stickan ht-68

Innan sista svängen för i år så när jag blinkade vid vänstersväng så blinkade även halvljuset samtidigt. Tog några provsvängar dagen efter och då var problemet borta men problemet sitter nog säkert där någonstans och dyker upp när man minst anar det. Någon som har ett bra förslag var man ska börja leta någonstans. Kärran är en Mustang -68, 302:a

Någon som har försökt att montera insatserna från en lämplig MC med samma dimension så att dom passar in på dom kromade slutrören på kärran.Har bara hört talas om det men det skulle visst vara efektivt

Nu har ni gjort mig verkligen villrådig men det är ju bra. Eftersom jag använder kärran till vanlig landsvägskörning och någon rökare vid trafikljusen så är det väl kanske inte nödvändigt med 18 mm spiralfjäder. Jag ska ju även göra en Shelbysänkning samt byta ut alla övre och undre länkarmar, p-ändor, justerslevar mm, finns ju färdiga kit hos Mustang Unlimited som jag har tänkt att inhandla samt kapa fjädern ett halvt varv för att få ner framvagnen lite.Har ju toppar och insug i aluminium samt batteriet i skuffen så den har ju lättat ganska mycket där fram. Kanske man skulle köpa helt nya fjädrar och gå ner till standard ½" på fjädern. Fördelar med 18 mm gentemot ½" är ju också intressant. Är ju själv rätt så ny på Mustangen men man vill ju ha det så bra som möjligt när man nu river ner framvagnen.Casterstagsbussningarna, stötdämparna och krängningshämmarbussningarna är redan bytt. 15" Torque Thrust fälgar är det som gäller.

Upptäckte att jag har 18 mm spiralfjädrar, orginal är väl ½". Får jaga vidare efter fjäderspännare som tar 18 mm, Biltemats tar bara ½". Eller så blir det Tigersågen och nya fjädrar.

Har två fjäderspännare, kanske man skulle försöka få in mellan fjädrarna ett kraftigt spännband som kompliment efter man har spänt fjäderspännarna, någon som har försökt med det, men det är ju rätt så trångt också så det kanske inte finns plats.

Ska motera av spiralfjädrarna på min Mustang -68. Har varit inne på forumet och där fanns det några tips. Det finns ju en del risker med detta jobb och jag vore tacksam för fler tips för en säkrare borttagnig. Har införskaffat Biltemats fjäderkomprimator för jobbet, men det kanske inte är tillräckligt.

Finns ingen plåttagg på min bakaxel men väl några gjutjärnsnummer.Det är en 9" tummare men går det att få ut något mer om märknigen.Vore bra att veta innan renoveringen i vinter, då får man väl även se vad jag har för innanmäte i den. Märkning bakaxel: DIF, 5L, 9K16, 05AW, 21, 4888A

Dessa mått, är dom mätt mellan: Hausing, flange to flange eller axle shaft,flange to flange. Är det samtidigt samma bredd på 8" och 9". Är lite osäker själv på vad jag har för bakaxe.l

Tack, det är det bakre hörnet. Ska prova ditt tips när jag river nu till senhösten.

Mina glipar i övre hörnet på 68:an, finns det någon justermöjlighet att justera den delen av rutan.Ni som eventuellt har provat på att justera rutan.

Ministarter, kan någon av er förklara för och nackdelar med en sådan och var finns den att köpa.

Tack, det var just den bilden jag behövde.

Kärran, Ford Mustang -68. Justeringen av Caster är jag införstodd med och Toe in justeras väl med med yttre p-ändorna men justering av Cambern går jag bet.Det är ju inga chims på en -68. Det är väl sk. excenterbultar eller expander bultar som sitter på nedre bärarmen (var någonstans) som man ställer Cambern med eller har jag fel. Har letat på forumet men inte hittat någon instuktion på - 68:an, så om det finns några på forumet som vet hur man gör så vore jag tacksam. Ska byta bussningar i bärarmarna så därför vill jag göra en grovinställning först innan någon firma får göra finliret.

Priset stämmer. Packningssatser, oringar,TCI shift kit, lameller mm, allt ingick, kunde även beställa villken lack du ville ha på lådan till samma pris dessutom gör Christer ett utmärkt jobb.

Jepp, slitna band och brända lameller. Kostnad: ca 4300 kr och lådan är som ny, både in och utvändigt.

Efter att ha gort en totalrenovering hos Christers Automat i Valbo av C4:an med bla extra lamell, TCI shift kit så funkar allt klockrent och inga läckage.

Hittade en länk om elchoken på Hollyn på forumet, att man inte ska koppla elchokens +kabel till tändspolen, precis som jag gjorde. Kan det ha någon inverkan på motorstörningen och var är lämpligast att koppla in +kabeln i så fall.Kan något ha blivit skadat vid den felkopplingen. Tror också på Thomas ide att börja med tändningen först.

det blir till att testa större munstycken efter semestern, tack för alla goda råd. Återkommer senare med hur det gick.

Förgasaren är ju sprillans ny 4 ports 670 med elshoke. Tog bort luftfiltret innan jag åkte utomlands på sem och testade shoke spjället vid kall motor. Från helt stängd så öppnade den helt på ca 4 minuter. Ändrade om öppningstiden så nu öppnar den på ca 2-3 minuter men problemet återstår.Får väl testa blandskruvarna när jag återkommer från semestern.Jag får själv hålla på att jämka med gasen för att komma iväg vid kall motor men det är knappt man kommer iväg vid starten men efterhand som motortempen blit högre så går den bättre och bättre utom vid jämn landsvägskörning (90km) då hackar den lite.Kan det ha att göra något med tändningen, jag har ca 8 graders förtändning nu, det är ju ett helt nytt kitt som jag har i motorn nu.

Hej och tack för tipset. Jo, det är 2091 paketet. Fick det välambulerat och inget saknades. Det enda jag bytte ut var stötstängerna mot härdade samt lade dit rullvippor.Byte även ut vevaxelbultarna mot ARP bultar. Efter jag hade monterat ihop delarna, passade utan problem bara "bolt on" så gjorde jag min första provstart. När den drog igång så hörde man att det var ett helt annat klipp i motorn.Efter inkörningsperioden har jag börjat att trycka på lite och nån gång med full effekt.Det är ett jädrans drag kan jag lova dig. Inget läckage och inget slammer eller andra konstiga ljud heller.Har kört ca 100 mil nu utan nåt som helst problem Det enda är motorstörningen jag har just nu.Jag var själv ute efter en kärra med lite mer drag i och det fick jag, över alla mina förväntningar.Har ej testat effekten men jag tror nog att kitet håller vad det lovar. Någon på forumet som vet var man kan göra ett enklare test på bakhjulen.

Rolands Mustang Parts i Filipstad

Hej. Har en motorstörning som jag inte kommer underfund med. Kärran är en -68 HT med -74;ans 302:a. Motorblocket är är borrad 0,30. Utöver det så har jag ett komplett Edelbrocks top engine power kit instoppad, K.B kolvar flat top,Holly 4 ports 670 med elektrisk choke, long hedders + 2,5" Flowmasters avgassystem, Petronix brytarlöst, men med Fords orginal strömfördelare samt en totalrenoverad C4.Problemet är, vid start av kall motor och jag lägger i drivern eller backen så dör motorn med en gång. Jag måst vänta ca 3-4 minuter till jag har fått någorlunda temperatur i motorn, då funkar det bra att komma iväg. Sen vid vanlig landsvägskörning 90 km så bluddrar den så gott som hela tiden vid minimalt gaspådrag, trycker jag på lite grann så försvinner det. Den axelererar helt perfekt vid vid fullt gaspådrag utan några som helst störningar. Jag vore tacksam för tips var jag ska börja söka någonstans. Problemet fanns inte när jag hade orginaldelarna i motorn. Mvh Stig Magnusson

för att justera camber på en -68, är det även likadant som på -66, om inte, någon som vet tillvägasättet. Stickan

då har jag fått delarna från USA och ihosättningen har börjat.Hm, skulle ha blivit mer bilder men mina datakunskaper verkar inte vara tillräckliga. Försöker igen.

Janne, vad tror du om C4:an, behöver man göra någonting åt den eller håller den som den är, ska lämna in den också på översyn för jag har lite läckor vid o-ringar mm, sen så slirar den mellan 2:an och 3:an och då är det väl lika bra att göra en grundligare översyn med tanke på att det blir lite mer pulver i motorn.