fast66

Roffe Lundblad i Rågsved/Hagsätra - verkstan ligger vid MECA om du åker Huddingevägen och svänger av mot Rågsved.

Har du varningslampan ska du ha de luxebältena (IMHO) mina är originalbälten och så vitt jag vet till min bil - de har alla 7-65 datumkod som är rätt OK till en Novemberbil - bältena verkar inte komma lika tätt inpå bilarnas tillverkningsdatum. GT är däremot ett helt separat utrustningspaket och bältena, deluxeinredningen mm (styled steel wheels brukar ju felaktigt kallas GT-fälgar) är separata options. /C

Jag har samma klädsel och mina originalbälten är av standardmodell (flip). De är mellanblå och har mörkblå "buckle". De som jag tipsade om är mer lika de-luxebältena. Jag är dock tämligen säker på att de luxe bälten inte ingick i de luxe inredningen (konstigt egentligen), men med de luxe bältena kom också varningslampan som ju monteras i ett hål (som jag saknar)...har du ett hål i instrumentbrädan i nederkant? Har också kollat på massor med bilar både "live" och på annonser/auktioner och det är "inte sällan" som standardbälten sitter i bilar med de luxe inredning, snarare vanligare... I böckerna finns inte heller bältena listade som att de ingår i de luxe inredningen så de är ganska säkert ett separat option. mvh Classe

# 5218 !

Hittade denna länk på FE-forumet i US... http://news.yahoo.com/texas-man-finds-stolen-car-42-years-later-203003133--abc-news-topstories.html //Classe

Välkommen och lycka till med bilen - det kommer att bli KUL! ...och hur vet jag det? jo, jag har haft 66:or sedan 1981 :-)

Castrololjan är säkert bra. Har kört på Mobil1 delsyntet 15/40 i Min förra fastback i ett antal år och även Mobil Delvac minelral 15/40 - en kanonolja - har den fö i alla bruksbilar. Testar Wolfs Head 20/50 i Galaxien med 428 CJ - fungerar bra...körde SHELL 20/50 mineral förra året och ingen skillnad på trycket. /C

bilen är en C-kodad cabbe - garanterat 8 tummare

Välkommen i gänget!!

...en bild säger mer än ...

Vet inte vad besiktningen säger - är det första gången den besiktigas på länge? Det mesta stämmer ju så det går nog bra... Kolla om numret flankeras av femuddiga stjärnor. Isf är det Ford som stansat, saknas dessa kan ju plåten vara lagad eller bytt där och ngn glad tidigare ägare har varit framme och stansat. /CLasse

99,99% säkert en 302... jag hittade inte mailet du skickade med dessa data, men minns att det var ngt skumt med det ena datumet - årtalet saknas...och som Bosse säger, Maj 1969, då är det nog en 302. Behöver du veta slaglängden till ngt speciellt? //Classe

skulle kunna funka med datumkoden. Då behöver du bara ta bort startmotorn alternativs koden som vi snackade om på den lilla klacken framför vänster topp... 289 från 67 med C8OE-nummer skall bara ha datum från modellåret 1967 - dvs 6Hxx till 7Gxx eller möjligen 7Hxx (några dagar in på Augusti månad). 302orna har datumkoder från sena 7H eller senare... 289or från 68 har C6AE- eller C8AE. Källa: Bob Mannel "Mustang & Ford small block V8" appendix E2. /Classe ps båda har sannolikt "302" gjutning i lyftargalleriet ds pps Pers metod måse förstås användas för att veta om det ÄR en 302 (eftersom slaglängden ger cylindervolymen) dds.

Vad har du för bil - 67 med sexa enligt bilden? Refererar till min gamla 66a - Pedalspelet justeras med att man skruvar på release rod'en. Spelet ska vara ngn tum IIRC - dvs det fria spelet från pedalens toppläge till dess att den engagerar kopplingen (motorn avstängd). Fjärdrar finns bara en listad till 67 - NPD part# 7523-1. Långa fjädern på 65/66 V8. Fjädern kan möjligen gå från kopplingsarmen till ett fäste på torpedväggen...men troligare mellan release lever'n och ett hål ovanför rod'ens fäste på kopplingsarmen (syns ej på din bild)

Lasses förslag ger i min mening ett lite för fett utseende - 60-talets däck var höga men smala. Till 65/66/67 (289 som du har) var det 6.95/14 som var standard. Om man jämför denna dimension i däckkalkylatorer så blir det 195/75/14 eller 205/70/14 som ger exakt samma diameter och omkrets. 195 däclet är en tum bredare än original, 205 ännu bredare. Har själv åkt på Good Year diagonalare i 10 år (nyproducerade) och det är lite känsligt att korsa de vita linjerna, men med korrekt framvagnsinställning funkar det. Däcken är dessutom tystare än radial - men man hör mer ljud från hjulupphängningarna. Dina cabbar är väl C-kodade och inte så "vassa" - med taket nere så blir det mest glida (antar jag) ... ;-)

Navhålet skiljer bara om ngn av dessa har större bakaxel (9 tum) eller möjligen big block (67/68), men då (big block) är fälgen också bredare. Annars kan det vara skillnad på fälgarna (inte C-hålet specifikt) from -68 iom att skivbromsarna förändrades (4-kolv till 2-kolvsok) och gamla fälgar inte får plats över större skivor/ok, men jag tror denna skillnad kom lite senare? Någon som vet när...? Diametern är ca 60 mm på std och ca 66 mm på den större.

65 är en helkromad fälg, 66an har lackad rim och en snobbring ist. och samma centrum och muttrar. 65 fälg är "ok/acceptabelt" till slutet av oktober 1965 (ungefär)om man snackar "concours correct", men enklast är ju att ha till sin årsmodell så slipper man kommentarer... ;-) Eftersom reprofälgarna är både nitade (som original) och svetsade, innebär det väl att båda är kromade och då antar jag att den lackerade rim'en är ett extra moment i tillverkningen och isf är snobbringen också en extra kostnad för tillverkaren och därmed anledningen till ett dyrare pris. mvh Claes

Det är en rätt skum dimension - Större Fordar hade ofta 7.50-14 (jfrt med tidigar Mussar som har 6.95'-14) och tidigare kunde man slå dessa på Miataklubbens däckskalkylator, men inte nu längre... kollade istället på cokertire.com på din årsmodell och får ett antal förslag - E78-14 eller F70-14 (också gamla mått) och som radial rekommendation 205/70/14 eller 215/70/14. Inget överdriver brett precis...men vad som var original och rätt nära 7.80. mvh Claes

returfjädern ska sitta mellan vinkeln på gasstaget och en liten bricka/ögla som sitter under bakre vänstra fästet/foten på förgasaren.

det är väl mest kompressionen som är sänkt mha kolvar som har försänkningar. Kanske också lite större förbränningsrum i topparna. Kompet är vad det är om du inte byter kolvar/toppar och då blir det ju till att sätta på ett modernare 4-portinsug och -förgasare. Inga rasande förbärttringar om inte kompet höjs - eller kompressor i ngn form med bibehållet komp. ...men en bil med 25K på mätaren pallar nog inte en kompressor. Ingen kat på en så gammal bil, men väl ngn annan form av avgasrening med EGR-ventil eller liknande. mvh Claes

Biltemas spolar funkar på Amazoner - köp en riktig spole. Hade en ny Biltemas "högeffektspole" på min båt när jag bytt motor i den - kom 3 sjömil innan den började bjuddra. Köpte en Flamethrower på Hansenoch har inte haft problem sedan dess. mvh Classe

Samma här- brydde sig inte om avgaserna då man hade problem att fästa slangen i GT-utblåsen. Försökte också visa min fina triangel...nää sa killen "vi har vissa dispenser på såna här vagnar" :-)

Går väl inte att generalisera eftersom det ofta var lokala krav/beställningar som påverkade, men som komplement till tidigare svar kan man säga att det också ofta var skillnader i bromsar och fjädring. I USA vill man gärna påstå att detta berodde på de andras dåliga vägar, men "vi" på importsidan kanske skulle säga att det snarare berodde på bilarnas dåliga väghållning i standardutförande ;-) Vet inte hur det är på en 73:a eftersom Svenska Ford tog in så otroligt få, men på tidiga årsmodeller hade de ett par standardversioner som de tog in - en med sexa och en med V8, där de var då utrustade enligt Fords beställning. Ang serienumret så börjar ju Fords tillverkningsnummer på 100 000 så detta är en 87922:a. mvh Claes

joo, men han ska ju bara byta stötdämpare - inte bygga om bilen till banräser ;-)

det rinner innanför skärmarna. Är det stopp i dräneringen så rostar det runt friskluftsintagen (under cowl'en) och är de t inte stopp så rostar det i framskärmarna ;-) pest lr kolera