NackaBosse

Hej P.O.! Varför krångla till det. Det finns ju färdiga att köpa. http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_1009_mustang_projects_led_backup_lights_installation/index.html http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0903_mustang_led_instrument_panel_install/index.html

En Mustang 65:a för 65.000? Ja, nog lär det bli ett projekt alltid. Ingen reg-skylt synlig. Skumt. Kanske inte ens inreggad i Sverige. Med bara bilden på blocket, som för övrigt säger att bilen fordrar en omlackering, ser jag bara problem framför mig.

Intressant! Jag hade nämligen 0,1 i CO-halt när jag besiktigade i våras och tycker motorn går lite oroligt på tomgång. Jag har dock inga mätare. Går det att ställa detta hyffsat bara genom att lyssna? Skall skruvarna ut eller in?

Tack, kunde ju faktiskt gjort detta själv:oops: Har varit i kontakt, och de har semester och bad mig återkomma efter 6 augusti för bokande av tid. Det skall bli spännande. Återkommer med resultat.

Fast vi är rädda om våra klenoder kan det inte hjälpas ibland att man råkar ut för regn eller blir tvungen att köra på grusväg. Då blir det oftast grusstänk på tröskellådan av framhjulen och på nedre delen av bakskärmen av bakhjulen. Att sätta dit stänkskydd har inte känts lockande ur utseendesynpunkt. Ända tills jag hittade dessa!! http://jaegerbrothersauto.com/auto-parts/1969-1970%20Mustang%20Splash%20Guards,%20Full%20Set_212.html De kläms fast i skärmkanten och sägs enligt reklamen ha testats på en Porsche i 140 mph. De går alltså att ta av enkelt om man så vill. Väl på plats så är de faktiskt ganska diskreta. Hemsidan ovan säljer inte utanför USA men de kan beställas hos NPD med artikelnummer 16A550-3A. Finns även till andra årsmodeller.

Jag har en Autolite 2100D 2-portare, som suttit som original i min 70:a med 302:a. Har annons på forumet tillsammans med lite andra prylar.

Glömmer du bort hur jag ser ut, kan du alltid titta på min profil. Såg att du inte hade någon bild där, men den finns ju på andra ställen.

Nu vet jag inte vad du har för motor, och om du menar kompressionstryck eller kompressionsförhållande. Jag kan bara svara för att i en "gammal" 302:a skall kompressionstrycket vara 9,5 bar. Får inte avvika mer än 20% mellan cylindrarna.

Konstigt nog är gammelmustanger helt i avsaknad av reläer till det elektriska. Ett måste om man skall konvertera till H4-lampor i strålkastarna.

Ja, den som söker, han finner.

Kanske den här bilden kan vara till hjälp? http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_1110_how_to_upgrade_ultra_lite_gauges_upgrade_to_auto_meter_instruments/photo_22.html

Ja P-O, tänk så olika det kan vara. Efter den långa trippen t.o.r. Arjeplog hade jag inget problem med ryggen. Det har jag däremot i bruksbilen på långfärd. Hoppas ni får ett fint avslut på säsongen uppe i Norrland. Här i Stockholmstrakten har det regnat mest hela tiden. En liten ljusning har utlovats till nästa vecka.

Tycker faktiskt att jag sitter skönare i mina originalstolar. Jo, de är utbytta någon gång, så de är inte 40 år gamla. Det är som att sjunka ned i en skön fåtölj. I bruksbilen är det skålade sportstolar, men ack så hårda.

Beställ en Marti-rapport så får du veta hur bilen var utrustad från fabrik. En Car-fax är heller inte dumt. http://www.martiauto.com/reports2.cfm https://www.carfax.se/

Ja, här finns en oändlig kunskapskälla att ösa ur. Ställ en fråga, och du får svar direkt. Visst är det fantastiskt? Välkommen i gänget.

Men hallå!!! Vem vill åka med enbart midjebälten! Verkar inte speciellt tryggt. Men är man originalfreak så är man. Jag har bytt mina till trepunkts rullbälten, så jag har ett par midjebälten, dock svarta, med tryckknappsöppning om intresse finns. Kolla min säljannons med rubriken "Diverse originaldelar till 70:a cab". Kanske det var samma bälten i 66:an.

Här förklaras skillnaden mellan en Windsor och en Cleveland.

Tack! Har du nåt telefonnummer, hemsida, adress,eller liknande så jag kan kontakta honom. Antar att det inte bara är att dyka upp oanmäld.

Precis, det är just det jag är ute efter. Optimalt upp till 3.500 - 4.000 varv, det räcker för mig.

Efter att ha bytt insug och förgasare, vore det kul att få motorn injusterad optimalt. Så vitt jag förstår är det då rullande landsväg, som gäller. Bilen går bra, men jag har en känsla i bakhuvet att den kunde gå bättre. Kanske t.o.m. få ned bränsleförbrukningen lite. Alltså, justera tändning, mixtra med munstycken i förgasaren, mäta kompression m.m. Någon, som kan ge tips på en kunnig person i Stockholmstrakten. Vad jag har för grejor framgår av min signatur. /Bosse

Vänta nu, jag har en 70:a och aldrig haft någon EGR-ventil. Alla kolburkar är bortplockade. Besiktigade i våras med rent protokoll.

Bort med allt som har med avgasrening att göra före katalysatorns tid (1988?). Inget krav på en entusiastbil.

Dags för en ny halvtimmes sittning i TV-soffan. (Eller framför datorn)

Det är inte ovanligt att reostaten med tiden går sönder. Tidigare ägare har då kanske bara kopplat förbi den, i stället för att köpa ett nytt ljusreglage.

Jag håller nog inte med dig helt där, Lars. Även i halvmörker, typ när man kör i tunnlarna i Södra Länken, vill man ju se instrumenten. På 70:an är det ju bara visare för temp och olja, inga varningslampor. Dessutom sitter intrumenten väldigt långt in och nås inte på samma sätt av ljus utifrån. Du kan få se själv, om vi träffas i mörker någon gång.