Ronnie S

Japp, så ser det ut om man har "turn signal hood" på en 1967-68. På den översta bilden (den blåa huven) ser det ut som om de orangea blinkersglasen saknas. Egentligen är det fel att kalla det för GT-huv, eftersom det inte har något med GT att göra, utan var ett separat option. Det finns alltså GT-Mustanger både med och utan blinkersindikatorer, och det finns icke-GT både med och utan. Jag har själv en sådan huv på min bil, och ärligt talat är det väldigt svårt att se att det blinkar ute på huven om solen ligger på från fel håll. Huven ser dock lite tuffare ut med luftutsläppen från motorrummet, tycker jag. Hoppsan, nu kom vi lite från ämnet som ju var Mach 1 scoop............

Det brukar finnas avtappningsplugg på convertern också, som du ser om du tar bort skyddsplåten som sitter bakom motorns oljetråg. Genom att lossa en av dessa (du får rotera motorn så att pluggen kommer neråt) får du ur oljan i convertern också.

Jag åker Saab 9-3 som bruksbil, med samma grundmotor som i din Vectra (fast med 210hk istället för 175hk). Dessa motorer är kända för att det tar lång tid innan de kommer upp i driftstemperatur. Motorn är en lågfriktionsmotor (för att ger lägre bränsleförbrukning) men en nackdel med detta är att det blir inte lika mycket "överskottsvärme", så det tar lång tid innan motorn blir varm. Det enda sättet jag vet för att få upp värmen snabbare är att använda motorvärmare, tyvärr.

Takkonsolen ingick när man beställde bilen med de-luxeinredning (nu talar jag om 1967-68). Jag har aldrig sett några uppgifter på att den fanns som ett separat option från fabrik (men givetvis kunde du gå till din dealer och få honom att montera en takkonsol i efterhand).

....och här finns kopplingsscheman: http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1966/66acces1.jpg http://www.hammar.dyndns.org/wiring/1966/66acces.jpg

På den här sidan finns ett par bilder på hur fjädern ska sitta: http://www.cjponyparts.com/article.asp? ... 1265351869

Generellt så var tröskellisterna ett option 1965, men till 1966 blev de standard. Ett undantag är dock GT-modellerna som INTE hade tröskellister, varken 1965 eller 1966. Stripes var standard på GT-bilarna, och jag är ganska säker på att det var tejpade (ej lackade) stripes original. Som en parantes kan man även nämna att de falska luftintagen (krombitarna) på bakskärmarna inte heller sitter på GT-bilar, och inte heller på fastback. De sitter alltså bara på cab och HT som inte hade GT-utrustning.

Jag har i vinter hållit på med en 289 från en Mustang -65 åt en kompis, och när jag skulle montera topparna blev jag osäker på om några av topplocksbultarna gick ner i vattenkanalerna. Jag provade genom att blåsa (med munnen) ner i varje bulthål för att känna om det var motstånd eller om luften gick ut i vattenkanalen. Inget av bulthålen på det blocket gick ner i någon vattenkanal i alla fall. Blocket var gjutet 1964, men jag vet inte om det kan vara skillnader på senare motorer.

Jag ritade in tre pilar på den ena bilden i mitt inlägg ovan. De pekar på tre fästen som INTE finns på spakar till bilar som inte har konsol. De två röda pilarna visar två fästen på "koppen" och den gröna pekar på ett fäste på den kromade spaken.

På 1967-68 Mustang med konsol är det ett par fästen på "koppen" som sitter i golvet och ett fäste på den kromade spaken som är till staget som går till växelväljarskalan. Jag antar att det är mått på dessa som Boris söker. Tyvärr kan jag inte själv hjälpa till, då jag inte har konsol i min bil. Jag hittade dock dessa två halvdåliga bilder på eBay.

Det enda jag hittar i 1968 års Shop Manual är detta (se bild). Där finns lite mått från marken och upp till bladfjäderinfästningar och liknande.

Jag lägger också min röst på att skaffa rätt kamdrivning (eller eventuellt modifiera det nedre drevet, om det går?). Om man svarvar av svängningsdämparen så kan man ställa till problem i framtiden, när någon (nuvarande ägare med svagt minne eller någon ny ägare) behöver byta till en ny svängningsdämpare och inte får det att passa. Här är en länk till Hansen Racings katalog, där det verkar som om man bytte kamdrevssats mitt under 1965 (bläddra fram till sid 254): http://www.hansenracing.se/kataloger/hr ... _motor.pdf

Oil slinger är inte till för att smörja kedjan, utan för att "underlätta" för packboxen i frontkåpan. Den "styr undan" den mesta oljan så att den aldrig når packboxen.

Ett bra sätt (för en hemmamekaniker som inte har alla nödvändiga mätverktyg) att kolla så att lagerspelet inte är helt fel är att använda Plastigage. Man monterar lagerskålarna torra och lägger i en bit Plastigage, och sedan momentdrar man överfallet. OBS! Man får ej dra runt vevaxeln. Sedan lossar man överfallet, och mäter hur mycket Plastgage-tråden har plattats ut (det finns en skala man jämför med på förpackningen) och ser då hur stort spel man har. Om allt är okej så tar man bort Plastigage-resterna, oljar in lagret (bara den yta som går mot vevaxeln, aldrig baksidan) och momentdrar slutgiltigt. Det är svårt att med ord beskriva hur man gör, men jag hittade denna sida på nätet, med lite bilder som kanske förtydligar: http://www.aircooledtech.com/plastigage/ Plastigage brukar säljas hos många firmor som har motordelar.

Det finns en bild i verkstadshandboken (Shop Manual). Jag vet inte hur mycket den hjälper dig (se nedan). Shop manual för -68 är alltså denna bok: http://www.virginiaclassicmustang.com/6 ... P3445.aspx

2V = 2 venturi, eller på svenska 2-portsförgasare. 4V är alltså 4-portsförgasare. På de flesta motorer skiljer bara insug och förgasare mellan 2V- och 4V-motorerna. På 351 Cleveland är det dock olika kanaler i topparna osv, och insugen passar inte rakt av mellan motorerna. Det är därför det finns speciella triminsug för att sätta 4-portsförgasare på en 2V-motor.

För 1965-66 hittade jag uppgiften 4,5 US pints (ca 2,1 liter). http://www.hammar.dyndns.org/~djhamma/66lube8.jpg (271-hästars. där det står 5 pint, har 9-tumsaxel). Det borde vara samma för -67 också.

Det finns två kontaktstycken vid torpedväggen, till höger om gaspedalen, som är för strömmatning till konsolen. Den ena är för lyset till konsolens handskfack (som tänds när man öppnar luckan) och den andra till belysningen längst bak (som är kopplad ihop med instegsbelysningen, och alltså tänds när man öppnar bildörren). Kopparsprint till luckan kommer jag inte ihåg något om, det var några år sedan jag sålde min -66:a.

Id-brickan tyder på att det är en 8-tum med 3,00 i utväxling, tillverkad tredje veckan i juni 1966.

Mustangens förare leder före kändisar som Björn Waldegård och Nick Mason (trummisen i Pink Floyd) ser jag. Kul!

Jo, jag har i princip samma erfarenhet som du. Kvaliteten på reprodelar är väldigt olika, ibland passar det skapligt, men lika ofta behövs lite "fixning" innan det går att montera. Kromet brukar inte heller alltid ha så lång livslängd. Även om man förvarar bilen i garage året om kan det bli noppror i kromet efter bara några år. Jag har även en annan hobbybil, tillverkad av GM. En av de största firmorna som säljer delar till de bilarna skriver redan i sin katalog om en nytillverkad del inte är riktigt 100%. Som ett exempel skriver de om sina nytillverkade instegslister i aluminium: "These are made of softer material than the originals. Don't step on them when you get in the car". Tänk om Mustangfirmorna kunde göra likadant, då kunde man känna sig lite mer säker på hur kvaliteten är på det man köper.

DSO 90-99 är "export". Det vill säga, en bil med DSO 90 upp till och med 99 kan såvitt jag förstår vara såld var som helst i världen, utom i USA eller Canada.

Genomslagsgummit ska sitta i fästet i karossen. På bakaxeln är det bara en gjuten "hylla", inget gummi. Så här der det ut på min -68 (8-tumsbakaxel). Ursäkta det dåliga fotot, jag kröp bara under och tog en bild utan att hissa upp bilen, så det var svårt att sikta.

Frasse, du kanske kan åka dit och köpa det snygga takräcket av dom och sätta det på din bil.

Hansen Racing har något de kallar för "Shimstoppackning" som är .020" i sin katalog. Är det något sådant du söker? De finns på sidan 290: http://www.hansenracing.se/kataloger/hr ... _motor.pdf