JH

Skrev tidigare att jag skulle plocka ihop lite av min utpridda modeller och ställa ihop för foto, och samtidigt damma av. Någon avdammning blir det inte utan det får bli lite spridda foton ur hyllorna istället. Finns både nytt och gammalt naturligtvis, men de flesta har lite ålder. Ett av de roligare objekten jag kommit över är byggsatsen på en V8 motor i skala 1:4, som är helt komplett och obyggd, det är tyvärr ingen Ford men ändå rolig. Massor av rörliga delar, och årgången är nog slutet på sextiotalet.

He he, nu kryper vi fram ur vrårna. Måste också erkänna att det blivit en del Mustanger av de mindre modellerna under åren att ställa i skåpet och garaget på både möjliga och omöjliga platser. Både plåt, plast och gjutmetall. Kanske återkommer med någon bild om jag kan ställa ihop dessa. Kan vara ett bra tillfälle att damma av prylarna samtidigt.

Förmodligen ett -79 block.

Här kommer mitt bidrag till scoop, ditmonterat ca 1978-79, och sitter kvar ännu. Det är klart att smaken är som baken, men många positiva kommentarer har getts.

Du har säkert hamnat rätt för att snacka Shelby bilar. De är ju precis som både California Special och Boss Mustangerna specialutrustade och modifierade Mustanger. Det finns också flera CMC medlemar som har Shelby Mustanger i sitt stall.

Frågan var uppe för någon vecka sen och jag svarade då. Firman US car parts säljer en färg som heter stainless steel. Märke "Bill Hirsch". Dyr men bra. Måla på och värm upp, sitter sen som gjuten. Värm på färgen innan du monterar så ger det ett garanterat bra resultat. Du kan använda värmepistol, men följ anvisningen. Har grenrör som målades -94 och som fortfarande är mycket fina. När färgen blivit värmd och härdad ser den ut som rent gjutjärn vilket heller inte är helt fel. Framför allt så sitter den kvar om du blästrar rent innan.

Byt bil....

Angående mittpaneler så finns det nog inga kompletta repro ännu i varje fall: Det ser ut som panelen på din bild är från en -67 (Kan ta fel) och den är lite läckrare..

Firman US car parts säljer en färg som heter stainless steel. Märke "Bill Hirsch". Dyr men bra. Måla på och värm upp, sitter sen som gjuten. Värm på färgen innan du monterar så ger det ett garanterat bra resultat. Du kan använda värmepistol, men följ anvisningen. Har grenrör som målades -94 och som fortfarande är mycket fina.

Jag har eventuellt ett fäste liggandes i någon låda i garaget. Du kan höra av dig om du inte får tag i något. Jan Holmgren Kristinehamn 0550-82915

Undrar om någon har erfarenhet av vart gränsen går för att byta stötstängerna och slipa ner insuget om topplocken är planade. Har skruvat isär en 351 cleveland med vatten i de båda bakre cylindrarna. Har hittat märkning på topparnas undersida 0,20, Vilket gör att jag drar slutsatsen att de är planade 0.20" Har läst i lite olika böcker och funnit fakta att vid planing över 0.20" så rekommenderas insugsslipning samt stötstångsbyte. I en annan bok står det rekommonedation att vid planing 0,20" så ska insuget slipas 0,28" i botten samt 0,20" på insugsytorna. Problemet är att jag tror att det behöver planas ytterliggare för att motorn ska bli tät, det är gropigt mellan vattenkanaler och cylindrar, (extremt lite men ojämnheter finns). Eller finns det några speicalpackningar som tätar bättre. Kom med tips

Det här var en bra länk för då märker man att man inte är ensam med projekt. Jag lider själv av ett projekt (-67 GTA FB) som jag köpte via kort från USA för 3 år sen. Kan få vem som helst att ta till tårarna. Om jag säger att det är allt att göra så överdriver jag inte. Att börja renovera en sån bil är nästan idiotiskt, men så ser man ibland en artikel som visar på någon som byggt en bil från ingenting, då blir man sporrad ( oftast kortvarigt), frågan är om det inte är enklare att bygga en bil från början med lite olika delar som är hela. Min rekommendation till alla är att köp aldrig osett och köp så bra bil som möjligt. Min enda tröst är den där dansken som renoverar en Ht i ungefär samma skick. Finns länk på hemsidan under "garage". Det värsta är att jag inte orkar fuska utan petar med varenda detalj. Det positiva är att slutresultatet kan bli hur mycket custom som helst, och ändå se ut som en Mustang. Eftersom det kostar en massa pengar så har jag en av mina andra två Mustanger till salu för att finansiera renovringen. Två bilar som jag haft i många år. Hur besviken blir man inte när det bara ringer skitsnackare hela tiden utan seriöst intresse.

Värmland i närheten av Vänern är ett Guldförslag i dessa tider.

Gränsfall för en Bigblock, den blir svajig, så stötta gärna i framkant. Har sett en 428 motor uppsatt i ett sådant stativ, men som sagt svajigt var det. Jag skulle aldrig våga snurra en V8 i ett sådant stativ, vilket är meningen att man ska kunna. Fast jag kan ta fel naturligtvis.

Har kollat idag och Leif Lidberg stämmer.

Har testat kemiska metall för gjutjärn, dvs metallpulver i en epoxiblandning. Inköpt i en biltillbehörsaffär (Autodelar i kristinehamn telefon 0550-160 25,) för ca 8-9 år sedan. Slipade ut och fyllde i en spricka till en vattenkanal i ett motorblock en gång, håller än idag. Dyrt men bra!!

Varför konvertera till något annat, när det finns delar? Det finns delar att köpa i Sverige, hos en medlem i Fordklubben. Vet att han brukar annonsera Ford delar i Power magazine. Han tog hem för egen del + några till. Du bör nog ta bort servoklockan för demontering, tror att det blir svårare annars.... Får du bort den så är det inget komplicerat att ta isär och byta delar.

Ok för utveckla svaret på vilket spackel som används så är det nog varierande fabrikat, (var och en får ju sin favorit har jag förstått, "som man sen säger är bäst"). De flesta använder glasfiberspackel som bas vid fyllnad efter svetsning, på grund av att det är snabbt att applicera och hållbart (kanske inte tennéts kvalite, men nog så bra). Har själv använt mig av tenn på det senaste objektet och anser väl att det är en beprövad metod som förutsätter ett bra förarbetet och underlag. Har rådfrågat lackerare vid tidigare renoveringar och får till svar att glasfiberspackel är bra. Jag kan väl tänka mig att en firma ser glasfiber som en snabbare och effektivare metod. Varianten av så kallad kemisk metall finns också som fyllnad. Vilket även används vid reparation av båtmotorer som får utstå betydligt mer påfrestning än en karrosslagning gör. Man har ju knappast en bil bortåt 30år så det blir lite svårt att bekräfta respektive metods hållbarhet. Fast det bästa är väl att slippa laga plåten.

Utan att vara expert så kan man idag påstå att de alternativ som finns i glasfiberspackel istället för tennspackel är nog så bra. Tennspackling är en gammal metod som förmodligen var bästa alternativet innan de nya plasterna kom. Tenn sjunker inte, (brukar vara ett försvar), men det gör inte de nya plasterna heller, om man väljer rätt sort. Vid byte av plåt så är glasfiber en bra metod för att fylla ut ojämnheter och sen en finspackling ovanpå. Oavsett om du använder tenn eller glasfiber så måste du ändå lägga finspackel. Hör med plåtfirmorna och lackerare hur de gör och vilket spackel de använder.

Nja... Vill nog kommentera det där med att Mallory skulle vara värdelöst. Erfarenheten kan ju variera, Jag har använt mig av Mallory dubbelbrytarfördelare på en bil sen 1995. Kan nog inte påstå att det skulle ha några brister, fungerar helt ok och är inte mer komplicerat att justera de brytarna än några andra. Finns naturligtvis bättre grejer men inte värda att döma ut. Ignitor är ett exempel på bättre lösning. Gå på sannolikheten eftersom din motor fungerade innan så är det troligtvis inget större problem. Tänk på vilka prylar du rört och fokusera på det.

Röret sitter som en separat del som lossa inuti under panelen och tas bort inåt kupén. Stången och snäcka är en del som du tar bort ihop via motorrummet. Så var det på en -66 jag bytte styrsnäcka på.

Vet ej om det är samma lösning på -66 som -67. På -67 går en slang från hålet ner till bakkant på tröskeln invändigt (som har hål) för att sen mynna ut till friheten. Princip som en stupränna på ett hus.

För att svara på det första så är just luftintagen en öppning för att ge friskluft till kupen, ett öppet hål in till kupen. Om du spolar vatten mot intagen så ska en dränerings-slang i botten på glasfiberdelen inuti leda vattnet vidare ner till ett utsläpp i bakkant på tröskellådan. Kan vara så att du har stopp i slangen, eller att det är mer hål i bottendelen än det ska vara. Kan också vara så att det är rosthål i nederkanten på insidan av gälarna i plåten. "Inte helt ovanligt på en fastback" Skruva av sidostycket och ta bort hela ventilationsdelen så ser du säkert anledningen. Materialet som du nämner är oxiderat är svårbearbetat, men tar man isär är det alltid lättare att åtgärda. Om du inte är alldeles otroligt rädd om prylarna så kan vanligt tvållösningsbaserat Svinto förbättra. Problemet är att det består av ett zinkblandat gjutgodsmaterial som korroderar med tiden. Vanligt material i flera delar på amerikanska bilar.

Finns nog inga genvägar. Ta loss dashpaden, underlättar om du tar bort ratten också. Lossa hastighetsmätarvajern och skruvarna som håller instr-panelen i karossen. Lossa alla elanslutningar och märk upp om du inte har fotografiskt minne Med panelen lös så kan du sen ta ur mätaren och göra det du hade tänkt.

Behöver inte sänkas. Beror på vilka 302toppar och vilka kolvar man kombinerar Om det skulle vara -68 4V toppar så är det samma förbränningsrum som tidiga 289toppar.