NackaBosse

Är det på 66:an eller 07:an?

Nu har jag hittat andra grejor, som verkar vara bättre. http://www.totalcontrolproducts.com/tower.html

Per, om jag förstått det rätt skall jag först skruva fast staget i båda fjädertornen. Sen tar jag en järnstång (måste det vara gängstång?) och trär genom det hål i staget, som passar bäst mot motsvarande hål i torpeden, ner genom bägge dessa, och medelst hävstångsprincipen bända staget på plats.

När bilen stod upp hos Göran Forsberg på SET i Bålsta i vintras, skulle bl.a detta stag monteras. Han lät den hänga, som du sa. Vid närmare kontroll visade det sig att bilen någon gångi det förflutna förmodligen fått en smäll framifrån på höger flygel, då man kunde ana sig till några små veck i plåten på insidan av motorrummet. Vid diagonalmätning av ovansidan skiljer det c:a två cm. Underdelen, d.v.s framvagnens hjulupphängning är OK. Så här såg det ut:

Tanken är väl att även komplettera med detta: http://www.mpgheads.com/monte_carlo_brace.php Det måste väl vara bättre än ingeting. Klart att original exportstag är bäst men det får jag ju inte dit.

Då min bil är lite sned upptill, passar inte exportstaget. Nu har jag hittat en firma i USA, som har ett reglerbart exportstag. http://www.mpgheads.com/export_brace.php Någon som provat?

Med klassiker menar jag Mustanger 64½ - 73. Alltså sådana som inte behöver EU-anpassas.

Själv är jag kassör i båtklubben och befriad från avgift, samt revisor i fastighetsägareföreningen och befriad från vägavgift. Inget konstigt med det. I dagens Sverige är det svårt att få folk att ställa upp idéellt, utan ekonomisk ersättning. Då är systemet med att befria dem från avgift en bra väg att gå. Skall dessa personer även få "lön" fordras sociala avgifter i form av arbetsgivareavgift, samt att kontrollupgift skall skickas till skatteverket d.v.s. en massa administrativt krångel. Att vissa medlemmar i klubben inte betalar avgiften har jag inget problem med då de utför ett idéellt arbete till gagn för oss övriga. Någon morot måste de väl ha. Jag har svårt att se att det skulle bli något kaos utav detta.

När jag skulle kontrollera att filen gick att öppna, fick jag felmeddelande. Danne! Hjälp!

När jag hade bestämt mig för att uppfylla min ungdomsdröm, gjorde jag en kalkyl i excel vad det skulle kosta att ta hem en klassiker från USA. Som tur var hittade jag ett bra objekt i Sverige, så jag slapp detta problem. Kanske någon annan har användning av den. Jag bifogar den här. Den är drygt ett år gammal, så vissa priser kanske har ändrats. Men det är ju bara att skriva in dessa siffror i stället. Ändrar man pris på bilen, och dollarkurs så uppdateras kalkylen automatiskt. Håll till godo. Importkalkyl USA.xls

Välkommen i klubben! Av bilden att döma måste det vara denna bil du köpt: I så fall, ser riktigt bra ut. Får man fråga vad du fick ge för den? Har du redan fått hem den? Hur var det att handla från denna firma.

Har nu införskaffat edelbrock-kittet med nummer 1483. (Ford Throttle Lever Adapter) Den lilla sprängskiss, som följde med var inte mycket till monteringsinstruktion. Letat som en galning på youtube efter en instruktionsfilm, men ej hittat någon.

Här kan du nog hitta vad du söker http://www.vintageair.com/INSTRUCTIONS/64-65%20Mustang/554164%20REV%20A%2011.25.09%20MUSTANG.pdf

På min bil ser det ut så här: Precis efter start, när startmotorn fått jobba ett tag innan motorn startar efter några dar i garaget går amperemätaren ganska mycket på plus, men sjunker tillbaka ganska snabbt, kanske efter 15-20 sekunder. När jag sen slår på halvljuset rycker visarnålen till lite. Vid sedan normal körning står min visare exakt på nollstrecket. Vid uppmätt körning på rullande landsväg har jag en laddspänning på 14 volt eller lite över, beroende på varvtal. Min generator är på 61 amp, mot originalets på 55 amp. Om jag fattat det hela rätt, så skall mätaren uppföra sig så, med ett friskt batteri och OK spänningsregulator. Ju fler spänningskrävande prylar man kopplar in, skall ju spänningsregulatorn kompensera för, och stå på "noll". När man sen fläskar på med grejor, som överstiger generatorns kapacitet, då går amp-mätaren ned på minus.

Samma här, har också en Korean som bruksbil. Den förra var en Japan (Nissan). De där asiaterna är förbaskat bra på att bygga tillförlitliga bilar. Se upp med rostskyddet bara. Nästan obefintligt, så det kräver en uppgradering för våra vinterförhållanden. Konstigt nog har jag aldrig i mitt liv (64 år hittills) ägt en Volvo eller Saab.

Tack P.O.! Kommer att läsas med intresse och sparas om behov uppstår. Förresten, kom att tänka på att jag faktiskt bytt relä och har sparat det gamla. Kommer att renovera det enligt instruktionen och ha som reserv.

Det säger ju direkt emot det som står i broschyren som Micke skickat. Undantag för veteranbilar? Brasklapp: Det är inte ovanligt att besiktningskillarna inte är helt uppdaterade på vad lagen säger.

Har nu kört lite mer med bilen, och den går som en dröm. Kan verkligen rekommendera denna motorverkstad. Choken kan jag jag trycka in nästan direkt efter kallstart. Har bilen stått några timmar behövs ingen choke alls vid återstart. Tomgången ligger på c:a 650 rpm och går hur jämt som helst. Jag är supernöjd. Kostnad för denna kontroll: 2.500 kr Väl värda pengar tycker jag.

När det gäller diesel kan jag informera om att när vi bytte till bergvärme i vårt hus, tömde jag ut 200 liter till ett plastkärl i garaget. Det körde jag sen båten på i tre år utan problem.

Suveränt! Tack! Skall genast inhandlas.

Nu var det Edelbrock-kittet som Cabbe70 skrev om, som jag menade, inköpt på Hansen Racing.

Intressant! Har du något artikelnummer, eller länk till detta?

Säger du det, Johan. Jag har hört precis tvärtom att positionsljusen bak inte skulle vara tillåtna. Vad gäller de främre har jag kopplad dem till blinkers, då de som sitter under stötfångaren syns så dåligt.

Hej P-O. Nu har jag inte varit med så länge så jag har Lasses artikel om reparation av startreläet. Tacksam om jag kunde få det. Går det att ordna?

Ja Lasse, det skiljer ju lite grann om man har bilen i varm- eller kallgarage. Kondensbildning är nog inte något större problem om man förvarar bilen varmt. I mitt garage sjunker tempen inte lägre än till c:a 5-6 grader plus på vintern. I år blir första vintern i eget garage. Förra vintern stod den uppe hos Göran i Bålsta. Jaha, du byter bara filter vartannat år? Intressannt tanke. Det tar jag till mig. Även tipset med bagageluckan tar jag till mig. Konservering i tanken? Är det något liknande detta? http://www.triboron.se/files/manager/pdf/triboron%20produktkatalog_drivmedelsforstarkare.pdf