fast66

visst går det, men min tanke är att det blir nog dyrt. En dealer kan ju stuva det i en container tillsammans med allt annat "skrot" och då kommer ju inte frakten explicit på den delen. ...men fråga hur de tänker packa den på VA Mustangs, det är ju väldigt lätt att skada dessa lister.

just det ja, typ vaxat papper. Att jag skrev plast beror på att min Fairlane 64 har det innanför dörrsidorna, men det var kanske bytt ngn gång...fast jag är ju andra ägaren och köpte 1979... men vaxat papper var det på min fastback.

Om den undre delen skulle finnas som eftermarknadsdel - vilket jag starkt betvivlar - så är den garanterat såld separat och dropplisten sepatar. NPD har en del listad för 67/68 som skulle kunna vara denna del för dessa modeller ($141/st) men inget för 65/66 - bara dropplisterna, $65/par. Dock är dessa "oversized" så du måste nog ta dem via svensk leverantör. Dropplisten är fö i rostfritt.

Guckan sitter kletad för att plasten ska fästa. Plasten sitter där för att inte dörrsidan ska bli fuktig av regn- eller tvättvatten, och då bli buktig.

http://www.andoauto.com/seatb2.htm

Generatorn sitter på ett jättefäste i gjutjärn på höger topp/block(om du har 64½) - Alternatorn sitter på ett triangelformat fäste från vattenpumpen (mycket lägre) om du har en senare 65 (oxo till höger). AC-pumpen sitter alltid till vänster.

#224 ska det vara!

Fråga Veterania, han har båda! Annars handlar det om hur tjockt glaset är. Alla nya är tunnare än original, även de nya Carlite. Köpte en sån förra året, men har inte monterat ännu.

Jag var den som under förra Wheels på Barkarby fick veta att deras leverantör "bara" körde med Taiwandelar, och som sedan skrev detta i en post. Jag frågade en av VP's säljare samma fråga igen i våras på en marknad, men han hävdade att detta inte stämde och att hans kollega måste ha sagt fel. De har ju väldigt bra och personlig service tycker jag, så det borde inte vara ngt problem att köpa deras grejer och prova.

------------------------------------------------ 3 tum och rostfritt, det var ju lite ny input, sas...det var ju inte precis vad du frågade efter, men lycka till :-)

Tittade just i Hansens avgaskatalog, de har ett komplett med H-pipe, 66-68. Ser helt annorlunda ut (=BRA) jfrt med mitt gamla Hansensystem som de bockat själv. AVG6AL är deras reservdelsnummer., sidan 21 i avgaskatalogen.

börja med att ställa tändningen, prova sedan. Om du så småningom kommer fram till att förgasaren är problemet så är det inte alltför svårt- finns insruktioner i renoverings/packningssatsen. Dessutom finns en "mall" till flottörnivån. Köp gärna en shop manual - den kommer du ha användning för så länge du äger bilen:-) Dessa finns tex hos Ullman, eller på NPD /Mustangs Unlimited etc. (kolla länkar här på hemsidan).

Singel och dubbelsystem har ofta helt olika fästpunkter/upphängningar. Det "nya" börjar redan efter grenrören, med en H- eller X-pipe (H = original). Ev behöver du flyttta infötningen för bromsslangen då den kan komma att ligga emot. Detta gäller iaf 65/66, men din kanske ska ha en tvärställd dämpare både i enkel och dubbelsystemen?

Jag kanske minns alldeles fel, men datumet på låsnäsan är ju datumet då LÅSNÄSAN tillverkades (och detta är IIRC angivet i kvartal (kan definitivt minas fel här)? Ronnies datum låter mer relevant.

Ja, hade man beställt GT paketet hade det garanterat stått i Marti-rapporten.

vad bra då är jag lugn;-) ...huven du talar om har faktiskt ingenting med GT att göra, utan var optional på alla modeller. Tror inte att den var standard på GT heller, faktiskt...men den är ju läcker med blinkersidikatorerna:-D.

Ber om ursäkt om jag trampar dig på tårna nu, det är ju din bil och du gör vad du vill med den, men ska du verkligen borra hål i en originalhuv för att montera ngt som de flesta under årtionden haft problem med att åtgärda (svetsa igen)? De enda 68or som haft huvlås är så vitt jag vet 68 GT/CS och High Country Specials och de hade twist typen (jfr Mach I). 69GT hade pins. Om du går vidare med detta, så föreslår jag att du sätter dem i den "bracket" där huvens gummikudde annars sitter, så slipper du borra hål i kylarramen också. (Shelbys hade väl en speciell bracket som flyttade fram pinsen en dm framför gummikuddarna.) Kanske måste montera ngn slags gummi istf det gummi du isf tar bort. Eller varför inte kolla på forumet om någon ligger på en huv med hål:-)

Hittade denna på nätet häromdagen, och jag ska använda den för att projicera på väggen/garagedörren för att sedan måla den. Tror jag sökte på "Mustang logo" på Google bilder. Borde kunna printa den på A3 tex...

Köpte edelbrockprylar till min båtmotor (Chev 350) för några år sedan och gjorde då priskoll på några olika firmor i Sverige samt på Summit. Det blev så att jag köpte det mesta på Lövens i Nyköping. Ja tänker inte ringa och fråga på priser åt dig ;-) men, kolla vad du vill ha för prylar, lyft luren/gå in på nätet - det tar inte lång stund.

Palle, from 65 års modell byttes till 6-bultad sprängkåpa. 5-bultat satt bara på 64½ (och tidigare), det är därför det är så svåra att hitta. I princip togs inga 64½ Mustanger in till Sverige, och de flesta andra 63/64 Fordar hade manuella 3 vxl lådor, så det blir troligen till att leta i USA.

Måste avråda dig från Biltemas högeffektspole! Hade en ny sådan liggande då jag för ett par år sedan satte ihop en ny båtmotor, en Goodwrench 350. Spolen höll 10 distansminuter. Den gick sedan sporadiskt när den kallnat, så att jag kunde ta mig till hamn. Jag snackade med Hansen som tyckte att Biltemaspolen möjligen passade på Amazoner, och jag köpte istället en Flamethrower som jag varmt kan rekommendera.

Dom importerar från staterna! Enligt personalen på VP (aug 09 då jag köpte fan shroud av dem) har deras leverantör bara Taiwanprylar - möjligt att dessa går omvägen över USA, men det hjälper ju inte mycket ;-)

VP har troligen bara Taiwanprylar - frågan om det också är den bästa kylaren? Beroende på var en tank läcker - den kan alltid separeras och bucklan knackas ut. Sedan löds den ihop igen. Häpp ;-)

Den bygger bakåt (förstås, höll jag på att säga;-) I princip tror jag att det "klarar sig", men jag lät själv svarva ned spacern lite för att vara säker. Tog väl bort 8-10 mm. Det som händer då med en originalspacer är att där centreringen mot fläkten fanns, blir nu ett hål (spacern är ihålig). Man bör (IMHO) sätta i en centreringstapp i hålet så att centreringen fortfarande finns där. Tror det kan bli flex om man "bara" har monteringshålen för skruvarna.

Finns färgade rullbälten att köpa "over there". Kolla på http://www.andoauto.com/ . Samma bälten fonns också på andra firmor - Julianos street Rods tex.