JH

Ok jag testar dina tips senare, jag har nog skruvat bort mig till viss del. Mitt i allt skruvande tappade jag även instrumentet för tändningsinställning så nu får det bli en ny sån. Värmen gör att jag blir lite otålig med bilen, som ska regbesiktas imorgon.

Jag har monterat en helt ny Deamon 750vac och kollat igenom det mesta innan jag testade den. När jag först testkörde och kollade flottörnivå och luftbränsleblandningen så reagerade den på alla fyra blandskruvarna, men nu händer ingenting. Tips mottages tacksamt!

Mina rör är 2,5" så dämparna passade bra invändigt med lite slipning runt kanterna. Punktade i en delad skarvmuff.

Lita aldrig på nya grejer! Glappet i en anslutning till tändningen visade sig vara en "mycket dåligt" monterad anslutning i brytaren till vxl-reglaget. Returkabeln från tändningslåstet till startrelät satt inte ens fast utan var endast täckt med gummimassa mot kontakten. Nu är den lödd, vilket borde var obligatoriskt.

Några bilder på rören... som passade som en handske. Jag testade så att rören var centrerade och sammanfogade sen med några punkter till. Det blev lite mjukare ljud Fäster rören med en avgasklämma.

Stämmer, jag beställde ett par via Mekonomen, svetsade muffar på dem idag så kan jag sätta dit och ta bort efter behag . Jag lägger in en bild senare.

Ok, tack nu har jag några alternativ

Jag vet!!!.... Man ska inte fråga om något som inte har hänt. Jag ska regbesikta en 67 med BB och har satt på ett rostfritt två och en halvtum system. Jag vet inte vart gränsen går för ljudstyrka men har någon tips om ett mycket enkelt sätt att dämpa volymen om det skulle behövas. Jag har försökt gardera mig på de flesta sätt för att inte skapa anledning till något att anmärka på och tänkte även på ljudet. Det kanske inte finns några speciella gränser för så gamla fordon.

Ok, då har jag eventuellt en lämplig distans. Jag trodde att så mycket som möjligt skulle finnas innanför tunneln, men då skulle fläkten hamnat lite väl nära kylaren. Tack för tipset.

Jag tänker byta från slirkopplingsfläkt till fast montage. Förutsättningar är ny kylare 24" med treraderspaket, tunnel finns monterad och fläkten är 7 bladig 18" diameter. Vet någon vad som rekommenderas i avstånd mellan fläkt och kylare.

Snarare hur viktigt det var att alla anslutningar satt i. En var lös och det ligger kopplat i serie.

Tack för hjälpen nu fungerar alla mätare:D

Tacksam för tips! Årsmodell -67 med icke fungerande bränsle, temp och oljetryckmätare. Däremot fungerar all instrumentbelysning.

Med en bygel så snurrade den igång, tack för beskrivningen.

Det är en -67a och ni har sannolikt rätt, jag borde tänkt på det när jag monterade starten. Jag testar och byglar över från reläkabeln.

Bifogar en bild

Köpte en ny startmotor av en säljare på Powerträff för ett par år sen, en med utväxling. Den är nu monterad och det enda som hörs är ett klick när jag vrider på tändningsnyckeln. Jag har kollat upp alla ledningar och inte gjort några nya dragningar. Jag har ingen förklaring till varför jag inte noterade att det bredvid anslutningen från stratreläet finns en anslutning till på starten, ca 15mm ifrån, fast mindre. Det finns ingen beskrivning i kartongen och jag vill inte chansa. Jag har missat något!!! Har någon eventuellt tips?

Jag förstår de andras svar men respekterar din inställning, jag har räddat några Mustanger. Om man enbart ser till det ekonomiska så undvik, men med din inställning så kan det till och med bli utmanande. Dina bilder visar inte på bra förutsättningar och det finns fler Mustanger som behöver räddas.

En Midland är inte så svår att ta isär så varför inte försöka laga själv. Jag testade för ett antal år sedan att vulka ihop membranet med vanlig bit gummislang från en bil. Det blev tätt och höll även i längden. Anledningen var att det inte fanns repsatser att få tag i, utan enbart färdiga Boosters.

Reklamera nu är svårt eftersom jag köpte det genom en bekant som bodde i Usa. Jag har även slipat bort en hel del gjutskägg invändigt samt tätat tråget så jag vill enbart varna andra för samma köp.

Kan eventuellt vara från samma tillverkare. När jag köpte mitt från Mustang Unlimited kostade det 329 dollar och det som erbjuds idag är dyrare, så de har kanske bytt leverantör.

Jag avråder från att köpa detta oljetråg. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=6675B+01&Category=Engine&subCategory=Oil+Related&SubSubCategory=Oil+Pans+%26+Hardware&CatKey=EMUSTANG Absolut sämsta skit som jag köpt under åren. Det var snett och inte slipat inuti utan väldigt grova ytor där returhålen såg ut som om de var borrade med olika typer av träborr. Svindyrt i förhållande till kvalité. Det värsta är att en etikett med "official licensed Ford Product" satt på så jag trodde det höll en viss kvalité. Det läcker olja mitt i gjutningen. Tillverkat i Asien för det fanns även en liten minietikett med Made in Taiwan.

Ditt svar är inte fel men värdering av bilar är spekulativt och själv hade jag aldrig värderat något jag aldrig sett. Precis som Bulan anger är utbudet mycket begränsat i Sverige på både S-codade -67a cabbar och -69a SCJ bilar. Jag kan inte påstå att det finns så många försäljningsreferenser av dessa lite ovanligare Mustanger. Jag känner väl några stycken som har sådana bilar men inte några som sålt sin bil så jag har tyvärr inget att kunna hänvisa till.

Bra att vi fått en värderingsman i klubben

Öppna kåpor på gott och ont, jag har använt det när jag justerat mekanisk kam och lyftare. Fast det kan bli ganska smetigt och man kan få en motor att bli realtivt tyst men baksidan är att toleranserna mellan kall och varm motor skiljer