stickan ht-68

Per, Edelbrock har ju själva tagit fram det här kitet(.SummitEDL 7122 1500-6500 varv) så det borde väl funka. Själv är jag en medelmåtta på det här med teknik så jag vill inte streta emot. Visserligen rasade kammen efter ca 200 mil, om det var lyftaren eller kammen som gick först vet jag inte, och inte heller orsaken,kanske bara oturen var framme, men nocken på 5:ans avgas var helt nerkörd samma med hydrallyftaren.Nu har en ny Comp Cam 31-230-3 som levererades med hydraliska lyftare, som jag har kört in nu (ca 50 mils körning) lite mildare kam 600-4800 varv men jag är nöjd med den så länge, inte samma klipp som Edelbrocken men får duga så läge.Tänkte göra en efterkoll på ventilerna och därför tänkte jag testa att juster ventilerna på två varvs principen, men vet ej riktigt hur man går tillväga.Varför är det inte att rekommendera att göra det med hydraliska lyftare?Men i alla fall, går det att justera ventilerna på två varv med 302:an och med kitet jag har i nu och hur blir då ordningsföljden. Det skulle ju underlätta betydligt. Får väl fundera lite på det här med mekanisk lyftare under vintern det blir kanske mer exaktare med mekaniska.Min tanke med hyralisk lyftare är att dom inte hänger med när det blir lite varv på motorn eller har jag fel.. Tack i alla fall Per och ni alla andra för era utmärkta tips och råd. stickan

Man ska kunna justera in ventilerna på en 302:an med mekanisk kam och hydraliska lyftare. Tändföljd: 1-5-4-2-6-3-7-8. Har hört att det ska kunna göras på två varv men villka ventiler justerar man på först varvet och vidare på andra varvet. Det bör ju underlätta betydligt om man gör det på detta förfaringssätt. Hat sökt på forumet och där stod förfaringssättet när det gällde en rullkam och var inte att rekommendera på en mekanisk kam. Vad är skillnaden egentligen undrar jag också. stickan

någon som vet om det finns röd klädsel till en -68 och i så fall var köper man det. Har för mig att det bara finns svart klädsel till -68:orna

det fanns en list på torpeden på min 68. Den tog jag bort, mest för att få bort genomströmmningen av värmen från motorn och hedders

det kanske behövs nya belägg, så var det för mig, det blev tyst när jag lade in nya belägg. Varför det blev tyst har jag ingen aning om men det blev tyst i alla fall

Jo, jag har samma tanke som dig så jag kör så länge det håller, men tipset på komplimentet med magneten från summit , den ska jag ta till vara på, det verkar ju vettigt.

470 kr litern, nej, låt dig inte luras. Fords egen till C4 hos Proffs ca 110kr litern

någon urlyftning av motorn blir det inte. Har kört in kammen nu och har gjort ett olje och filterbyte, jag kör ett par timmar till till på den oljan innan jag gör nästa oljebyte till en bättre olja sen får det vara bra. Skulle det visa sig att det senaste komptestet har ändrats sig radikalt då får jag riva ner motorn men det får bli ett vinterjobb.Men tack i alla fall för era tips.

det blev en Comp Cam 31-230-3. Lite mildare än Edelbrockskammen så det ska bli intressant att känna på prestandarn när jag startar upp den nu till helgen.

Dynatech säljer visst en kon som man enkelt moterar i slutröret, finns i Summit katalogen DTC-772-32520, det ska visst reducera ljudet, ett litet tips bara.

Besiktade min -68 med Flowmaster 40 + hedders i Juni, inga problem alls i Gävle.

tog ut kammen idag. Ena kamnocken var nästan helt nedsliten. Jo, jag använde dom rekommendationer som Edelbrock rekommenderade.Oturen var nog bara framme så det blir att anskaffa en ny kam med lyftare, funderar på en "mjukare" kam. Behöver nog inte ha en kam med ett register på 1500rpm till 6700rpm. Det kanske finns några med vettiga förslag. Har själv tänkt en Pro Comp kam 31-230-3 med ett register mellan 600 till 4800rpm.

då har jag lättat på 5:ans hydrallyftare på avgasventilen. Den är nedsliten ca 1-2 mm med en konkav yta så då är det bara att plocka ur kammen också för den är säkert körd den också, typiskt , mitt i säsongen.

en liten nyfiken fråga, vad värderade försäkringsbolaget pärlan till, och i så fall villket bolag var det. Jag lider med dig i alla fall

Samma sak på min -68 men bara på passagerarsidan. Kom från friskluftventlationen. Lossade handsfacket och tog loss tätningsringen som går ner i värmefärdelaren sen kom jag åt att täta med karosserikit, ett riktigt gymnastjobb men tätt blev det.

ja, vi får se när jag lyfter på insuget, har jag tur så är det hydrallyftaren som har packat ihop. Återkommer efter helgen med resultatet.

Efter att ha kollat spelet på ventilerna så kunde jag efterdra 5 varv på 5:ans cylinder, så där är nog felet. Sliten kamaxel eller hydrallyftaren eller båda delarna. Typiskt nu när sommaren är här. Ändå kördes kammen in efter alla konstens regler. Körde upp oljetrycket till samtliga ventiler med borrmaskinen sen körde vi i 20 minuter på ca 2000 varv, använde specialinkörningsfett också. Ändrade om till förtändningen till 12 grader före övre dödpunkt och motorn gick rent igen men den slammrar från 5:an. Är det någon som vet om man måste bort med oljetråget för att byta kammen eller räcker det med insuget och frontkåporna.

Har bytt stift men samma tickande,knackande ljud samt att den skjuter i förgasaren när jag belastar motorn, börjar att fundera om det kan vara bränslepumpen som börjar ge upp ( ny carter), för oljudet verkar komma från förarsidan där framme.Har ej provat att byta ut min Petronix brytarlösa mot en vanlig med brytare, får bli i morgon. Någon som har fler förslag vore jag tacksam.

Gjorde ett kompprov i går. Samtliga cylindrar stod på 10, jämt och bra. Kollade ytterligare en gång till tändningen, nu stod den på 25 grader Ö.D, minskar jag ner tändningen tills 8 grader så går den uruselt. När jag ökar varvtalet så skjuter det i förgasaren så det kanske är tändningsrealiterat. Har Petronix tändsystem, om den havarerar så slås väl den ut helt eller kan det bli sådana här motorstörningar att den missar på någon cylinder.Ska byta stift idag samt sätta dit vanliga brytarspetsar så får jag se hur den beter sig efter det. Kollade stiftens färg och dom var nog mer åt det vita hållet än den ljusbruna, kanske för mager bränsleblandning.

Mätte upp temperaturen på grenrören, samtliga heddersrör låg på ca 127 grader utom på 4:an som låg på ca 170 grader så där misstänker jag att det är något fel.Ska göra ett komptest på Måndag så får vi se hur det ser ut. Bytte olja och filter i för någon dag sedan + en tillsats som tar bort smutspartiklar i ventiler mm och det blev bättre, men jag har fortfarande ett klapprande ljud men bara när jag belastar motorn lite extra sen försvinner det när jag lättar på gasen.

tändningen justerade jag i Lördags, den stod rätt, ca 8 grader före Ö.D

Ventilerna är justerade, men inte efterjusterade efter motorrenoveringen, ska göra en efterjustering nu på måndag.

hej, har fått ventilknack från antagligen 3 eller 4:ans cylinder på mina nya 302:ans Edelbrocks RPM al toppar. Vanlig mekanisk kam samt hydraliska lyftare med al rullvippor samt härdade stötstänger.Det började ca 1 km från hemmet men bara vid ett visst varvtal från ca 1800 varv och uppåt och återkom då och då.Det ökar och minskar i samma takt som motorvarvtalet. Provade sen med kall motor och då var det tyst men kom tillbaka när motorn kom upp i driftstemperatur. Undrar bara vad som kan ha hänt och tips på hur man lättast kontrollerar om någon lyftare har gett upp eller något annat. Vad finns det för risk med andra skador på topparna med detta problem. Olja finns det i motorn och oljetryck har jag enl oljetrycksmätaren som är orginal.

jag köpte ett helt komplett kit från Mustang Unlimited samt gjorde en Shelbysänkning, sist men inte minst gjordes en framvagnsinställning. Passformen på kitet var det inga problem med, helnöjd. Gjorde en provtur efter instälningarna: en helt annan känsla att köra nu , släpper ratten vid 110-120 inte en tillstymmelse till någon spårning eller vibrationer så jag är helnöjd. Har tänkt montera en styrsevo också men jag blev så nöjd med resultatet att jag struntar nog i det. Ska gå upp från 14" till 15" i fälgstorlek så då kommer den väl antagligen att bli ännu mer stabilare på vägen.

har själv funderingar på att byta till Al kylare. Vad händer om man olyckligtvis får en skada på en Al kylare, går det att löda ihop skadan som man kan göra med en vanlig orginalkylare.