att hon och jag gifte oss den 17:e maj för 38 år sedan. En svensk gifte sig med en finska på Norges nationaldag. Nordiskt så det förslår. Mvh Bosse CMC 342

Om du vill vara helt säker på att dräneringshålen är rena kan du ta bort plåtarna med en gummilist på sidan och uppåt mot skärmarna. Då kan du om vattnet flödar fritt mot sidoväggen. Mvh Bosse CMC 342

Du kan spola med vatten förutsatt att ingen rost finns för då blir det blött på golvet i bilen.MVH Bosse CMC 342

Jag har en annan åsikt. Min 67:a Shelby med originalstolar är mycket bekvämare än frugans Mersa som jag kört ett par ggr från Dallas till L.A och tillbaka. Fick så ont i mitt breda arsle att det tog dagar att bli bra. Aldrig mera utan nästa gång i april när dottern gifter sig i CA blir det hyrbil. Mvh Bosse CMC 342

Jag fick denna tråkiga men väntade nyhet fredag morgon. Han har varit sjuk länge och haft lunginflammation som gjorde att han inte orkade längre. Har mött och pratat med Shelby många gånger bl.a. satt han i min 65:a och frågade om han skulle skriva sin autograf på min handsfackslucka varvid jag sade nej tack. Han frågade varför, varvid jag svarade, det är inte original. Han skakade på huvudet och skrattade. En gång när han skrev autografer här i Dallas bad jag honom signa ett par posters åt Tord Jönsson och tog honom i handen. Tydligen tryckte jag för hårt eftersom han jämrade sig. R.I.P. Mr. Shelby, du har och kommer fortfarande att påverka mitt liv i positiv anda liksom du gjort sedan 1965 när jag såg filmen Red Line 7000. Tittade igen i förrgår faktiskt. CMC 342 Bosse

Jag lackade om mina original Koni dämpare, daterade 4-65 dvs april 65. Färg firman använde en spektrometer från bottenplattan på de främre dämparna som mall. Blev inte lika utan de blandade till färgen för hand och kollade med blotta ögat. Blev perfekt och formeln för dessa gamla röda Konis används nu av Shelby renoverare över hela världen. Vad jag vill säga är att ögat är bättre än en spektrometer. Mvh Bosse CMC 342

Jag skulle köpa ett elektronisk laddningsrelä om jag var du. Den mekaniska originaltypen som bl.a. säljs av AMK klarar bara de 38-42 amps som en originalalternator ger. En ny eller renoverad alternator (inkl. AMKs) ger ca 61 amps och förstör dessa reläer väldigt snabbt. Hände mig två ggr på min 65:a Shelby. Nu kör jag en renoverad alternator av DeadNutsOn och ett elektroniskt relä med en originalkåpa på. Fungerar perfekt. Mvh Bosse CMC342

Servot är nog trasigt. Hände på min 67:a Shelby sommaren 2009 med exakt samma symptom som du har. Bytte servot sommaren 2010 och fick bromsar igen utan att behöva använda obefintliga benmuskler. Mvh Bosse CMC 342

Tyvärr John, så vet jag inte det. Som Classe och jag diskuterade ovan så har vi bott på rena lopphotell på 30 och 35 års firandet. Kommer väl så småningom på MCA's hemsida. Då gäller det att vara snabbt ute, men som sagt två år kvar. Mvh Bosse CMC342

Bra ide om hotell Classe. De tidigare gångerna kände man sig som man bodde på samma hotell som Psycho spelades in. Vi ses kanske där om inte tidigare. Mvh Bosse CMC 342

De som bor på västkusten samt från Japan, Auatralien och Nya Zealand åker till Las Vegas, de som bor på östkusten samt från Europa åker till Charlotte och de som bor mitt i mellan kan välja. Ganska bra ide tycker jag men jag har hört många som klagat också. Själv blir det nog Charlotte om jag har hälsan. Mvh Bosse CMC 342

Det du kallar krympringar skall pressas på axeln och inte värmas. Gissa hur jag vet? En kille som satte dit mina lager värmde på "krympringarna" på min anmodan så det blev att köpa nya. Hittade dem på US Cars i Rättvik. Mvh Bosse CMC 342

Backljuskontakten på en manuell 4-växlad låda sitter skruvad i bakkant av växlingsmekanismen. Ser ut som en bygel med en mekanisk kontakt som trycks in när man lägger i backen. Mvh Bosse CMC342

Om jag inte komplett missminner mig (gubben börjar bli gammal) så sätter man nyckeln i radioläge dvs till vänster och sticker in ett uträtat gem i hålet och kolven lossnar. Vet inte om detta gäller på 73an men jag tror mig veta att det fixade sig på min 65a. mvh Bosse CMC342

1990 fixade Walt Hane (före detta Shelby GT350 race förare och vinnare 1966) min 65a Shelby på dynon i Evergreen Colorado. Detta var på 7200 feet (2400meter) över havet och originalförgasaren gick otroligt fett. Efter en massa byten och justeringar, där han bl.a. satte en koppartråd i power valve restrictionhålen för att göra dem mindre blev bilen som en racebil. Svarade otroligt bra på gasen, inga flat spot etc. Var varvvillig som en fyrcylindrig motor. Tyvärr funkade det inte efter att vi flyttat tillbaka till Texas utan jag fick gå tillbaka till original med flat spot tillbaka. Mvh Bosse CMC342

Det konstiga är att Shelby inte använde någon H-pipe på 65ans modell med side pipes. 66an fick däremot en H-pipe med systemet mynnande ut där bak. För 30 år sedan läste jag att H-pipe gav 16 Hk mer vid 6000varv. Dessutom ger H-pipe en jämnare gång och mycket lägre ljudnivå. Bosse CMC342

På min 65a Shelby sitter en original 715cfm Holley 3259 som är utrustad helt original, dvs. power valve 85, 67 resp. 78 munstycken, rätt inställda flottörer samt 25 insprutningsmunstycke. Funkar toppen på höga varv men vill hacka till om jag trycker gasen i botten från tomgång. Så kallad flat spot. Har försökt med annan kam och insprutningsmunstycken samt tändningen men inget har hjälpt. Förgasaren helt enkelt för stor för en original 289 HP i Shelbyutförande. Mvh Bosse CMC 342

Normalt borde det finnas märkning på rattstången och ratten som skall passa mot varandra och framvagsinställningen skall göras så att dessa finns kvar och ratten stå rätt. Tar lite längre tid att göra så verkstaden kanske slarvat. Mvh Bosse CMC 342 Sorry, skrev detta utan att ha tittat på sidan 2 av tidigare inlägg.

En fråga, är du säker på att ratten sitter fel och inte att framvagnen behöver justeras? Mvh Bosse CMC342

Classe, 67orna använde inte 07-09 liksom 65-66 utan 01-03 för biltyp. Coupe=01, Fastback=02, Conv=03. Chassinumret är mysko och kanske det är ett nummer som DMV i någon stat givit bilen efter att den varit stulen eller den kan kanske vara gjord i Mexico, Holland (som du sade) etc. Mvh Bosse CMC342

För stor förgasare vilket ger ett sk flat spot vid gaspådrag. Mvh Bosse CMC 342