NackaBosse

Har faktiskt lite tvärtom-erfarenhet. När jag skaffade min ungdomsdröm 2011 ville jag helst köra mussen varje dag. Nu har det värsta suget och nyhetens behag lagt sig och jag är mer restriktiv innan jag tar ut mussen. Minsta risk för regn så är det no-no. Eftersom jag har en cab liksom du, vill man ju köra nedcabbat.

Upplever detsamma. Bytte lister förra vintern (2011-2012). För min del märks problemet mest när sidorutan på förarsidan är uppvevad, då det är gummilisten i vindrutestolpen, som tar emot. Har inte riktigt samma motstånd på passagerarsidan. Stod med uppvevade rutor och stängd dörr hela vintern 2012-2013 då jag trodde det skulle ge med sig, men ack nej. Detta för även med sig att jag inte kan veva upp sidorutan i topp när dörren är stängd. Det blir alltid en liten glipa upptill om jag inte vevar upp rutan innan jag stänger dörren, och då får jag ta i ordentligt.

OK, jag skall prova Statoil's eller OKQ8's 98 oktan näst gång jag tankar. Och självklart använder jag alltid blyersättning.

Jag har hittills kört på 95 oktan, men tycker mig märka nu att bilen knackar lite på gaspådrag vid högsta växeln. Har soppan blivit sämre? Tankar på Preem och jag tänkte prova med 98 oktan i stället. Körde till den Preem-mack nära mig som jag vet haft 98 oktan, men nej, där fanns bara 95 numera. Shell hade för några år sedan nåt de kallade för V-Power. Finns den kvar? Vad tankar ni i våra gamla järnspisar? Finns ju tillsatser från typ RedLine, som skall vara oktanhöjande. Hjälper det?

http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=263325

Nu är jag nog ute och halkar på lite svag is men vad jag kunnat läsa mig till här på forumet så är kylsystemet i gamla mustanger ett av de bästa i klassen. När jag fräschade upp min mustang vintern 2011-2012 med benägen hjälp av Göran Forsberg på SET Enginering Team i Bålsta, rådde han mig att byta den uttjänta kylaren mot en original tre-raders i stället för en eftermarknads Griffin aluminiumkylare, och det har jag inte ångrat. Jag har nu ny originalkylare och original fläkt utan slirkoppling och jag kan stå timtals på tomgång utan överhettning med original vattenpump. Skall tillägas att motorn inte är trimmad och jag mest kör cruising. Fläkten hörs inte, utan överröstas (förmodligen) av det dova ljuvliga mullret från V8:an.

Hm.. jag trodde slirkopplingen var en lös enhet och att det var den som förde oväsen. Jag har ingen slirkoppling, men en ganska lång distans mellan remskivan och fläkten, som jag förmodar ersätts med en slirkoppling om man vill ha en sån. Själva fläkten låter ju inget.

Jag skulle nog prova med att ta bort slirkopplingen först.

På en veteranbilsförsäkring skall varje körning vara förknippad med nöjesåkning. Men vad är det som säger att det inte är ett nöje att åka och handla t.ex.

Kolla försäkringsvillkoren. Vissa veteranbilsförsäkringar tillåter bara att försäkringtagaren/ägaren får köra om det skulle hända något.

Låter som du har en fin resterande sommar framför dig. Fick du ordning på mätarna?

Det skall vara "bolt on", vilket betyder är det bara skall vara att skruva dit, vilket det dessvärre sällan är.

Förutsätter att du tänker byta ventilkåporna.

Äntligen kom panelen från NPD efter att ha valsat runt först till Tyskland sedan till Järfälla i Sverige sen tillbaks till Tyskland igen, vidare till Danmark och slutligen till UPS depå i Järfälla ännu en gång med leverans hem till mig. Givetvis blev det montering på en gång. Den gamla radion och panelen lägger jag ut till försäljning på forumet. Tar även med den till Norrtälje på lördag om det är någon som är intresserad.

Min erfarenhet är densamma. Fy f-n vad bekvämt med automat, som jag har i Mussen. Min bruksbil, en Hyundai Sport Coupé har sex växlar. Jag använder aldrig 5:an utan går direkt från 4:an till 6:an. Annars blir det ett J-vla ryckande i spaken. Min nästa bruksbil blir automat helt klart.

Nu har du ju redan rutan på plats, men här finns annars en väldigt utförlig och bra instruktion i två delar.

Hej David! När jag var i din ålder var ju Mustangen en drömbil, som tyvärr inte gick att infria med på den tiden tunn plånbok. På äldre dar ville jag förverkliga min dröm. Eftersom vi här pratar om entusiastbil från mitten 60 till början på 70-talet så var mitt krav: cab + V8. Och så blev det.

Den heter "Timing pointer". Se länk: http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C2OZ-6023-B.aspx?wid=141

Vad jag förstår skall du här koppla blinkers och positionsljus och skarven kommer att sitta i motorrummet eller i skärmen. Fukt är elsystemets värsta fiende så sockerbit utgår. Näst bäst är klämkoppling med krympslang över, eller bäst är lödning också med krympslang för att utestänga fukten. Fukten i kombination med luften orsakar med tiden oxidation med dålig kontakt. Det är min erfarenhet/åsikt.

Kom äntligen till skott idag och skulle montera radion. Att börja såga i panelen kändes inte lockande. Letade ett tag på nätet och fann att det fanns ju paneler till 70:an, som passar en radio med DIN-storlek i öppningen. Kostar visserligen nästan lika mycket som radion, men det blir nog snyggast så. Nu blir det att vänta ett tag men NPD brukar vara snabba. http://www.npdlink.com/store/index.php?p=catalog&mode=newsearch&search_str=18842-2F

Den här kör jag på. Kanonolja till kanonpris. http://www.abergsvtc.se/product_info.php?products_id=44900

Alla nya remmar man köper idag är ju tandade på insidan, som enligt "expertisen" skall göra dem mer böjliga och följsamma, men de kan ju samtidigt inte helt bottna i remskivans spår. Enligt Haynes reparationshandbok skall spelet var c:a 13 mm om man trycker ned remmen på mitten. Jag har inte mätt, men mitt spel är nog aningen större, då det var svårt att spänna remmarna. Har än så länge bara startat upp och varvat lite, men inte kört något. Tyvärr är jag upptagen på annat håll på onsdag, så jag kan inte komma till Vega då.

Det blev en Biltema-rem av märket Optibelt Marathon. 1275 var något kort, men gick att kränga på. 1300 hade nog varit perfekt. Med nya remmar har jag nu inget konstigt ljud från motorn längre. Men det var inte lätt att spänna dem. Helst skulle man vilja kunna komma åt underifrån. Det är nog lättare att trycka generator och styrservo uppåt för att spänna remmarna än att stå böjd över flygeln och försöka dra dem uppåt samtidigt som låsbulten skall dras åt.