JH

.Det finns färdig primerpinne att beställa via Hansen racing (inte dyr), passar även smallblock. Då behöver du inte ta bort drevet om du ska använda en fördelaraxel.

Jodå det är en bigblock bil med förstärkningar i tornen men någonstans går nog gränsen för vad det tål. Det får nog bli montering av originalfjädrarna igen. Kanske ett halvt varv kapning är bra men jag vet inte hur mycket det inverkar så att den inte sänker för mycket, då jag även gjort en Shelbysänkning. Du har helt rätt i att uretanbussningar är något man ska vara försiktig med om man vill ha någorlunda komfort. Jag har inte kört långt med bilen men den är som en Gokart fast det slår mer och det hade jag inte tänkt mig.

Är det någon som har koll på framfjädrar till tidiga Mustanger? Jag har en 67a med BB som jag köpte nya lämpliga fjädrar till enligt säljaren, men jag tycker själv att det blev extremt hårt hårt. Det är knappt fjädring i framvagnen och jag är orolig att något annat tar stryk. Minsta gupp så slår det hårt. Bifogar en bild där originalfjädern är den högre men klenare i diameter 17,2 mm och den nya "blå" är 18,8 mm men betydligt lägre. Det sitter Kybdämpare på och de är helt ok och de har jag erfarenhet av sen tidigare. Vet någon vad som kan vara rätt eller åtminstone bra att utgå från.

Knäpper det när du svänger sakta?

Ok jag testar dina tips senare, jag har nog skruvat bort mig till viss del. Mitt i allt skruvande tappade jag även instrumentet för tändningsinställning så nu får det bli en ny sån. Värmen gör att jag blir lite otålig med bilen, som ska regbesiktas imorgon.

Jag har monterat en helt ny Deamon 750vac och kollat igenom det mesta innan jag testade den. När jag först testkörde och kollade flottörnivå och luftbränsleblandningen så reagerade den på alla fyra blandskruvarna, men nu händer ingenting. Tips mottages tacksamt!

Mina rör är 2,5" så dämparna passade bra invändigt med lite slipning runt kanterna. Punktade i en delad skarvmuff.

Lita aldrig på nya grejer! Glappet i en anslutning till tändningen visade sig vara en "mycket dåligt" monterad anslutning i brytaren till vxl-reglaget. Returkabeln från tändningslåstet till startrelät satt inte ens fast utan var endast täckt med gummimassa mot kontakten. Nu är den lödd, vilket borde var obligatoriskt.

Några bilder på rören... som passade som en handske. Jag testade så att rören var centrerade och sammanfogade sen med några punkter till. Det blev lite mjukare ljud Fäster rören med en avgasklämma.

Stämmer, jag beställde ett par via Mekonomen, svetsade muffar på dem idag så kan jag sätta dit och ta bort efter behag . Jag lägger in en bild senare.

Ok, tack nu har jag några alternativ

Jag vet!!!.... Man ska inte fråga om något som inte har hänt. Jag ska regbesikta en 67 med BB och har satt på ett rostfritt två och en halvtum system. Jag vet inte vart gränsen går för ljudstyrka men har någon tips om ett mycket enkelt sätt att dämpa volymen om det skulle behövas. Jag har försökt gardera mig på de flesta sätt för att inte skapa anledning till något att anmärka på och tänkte även på ljudet. Det kanske inte finns några speciella gränser för så gamla fordon.

Ok, då har jag eventuellt en lämplig distans. Jag trodde att så mycket som möjligt skulle finnas innanför tunneln, men då skulle fläkten hamnat lite väl nära kylaren. Tack för tipset.

Jag tänker byta från slirkopplingsfläkt till fast montage. Förutsättningar är ny kylare 24" med treraderspaket, tunnel finns monterad och fläkten är 7 bladig 18" diameter. Vet någon vad som rekommenderas i avstånd mellan fläkt och kylare.

Snarare hur viktigt det var att alla anslutningar satt i. En var lös och det ligger kopplat i serie.

Tack för hjälpen nu fungerar alla mätare:D

Tacksam för tips! Årsmodell -67 med icke fungerande bränsle, temp och oljetryckmätare. Däremot fungerar all instrumentbelysning.

Med en bygel så snurrade den igång, tack för beskrivningen.

Det är en -67a och ni har sannolikt rätt, jag borde tänkt på det när jag monterade starten. Jag testar och byglar över från reläkabeln.

Bifogar en bild

Köpte en ny startmotor av en säljare på Powerträff för ett par år sen, en med utväxling. Den är nu monterad och det enda som hörs är ett klick när jag vrider på tändningsnyckeln. Jag har kollat upp alla ledningar och inte gjort några nya dragningar. Jag har ingen förklaring till varför jag inte noterade att det bredvid anslutningen från stratreläet finns en anslutning till på starten, ca 15mm ifrån, fast mindre. Det finns ingen beskrivning i kartongen och jag vill inte chansa. Jag har missat något!!! Har någon eventuellt tips?

Jag förstår de andras svar men respekterar din inställning, jag har räddat några Mustanger. Om man enbart ser till det ekonomiska så undvik, men med din inställning så kan det till och med bli utmanande. Dina bilder visar inte på bra förutsättningar och det finns fler Mustanger som behöver räddas.

En Midland är inte så svår att ta isär så varför inte försöka laga själv. Jag testade för ett antal år sedan att vulka ihop membranet med vanlig bit gummislang från en bil. Det blev tätt och höll även i längden. Anledningen var att det inte fanns repsatser att få tag i, utan enbart färdiga Boosters.

Reklamera nu är svårt eftersom jag köpte det genom en bekant som bodde i Usa. Jag har även slipat bort en hel del gjutskägg invändigt samt tätat tråget så jag vill enbart varna andra för samma köp.

Kan eventuellt vara från samma tillverkare. När jag köpte mitt från Mustang Unlimited kostade det 329 dollar och det som erbjuds idag är dyrare, så de har kanske bytt leverantör.