fast66

åk till en bilglasmästare - de kan råda, eller kanske klämma ut en liten limklick. Du/de kanske måste tvätta bort limmet med ngt starkt före?

Hej, kolla med Tord Jönsson, mannen som startade Mustangklubben! Hans firma Verrera Road Parts klarar nog av att hjälpa dig.

Luftade Galaxie 64an igår em - en tur på tre-fyra mil. Torrt och fint , riktigt NAJS!!!

Kan vara bra att kolla/veta vilken topp det är så att det inte är för låg kompression. Beskriv vad du har för kolvar (flat top, "urgröpta", eller högkompare medförhöjd kolvtopp) och titta efter gjutnumret på toppen (CxOE- ) så kan vi a till och bedöma.

Den är ju lite liten förstås, bilden... Tror man börjar att sätta fast fjädern i luckan. För sedan in luckan på plats i konsolen. Fjädern vänds med spetsen bakåt (i bilen)och skruvas fast genom sin ögla i "golvet" på konsolens förvaringsfack.

Dom är lite kluriga, hoppas min bild hjälper dig...

Jag klippte till en plåt som var lika stor som "innanför ramen" på skylthållaren. Lackade den Ford corporate blue. Denna plåt sattes som bakstycke i skylthållaren. De svenska små skyltarna passar ju på bredden, men är ca två cm för låga. Jag satte min skylt i botten på ramen, men det går ju att göra som man vill.

Modellen Equus visar är suverän - tar ett par timmar att byta fjädrarna - max.

åsså passar du på att boka in ett fyratimmars besök på Don Garlits museet som oxo ligger i Ocala - grymt ställe!

260 OCH 289 från 64/65 har kåpa och vattenpump i aluminium - fram till datum som Bosse nämner. 260 OCH 289 från 64/65 har bensinpumpen med filter. Titta efter brickan som Bosse nämner uppe på insuget - en avlång plåtbricka som sitter antingen under en separat bult eller under tempgivaren. För att datera ditt motorblock - kolla på den maskinbearbetade klacken på blocket som sticker ut precis under vänster (förarsidan) topplock. Där står datum enligt modellen "5A12x" där 5 är år, A är månad och 12 är datum, x är kontrollantens "kod". Datumet kan du jämföra med datum på insug/toppar etc för att få en hint om motorn är "komplett" med sina orginala delar (datum i närheten av varandra) och med dörrplåtens datumkod (datumen ska vara ngn månad före dörrplåtens datum).

Det är väl så att I inte används i datumkoder pga dess likhet med 1, men 5an i början talar ju sitt tydliga språk :-)

http://www.transmissionadapters.com/Pricing.htm hittade denna länk om ngn annan skulle ha intresse.

Fanns en snubbe i Leksand som gjorde skärmkanter - kan ha hetat/kallats "Lången"... vet inte om han finns kvar - någon medlem från Dalarna som vet?

Innan jag köpte min första Mustang 1981 så köpte jag boken "Mustang Does It". I princip alla Mustanger i den boken är orört original. Detaljer på det mesta - en klassiker :-)

Tror att det som är knepigast när man byter ruta själv är att "våga" spruta in tillräckligt mkt butylgummi i både skåran för rutan OCH i skåran som omsluter rutramen. Detta ska göras INNAN montering av rutan i bilen! Kan bli ganska geggigt :-) Kom också ihåg att sätta dit de nya clipsen innan montering av rutan.

Det finns ju en hel del sajter som beskriver GT, och här kommer några av de viktigaste kännetecknen. - A eller K-kod. - Dubbelt avgas. 1965 fanns detta att köpa endast på GT eller K-kod utan GT option. Då gäller förstärkningen inne i rambalken bak som nämnts redan och fästena för ljuddämparen som sitter igenom bakre golvet. - 65 GT med std inredning har en liknande instrumentering som 66, men den skiljer ändå väsentligt utseendemässigt. 65ans har en inre kromsarg, men endast i överkant - detta gäller även handskfacksluckan. - GT'n tillverkades från ca februari och släpptes på ettårsdagen av Mustangreleasen - 17/4. - Eftersom den kom som halvårsmodell så fick man specialtillverka instrumentbrädans plåt med den ursparning som finns för att få plats med den stora centrala mätaren. - Fog lamps - knappen kan sitta i ett D-format hål i instrumentbrädan på sidan till vänster om mätarhuset eller i ett likadant hål som finns under I-brädan på alla. - Fog lampsmontaget i sig. Armarna har en gjutning på baksidan "prestolite" - har hört att det fnns repros med gjutningen men ej sett dom själv. Samma häst som vanligt. Lamporna - finns repros som inte går att skilja från original (förutom att de är nya ;-). - Kablaget till fog lamps är på 65 inlindat i härvan på förarsidan i motorrummet. (66 har separat kabel utanför härvan). Rally pac - olika mellan 65 och 66 och även mellan std- och de luxe inredning som fick det som i dagligt tal kallas 66ans men egentligen heter "low profile", men har inget med GT att göra! Dealer GTs. Fanns säkert kunder som beställde DELAR av GT paketet, men inte betalade ngn för att ta bort original hästarna på framskärmarna och svetsa/spackla och lacka om skärmarna...min gissning blir alltså att en dealer GT i princip alltid har delar av paketet och "aldrig" ett komplett. Just my 2 cents :-)

Funderingar på att ersätta den gamla 3-vxl'ade manuella bakom 260'n med ngn automatlåda - någon som har tips om låda som passar eller ngt "kit" som behövs för att montera. Vet att det fanns C4or bakom 260, men att hitta transkåpan är inte lätt. Tips mottages gärna!

Tror som CMC-49 att den sitter ihop med start reläet. kolla elscheman på http://www.themustangshop.com/resources.cfm

HEjsan, 1. Nej. 2. backventil/membran i förgasaren/accpumpen, soppan rinner tillbaka, eller i mekanisk pump, pumpen pumpar inte upp ngn soppa. Har du original mekanisk pump så sitter den på motorns vänstra (förar) sidan nedanför vänster topp. Du får väl följa bränsleledningen.

mobilnummer skickat :-)

http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?year=1967&manuf=Ford&model=Mustang&action=Get+Paint+Codes Du får sedan ta kontakt med ngn färgfirma och se om de kan blanda. Tror att: Olsson & Ekberg AB Svetsv. 3, 283 43 OSBY 0479-165 65 Fax 0479-123 04 kan vara till hjälp - de kör PPG. Säg att du är från CMC.

Hej John, lång leveranstid på bilderna ;-) Är det samma fälgar du ska sälja till den andre killen? vh Claes

Håller med Bosse - Concoursmustang är rätt ställe om man gillar 100% original - flera av de mest kunniga finns där och hjälper till.

Finns en post på forumet som beskriver detta ganska tydligt med bild och allt. Sök på automatchoke tex... Det handlar annars om att luft tas från lyftrenare/förgasare och leds ned till en värmekammare på höger grenrör via ett rör och gummislang. På frånsidan av värmekammaren sitter ett rör som går upp till huset på automatchoken och värmer bimetallfjädern som drar upp chokespjället. Denna ände är gängad (tror man får sätta dit en klämring själv som finns med i rep.satsen. Skillnaden mellan en 260 med 2v och den 4v som beskrivs i den posten (om jag minns rätt) är att den sugande gummislangen sitter på en lödd "pip" på undersidan av luftrenaren, jmfrt med ett massingsrör direkt på förgasaren (4V).

Det fanns båda varianterna en eller två hastigheter. På USA importer är det inte ovanligt med en hastighet, men de svensksålda hade två hastigheter enligt den spec man hade på Svenska Ford. Torkarna (iaf på två-hastigheters) funkar lite lustigt - de vänder alltid en extra gång när man stänger av.