LasseS

Hej alla kloka! Jag köpte M/T Indy profile SS till raggarbilen i våras, inte för att jag behöver däck med bra grepp med 289 o. c4 i Galaxie 63 1/2:an utan för att de är snygga på bilen. Nu har jag fått torrsprickor efter att ha kört kanske 60 mil totalt, längsta trippen har gått till Kjula så det blir inga långresor och inga burnisar har jag gjort heller (pinsamt med enhjulare ), bilen står dessutom alltid inomhus. Jag har haft 2 bars tryck i däcken men upptäckte ett läckage i går och hade bara 1 bar på ena däcket då jag upptäckte sprickorna i båda däcken. Någon annan med liknande erfarenhet av samma typ av däck??

Nog är det stor skillnad på "gubbarna" på besiktningen idag mot förr.. 1882 när jag köpte min min Musse och besiktade för första gången så fick jag 2:a på original 7x14 fälgar, sedan slog "gubben" med kulhammare på det vitlackerade underredet så flagorna flög för att få hål någonstans och när inte det gick så sänkte han lyften, öppnade dörren och tog tag i ryggstödet med båda händerna ställde sig på sparklådan och rykte så mycket han kunde i stolen för att den skulle lossna samtidigt som han skrek att SÅNA HÄR DJÄVLA BILAR ÄR ALLTID ROSTIGA.... Avslutningen var otrolig, han startade bilen och varvade flera gånger för att sedan lägga i växeln innan motorn varvat ner på tomgång vilket fick till följd att bilen hoppade ner från lyften med ett däckskrik......... Jag fick nog 23 "poäng" och fick t.ex. byta allt i framvagnen utan att det blev någon som helst märkbar skillnad efteråt. Det komiska är att hans son sedan köpte en 63:a Nova med bur, alu.inredning, 24x32 däck, 5,14 utv. 4 pet manuell och 302 motor "Gubben" pratade inte med grabben på 6 månader fast han fortfarande bodde kvar hemma. Idag HÄLSAR killarna på mig när man kommer in i hallen, de är trevliga och svarar på tilltal, tycker till och med om min orenoverade Galaxie 63 1/2 som faktiskt ser för dj-g ut Så nog har det hänt lite sedan 1982

Här kan du hitta headers, är du intresserad så hör av dig till mig då jag ska köpa lite grejer därifrån. http://www.critesrestoration.com/mustang.htm

Kolla med Norlens Transport i Uppsala. Telefon: 018-100400/018-183160 E-post: anders@norlens-trp.se Har tagit hem några objekt från Tyskland med dom, jättebra service och till rätt pris. Jag har dessutom sett deras bilar i Kiruna så de kör över hela Sverige

Låter bra det där och låter säkert ännu mer på 6500 rpm.. Det kanske är dags för ett ljudbibliotek så att det går att lyssna av lite olika kombinationer.

Ca. 250 kr/drivaxel + 1100 för banjon. Hur mycket utrymme har du mellan bladfjädring och däck, kanske lika bra att korta så mycket som möjligt om du ändå håller på och modifierar axeln efter fälgarna. Men du bör mäta fjädringsväg och däckdiameter så det inte tar i någonstans i karossen.

Det är ju inte bara en ford motor i Panteran, det är ju faktiskt en CLEVELAND , Det fränaste jag hört på sista tiden är Tobbe i Malungs Boss med Cleveland och kompressor med Shelby slutdämpare/kammare. En annan bil/motor är Andreas Mach I i Hofors som byggde en 466 som bromsar 635hk med hemportade standardtopplock och egen rullkam. Det finns så många fräna bilar idag så man måste utmärka sig lite för att märkas... Det viktigaste är att motorn går rent o fint... En högvarvig sm är kul men en modifierad och bra inställd BB motor är nog min favorit oavsett märke.

Du och rtm har ju koll på seriösa tävlingsbilar vilket jag inte har, även om jag var kompis med Matti Rajamäki...Den bilen/Chargern jag tänker på var en ren gatbil, clean och alldeles, alldeles underbar.... Ingen trailerqueen, spikrak i plåten och gick FORT och som sagt körde hem för egen maskin. Han hade dessutom strokat veven själv, vilket var väldigt imponerande... Ok, finns väl fler fräna Mopars men det ska vi väl tala tyst om om på detta forum, det är ju faktiskt Mustang som gäller här . För att återgå till ljudet så får jag nog lyssna lite extra i sommar, har aldrig tänkt på att något märke har fränare ljud än någon annan, det är ju svårt att jämföra ljud och trimningsgrad...Det kanske är annat på tävlingsbanan när man kanske kan jämföra tid/volym och ljud

Jag förstår inte riktigt vad ni menar med att det är dåligt "tryck" i ljudet från Fordmotorer Med min "otrimmade" Cleveland motor fick jag skäll varje gång jag smög in på min parkeringsplats på gatan nattetid, vibrationerna gjorde grannarna smått galna , därimot så gasade jag på några gånger av olika orsaker, och då sa ingen nåt, men det levde som helv. i kupe`n Kompisen hade en -70 chevelle SS med 402 och sixpack som tydligen hade mer tryck på låga varv enligt kompisarna som satt och fikade när vi körde förbi stamfiket. När jag körde förbi så vibrerade fönstren, fönsterbrädorna och kaffekopparna på borden och när Chevellen körde förbi vibrerade även serveringsbordet mitt i fiket... . Berra, du som varit med ett tag, vet du var den oranga Stockholms Chargern med hembyggd strokermotor som gick på 80 talet tagit vägen?? Gick som f-n Mantorp och sen körde han hem för egen maskin, tror att han hette Thorsen eller nåt liknande.. Det är nog den enda "mopar" som jag blivit riktigt imponerad av Och självklart så är det väl ingen som kör med trimmade motorer på gatan , det kan ju vara farligt och olagligt till och med

Helt rätt stil , undrar hur den ser ut när du kommer glidande under en gatlykta..... , måste erkänna att jag inte är så förtjust i "moderna" fälgar men du har verkligen lyckats med allt

I grannbyn finns det en 30 tals plymouth som inte körts på minst 30 år, efter att ha haft diesel i cylindrarna en vecka,dragit runt vevaxeln, bytt tändstift och batteri, kollat oljan/kört upp trycket gick den igång på mindre än 30sek och gick perfekt på tomgång efter 1 minut till. Så allt går... t.om. en gammal Mopar

Gamla Fordar tänder på allt

Kan inte svara på om det är en "race" axel eller inte, de är inte hålborrade iallafal men har 3 olika bultmönster.. Kan man se att det är en "race"axel på något sätt.. Finns 31splines som ren race axel, brukar det inte vara 35 el. 40 splines eller liknande?? Jag tycker allt blir luddigt när jag försöker förklara något så det är OK, det är det värsta med att sitta o skriva istället för att prata, lätt att det blir missförstånd

Fräsning av splines är inte heller bra, det ger för mycket värme i härdat material (fast det har väl ingen betydelse om man härdar om efter arbetet??) det bästa borde vara slipning eller gnistning. Härdar Snowball och Mannerfeldt om efter splinesningen Använder de isåfall gassvetsen eller induktionshärdning Har nu varit och mätt lite till och den ena drivaxeln behöver bara kortas en tum, längden på splinesen är 80mm, borde räcka med 55mm . Den andra axeln måste kortas 75mm, kanske enklast att köpa en ny högersida till 67-70 Mustang med 31 splines

Skulle ha kollat MW hemsida först , det är troligtvis ingen spole för den ser ut så här, se länk: http://www.markwilliams.com/detail.aspx?ID=112 och spolarna ser helt annorlunda ut... Är det bara SNOWBALL som kortar axlar eller finns det någon annan i mälardalen?? Kan man korta en MW drivaxel alltså inte med tanke på diametern utan pga av härdning före/efter splinesning

Men Lasse Holden är detsamma som Opel

Jag ska korta en Mark Williams axel som har legat och skräpat ett tag och upptäckte nu att jag ser rakt igenom "diffen", alltså inga "pinnar" och drev i mitten av utväxlingen?? Har MW andra typer av spärrar eller är det en spole Är det någon som vet längderna på drivaxlarna till 67-70 Mustang?? Så jag slipper plocka isär min egen axel som sitter på bilen

Svettiga händer och förhöjd puls efter att ha sett den här filmen IGEN Lika dant förra gången... och gången före det... Men då var jag inte sjukskriven för vattkoppor Jag är nog "sjuk" på flera sett eller är jag normal

Redan fixat Berra och tack för tipset Dr. Frelin... Hela motorn ligger nu i Bålsta hos Lasse P. Efter att ha pratat med sk. motorrenoveringsfirmor så insåg jag det att det bara var att bygga motor själv trots att jag inte har skruvat på MÅNGA år, men då fick jag tips om Lasse och han VET och VILL bygga roliga motorer åt folk som har tummen mitt i handen. Hans flödesbänk är dessutom inprovad och testad, jag har lekt med tanken att bygga egen bänk bara för att det är kul och jag jobbar med bla. flödesmätning men tycker att det är bättre att någon som är erfaren med sin utrustning och att bygga motorer gör jobbet. Och flödena är ...kul

Kul med nåt nytt tack till Nenne o. John (och alla andra förstås) för att ni delar med er av alla era kunskaper. Ursäkta sidospåret i tråden.

Mao. inga fördelar alls och inget att tänka på heller (för mig i alla fall)

Gillar du att laga rost ja då kan du vara lugn Slipa bort all tenn ner till plåten, annars kommer bulorna tillbaka om några år när tennet reser sig av att plåten korroderar.

Ok men jag menade mer i detalj, Fe kontra FT block, vev, toppar, fördelar och nackdelar med mot FE. Jag har aldrig hört talas om FT men det låter som att det är någon avart från 70-80 talet för lastbilar... Jag blev bara så förvånad, trodde jag kände till det mesta...

Spännande... Vad menas med FT????

Jag vet inte om mitt tips stämmer på HT men på Fastbacken så skarvas taket och bakskärmen tillsammans med förstyvningsplåt och täcks sedan med ett tjockt lager med tenn OCH INGEN av plåtarna är rostskyddad. Ser du att lacken är rulig på bakre takstolpen, slipa bort tennet och laga....