Ronnie S

Ahhh, en -65 coupe och en -69 cab. Tack för bilden, Nenne! En annan lustig sak med den vinröda Mustang -66 caben (Garlits dotters bil) är att den har GT-emblem och MUSTANG-bokstäver från en GT på framskärmen. Den har dock tröskellist och bakskärmsornament från en icke GT.

Jag bytte bussningen längst bak i lådan på min bil i vintras (jag har visserligen en C4, men det ser ut att vara samma principlösning på en C6). Shop manualen visar att det finns ett specialverktyg för att dra ut bussningen utan att behöva demontera "struten" på växellådan, men var hittar man ett sådant verktyg idag? Jag gjorde istället precis som M-code beskriver ovan. En noggrann rengöring av växellådans utsida innan man börjar plocka bort struten rekommenderas. Förutom bussning och packbox bytte jag även packningen till struten (nr 13 på samma bild som M-code refererar till). På min bil berkar bussningsbytet ha löst det vibrationsproblem som jag hade. Tidigare kunde jag få en vibration när bilen "gick lätt" (varken drog eller motorbromsade).

Jag har inte gjort det på någon Ford-låda, men dock på en Volvo. På den så pyste och läckte det också, men allt funkade bra när man väl hade fått i lådan i bilen.

Jag blir lite osäker på vad du menar med led, jag tror det är vajerns nippel som sitter direkt i hålet på armen. (Jag har inte orkat lägga mig under bilen för att titta närmare). Jag tog en bild uppifrån motorrummet på hur det ser ut.

På min bil sitter armen på växellådan uppåt och lite snett bakåt (ungefär "klockan 1"). När man gör kick-down drar vajern armen moturs till ungefär "klockan 12". Hoppas du förstår hur jag menar.

Inget av banden används på treans växel på en C4, när jag läser i 1968 års shop manual, så tyvärr hjälper nog inte en bandjustering när du har problem med att trean slirar.

Bara på "nya" bilar, dvs från och med 1969 års modell. Upp till och med 1968 räcker det med ett chassienummer.

Om det är en låda (och ventilhus) från en 66:a har den det gamla växelmöntret med två olika drive-lägen. Gör så här: Testa med att lägga i läge 2 vid stillastående. Accelerera iväg lite halvhårt så du verkligen märker om och när lådan växlar. Om min teori stämmer så ska den använda alla tre växlarna då. Troligen startar bilen i nuläget på tvåan och växlar upp till trean, men du tror det är ettan och tvåan. Här är en gammal tråd där folk har haft samma problem. Där finns även en bild på växellägena på 65-66 Mustang: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... xell%E4gen

Från fabrik monterades tanken EFTER att karossen hade lackats. Med andra ord, ingen färg på tanken.

Det ser mycket riktigt ut att vara till en Mustang -65 (men jag skulle nog hellre kalla det för grillribbor. Om man säger grill så tänker i alla fall jag på själva gallret, som ribborna sitter monterade på.)

Min erfarenhet av breda däck (från bruksbilen med 225/45-17) är att spårkänsligheten varierar kraftigt beroende på hur slitna däcken är. Nya däck brukar gå bra, men när dom blivit halvslitna spårar det.

Har du läst matrikeln ännu? Jag tror jag har hittat ett fel där, på sidan 220. Borde det inte stå Stefan Magnusson som sekreterare? Jag tror det har råkat bli fel efternamn och CMC-nummer, för det står väl rätt i Mustang Forum?

Det fanns flera olika originalfläktar 1966. Standard var en fyrbladig. Den fembladiga satt väl på bilar med AC eller avgasrening (Thermactor), om jag minns rätt (jag har inte boken där det står om detta tillgänglig just nu). Vad jag menar är: har du fembladig fläkt så har du redan nu ett snäpp bättre kylning än standard.

En nödlösning, tills du får hem högeroket, kan vara att lossa oket från hållaren och hålla det upp och ner (i handen) när du luftar (stoppa in en träkloss eller något liknande som håller emot kolven i oket, så att inte den åker ut). När all luft har försvunnit är det bara att vända oket rätt och skruva fast det igen.

Är det inte den oljan som har så kort bäst-före-datum? Den är för gammal redan imorgon.

Kan det inte vara bromsarna som det skrapar ifrån. I så fall borde ljudet ändra sig om du bromsar lite lätt samtidigt som du kör. I övrigt har jag inga idéer. Kan höger och vänster sidas "potta" (som insatsen sitter i) vara förväxlade?

På 9-5 beror det på årsmodell om man behöver pressa i och ur lagren. Nyare bilar (från 2002) har ett hus komplett med lager och nav som man byter. Enklare att byta, men betydligt dyrare att köpa lagret. http://www.speedparts.se/index.html?/sh ... ager.shtml En avdragare för att pressa ur drivaxelns splinesade del ur navet KAN behövas. Jag har aldrig bytt på 9-5 (bara på 9-3) så jag vet inte helt säkert.

Där här du troligen svaret! Det verkar vara olika bromsljuskontakt beroende på om bilen är med eller utan servobroms. Det måste väl vara olika hårdhet på fjädern i kontakten, eller?? 1965-70 utan servo: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang 1967-68 med skivor och servo: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang

Man kanske borde kolla så att inte vevaxeln glappar i axiell led (framåt-bakåt i bilen)? Jag tänker att det kanske hänt något med ramlagret som styr vevaxeln axiellt? Det är ju ganska osannolikt att det skulle kunna glappa så mycket så att det går emot blockplåten, men det är ju bra att kolla innan man plockar ihop det igen, så man kan utesluta det problemet i alla fall.

Som Nenne skrev ovan är det bara 1981 och senare bilar som det finns uppgifter på i Carfax. Det som går att läsa ut av ovanstående chassienummer är: 6: 1966 R: Tillverkad i San Jose California 07: HT C: 289 med 2-portsförgasare 120360: Den 20360:e bilen tillverkad 1966 i San Jose (man började med 100001 på den första bilen).

Det är troligen en speciell glödlampa, med en liten inbyggd bimetallfjäder. När lampan blir varm (efter några sekunder) slår bimetallen ifrån och lampan släcks. När den sedan svalnat lite så återgår bimetallfjädern och tänder lampan igen. Det är därför lampan lyser lite längre tid första gången, innan den kommit upp i "arbetstemperatur". Bilar som har fast sken på handbromsvarningen har troligen fått glödlampan utbytt till en vanlig standardlampa. Så fungerar det i alla fall på tidigare Fordar (runt 1963-64) som har detta tillbehör, så jag antar att det är samma funktion även på en 1971-73.

Jag hittade den här sprängskissen, men det framgår inte vilken årsmodell som är avbildad: http://www.ht67.com/images/Sprangskisser/C4_Valve.gif (Jag hade redan tidigare tänkt skicka över skissen till Anders, som skruvar på din låda, men jag fick inte tag på hans e-mail eftersom hemsidan verkar ha legat nere.)

Kan det vara KYB GR2 och KYB Gas-A-Just som ni tänker på? KYB GR2 är tydligen en komfortinriktad stötdämpare, med lågt gastryck: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang KYB Gas-A-Just är en hårdare, väghållningsinriktad stötdämpare, med högre gastryck: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang

Ford egen verkstadshandbok (shop manual) är väldigt ingående. Den är i A4-format och runt 4 cm tjock, och täcker i princip alla mekaniska reparationer. Den finns att köpa som nytryck hos de flesta Mustangfirmor: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=LT366

Enligt den här sidan väger en komplett 289/302 460 lbs, vilket blir ungefär 209 kg. http://autoxer.skiblack.com/enginefyi.txt Hur mycket man ska dra bort för insug, toppar mm vågar jag inte spekulera i.