1096

Press funkar utmärkt. Ibland sitter de inte hårdare än man kan klubba ut den med plastklubba eller dylikt. Håll staken fritt i handen när du knackar så minimerar du risken för deformationer. Men press är givetvis säkrare. Var noga med att fasa bulthålen innan arp åker i. Annars klämmer bulten sista millimetern på radien under skallen. Och då kan det bli lite stökigt

Tänk på att alltid kolla rundheten i stakens storända efter bultbytet. Annars är det aldrig fel att byta till något bättre - detta är en av de detaljer som helt klart får känna på mest påfrestning i en motor.

Ser då ut att bli lite stadigare än originalet... En komplett framvagn från Fox eller SN95 kanske? Gött jobbat!

Som sagt, visa bild Har sett "renoverade" vevar som haft mindre rostporer vilka man borrat just i poren - bara lite med borrspetsen så det blir mjuka övergångar mot den friska lagerytan. Detta ger dig givetvis en tappad bärighet just där med några få kvadratmillimeter.... Se det som en nödlösning - ändå inget veven "dör" av direkt... Släta fina ytor och definitivt inget som sticker upp i form av grader eller dylikt...

Fox när det är som roligast... Underbara människor Mr Rayes och Co... Hoppas DriftPatrolen kommer ut till våren också - då blir det farligt... Körde en av de där bilarna (Pony #2) för några veckor sedan och jag vill gärna ha det styrutslaget på min Fox...

Håller med föregående. Betänk att du vill byta vevstaksbult till något bättre. Detta bör du inte göra utan att sedan få kollat så din stake håller måttet samt rundhet efter bultbytet. Jag menar vevstake nu Skulle det behövas en korrigering så blir det inte lönsamt att satsa på de gamla. Det blir billigare med ett set smidda I-beam o då kan du även få en fullflytande stake för några få dollar extra. Var noga med balanseringen så du får med allt runt veven. Tryckplatta om det är manuell, remskivor mm.

Håller med Per! Byt kugg i baken. De kammar som ger mest vrid i botten är med stor sannoliket de som sitter i dessa motorer original. Cobrans är ännu lite bättre.

Najs, då är vi nog inne på samma spår... tycker man åker som en tvål i originalstolarna...

Jag byggde om mitt BBK 2,5" främre rör på Foxen för ett antal år sedan. Detta rör är det de kalla "offroad pipe" alltså utan kattar och det har crossover av H-typ som standard. Vi förutsätter att H-et sitter ungefär på rätt ställe. Jag märkte skillnad på effekt när jag bytte från original 4 kattar till detta rör. Givetvis även på ljudet. När jag senare byggde om till X-pipa så blev det ännu större skillnad, motorn varvade upp smidigare och känns mer rapp när plattan åker i mattan så att säga. I och med att man korsar avgaserna så antar jag att man får mer hjälp på vägen ut ur systemet - lite av ejektorverkan. Nu ska också sägas att motorn var lite preparerad sedan tidigare så effekten kan visat sig bättre än på en standardmaskin. Hade jag haft möjlighet att prova bilen med ett standard H-rör så är jag ganska säker på att jag hade fått ett högre indikerat laddtryck från kompressorn tex. Så jag kan inte hålla med dig riktigt där Per - En X-pipa kanske inte ge de angivna hästarna som många firmor vill framhäva, men det blir sällan sämre än standard H. Sen kan man diskutera ljudet... Jag gillar det lite mer mjuka men mulligare som blev med min X-pipa, det slår sönder ljudet ganska effektivt ändå. En del gillar ju ljudet utan något H/X alls...

Skruvade på en 87-88 Fox förra helgen vilken är totalt utrensad från allt onödigt invändigt, inklusive all ljuddämpmatta i golvet. Original 5.0 med gjutjärnstoppar och fortfarande en del onödigt som skulle kunna rensas bort. Denna bil var nyligen viktad till 53/47 i viktförhållnade... låg på kilot lika mellan höger/vänster. Batteriet i skuffen dock. Totalvikten strax över 1300kg. Känns som det är rätt okej för en Fox

Gött med en Fox-tråd här på forumet.... Buren där - nåt du rekommenderar? Jag är sugen på nåt till min och ett par bättre stolar... Mvh,

Stort grattis Janne - var som f#n... kunde jag inte tro att det var så pass...

Satt det inte nån typ av C4 bakom V6an när det var automat? Alltså borde en 5.0 eller 5.8 med efterföljande lagom preppad C4 blir rätt okej i den bilen eller?

Jag? Kan se lite knas ut på avatarbilden... Det är iaf 15x7 fälgar och 255/60 tror jag.. gillar dock mycket gummi på 60-tal. Kan vara bättre bilder här.. http://www.garaget.org/?car=52452

Fördelaren ska tilläggas var inget fel på i övrigt... hyfsat snyggt tillverkad i billet-alu och väldigt ren "look". Fick dock obducera den totalt för att komma åt att putsa upp bussningen samt få ut axeln - borra ett smörjhål och sen ihop igen. Mallory borde veta vad de sysslar med - har ju gjort fördelarplattor till Ford sedan 30-talet. En fördelare som för övrigt ofta är väldigt bra är den som sitter där original eller i Hi-Po utförande... Bra brytare och övrigt i bra skick så funkar det hur bra som helst...

Jag provade en Summit "plug and play" på en 351w kundmotor av ren nyfikenhet. Motorn stendog efter 5min. Det fanns inget smörjhål till bussningen i neränden av fördelarkroppen. Bussningen skar och det slet av spännstiftet i fördelardrevet. Man får nog det man betalar för helt enkelt.

Kan ju alltid ta ett kompprov på motorn för att se om det står rätt till.... Likaså som du tidigare skrev att mäta upp lyft på alla ventiler så det stämmer någorlunda. Skulle en nock vara nerkörd så bör du se det på hur lyftaren ser ut i botten, med de var ju som sagt fina. Det händer givetvis även om det är sällsynt att en kam är felslipad även om det görs i moderna "exakta" maskiner så det är alltid värt att kolla upp vid misstanke.

Klart det funkar!

Ring till dem eller åk dit och prata just ditt "case". Finns många skitbra renoveringsfirmor som inte kör hemsida och givetvis precis tvärtom.

Första tanken för min del är att solenoiden i själva startmotorn kärvar eller fastnar i botten ibland. Det är ju inte heller sällan när man river i startmotorer för renovering att dessa är mer eller mindre fulla med gammalt lamelldamm om det vart en manuell bil... Det gör ju givetvis sitt till för att kärva eller kleta ihop om det dessutom finns lite olja.... Riv dän och kolla funktionen på starten... du har ju bytt allt annat...

Men Janne då - man köper väl inte en Mustang för att fisa runt på långfärder? Men helt klart, ska du skaffa/sätta ihop/få bra snurr på en 351W, en stor Ford Toploader samt en vettig 9-tummare så har vi tuggat i oss en bra bit av den summan. Är sen bilen som det beskrivs så är det väl inget som hindrar att iaf kolla upp bilen eller köpa heller för den delen.

Vad är det för inputshaft vi pratar om? Beskriv gärna hur och varför... visst allt går - våra originalventiler i motorerna är i flera fall svetsade mellan tallrik och skaft. Håller utmärkt tills det släpper - och det gör det om du håller ner plattan ofta och länge eller stegar upp i ventilfjädrar (bara ett exempel).

Testa! Ta den långa axeln och pröva från respektive sida.... den kommer bara gå in i botten på ett håll, korta sidan kommer bottna innan du får in den i sitt lagerläge i axelröret... ta det lugnt med axeltätningarna ute i ändarna bara...

Å så här ser det ut när det har tatt i ordentligt... Per - kolla med Ed på Flowtech Induction vad han kan erbjuda i specialslipat.