NackaBosse

Original i all ära, men att uppgradera en gammal mustang med nya komponenter för både väghållning, motorprestanda, ljus m.m. ger så mycket mer körglädje.

Har du bytt till sekventiella blinkers bak, så blinkar lamporna i instrumentpanelen långsammare för att hänga med tiden det tar för de sekventiella blinkerserna att tändas 1-2-3. Likaså kommer blinkerserna fram att blinka långsammare. Däremot tickar blinkersreläet i snabbare takt.

Inte direkt. Det skall sitta på en plats, som är integrerad med chassit. Med det menar jag att den skall inte sitta på en del som är lätt att byta ut. På en gammelbil är det inte mycket, som behöver årgärdas, till skillnad från en ny bil, som måste EU-anpassas. Röda blinkers bak är t.ex helt OK. Reflexer bak har jag aldrig haft problem med, kanske de finns i baklysena. Hastighetsmätaren måste ha markeringar för km/tim. 30, 50, 70, 90, 110, bör räcka tror jag. Annars finns det eftermarknadsskalor i km/tim man kan sätta över miles-skalan. Observera dock att vägmätaren fortfarande mäter miles.

Har själv en 70:a cab. Inga problem. Både vita och gula blinkers fram är OK. Dock inte parkeringsljus. De skall vara vita, så byt till vita lampor om parkeringsljuset är detsamma som blinkers. Jag har även kopplat de gula sidopositionsljusen fram, som blinkers, då jag tycker originalen under kofångaren fram syns för dåligt. Eftersom du skriver att du måste göra en registreringsbesiktning antar jag att det är en importbil. Se till att du får chassinumret (VIN) instansat på lämplig plats i motorrummet om det inte redan finns synligt, den popnitade plåten i vindrutans nedre vänsterkant är inte tillfyllest längre enligt nya direktiv till besiktningsorganen sedan juli 2014. Återkom gärna med frågor. På detta forum finns mycket kunskap och vi hjälper dig gärna. Och så vill vi naturligtvis se bilder på din nya pärla.

Motståndet heter "constant volt regulator" och sitter som sagt på baksidan av instrumentpanelen. https://www.npdlink.com/store/products/regulator_instrument_voltage-177873-1.html

Antar att du menar signalhornet. Har också denna ratt och min tuta fungerar bara om man trycker "klockan fyra" på centrumkåpan. Det förklarade jag för besiktningsteknikern, som då gjorde detta och signalhornet ljöd. Sen var det inte mer snack om den saken.

Så är det nog.

Jag har kört med Pertronix i fyra år utan några som helst problem. Jag vet att vissa haft problem med detta. Har man otur kan en del av magnetstavarna i ringen man sätter på fördelaraxeln vara felvända. (Fabrikationsfel). Bara att reklamera i så fall. Jag hade tur och fick rättvända magneter.

Vet att detta ämne har ältats i många trådar under årens lopp. Har hittills kört med RedLines, men tänker nu övergå till Hall Milbas. Anledningen är att RedLines är kladdig att handskas med och tätningen till skruvhatten ständigt ramlar ur när man öppnar den, och oftast trillar i backen och smutsas ned. Frustrerande. Fördelen är att den känns oljig (den skall ju smörja ventilsätena). Hall Milbas, som finns på OKQ8 är vattnig till konsistensen och är inte alls kladdig. Den har dessutom en bra doseringsflaska, där man trycker upp lämplig mängd i en behållare i överdelen på flaskan. Men "smörjer" den lika bra? Testet, som MHRF gjorde 2001 ger inga ledtrådar. De bara beskriver de olika produkterna och dess innehåll men ger inga råd. Har verkligen inga senare tester gjorts på detta område? RedLines produkt har Natrium, som aktivt ämne samt en syntetisk olja, därav kladdet förmodar jag. Hall Milbas har Kalium, som aktivt ämne. Vissa "experter" hävdar dessutom att det räcker att tillföra blyersättningen vid varannan tankning.

Visserligen för 1970 men jag tror 69:an har samma.

Skönt att det var så enkelt:thumbup:

Gamla mustanger har inget relä till ljuset. Har man bytt originalstrålkastarna till H4, så bränner man med tiden reostaten i ljusomkopplaren. Byt ljusomkopplaren och koppla ett relä till strålkastarna. Den här skall du ha: http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=SW441R Och så här byter du den:

Du skriver att du är pedantisk. Då skall du kolla in denna sida: http://www.vanguardmotorsales.com/ Annars är det bara att söka på blocket och andra bilsidor om du vill hitta ett bra objekt i Sverige.

Alltid roligt att vara till hjälp. Man delar med sig av det man kan bidra med och får mångfalt tillbaks.

Se där ja! Motorn är som vi själva. Kan vi inte andas ordentligt känns det inte bra. Även vi måste ha ett balanserat intag av "bränsle" och luft för att ge full effekt.

Jag kan tänka mig att Foxen inte är så välkänd av dem som kör nyare mussar. Jag, som kör gammelbil hälsar alltid på äldre amerikanska muskelbilar, oavsett fabrikat, om inte dom hälsar först, vilket också händer. Och förståss alla mussar oavsett årsmodell.

Byt till 82-graders termostaten. Motorn mår bättre av det. 75 grader är för kallt. Eftersom kylarvätskan är satt under tryck i systemet så krävs det en bit över 100 grader innan den börjar koka.

Förmodligen acc-pumpen. Kolla denna video:

Nå, hur gick det? Har du testat?

Du får nog precisera lite vad för info du är ute efter.

Hade inga som helst tvivel på det Anders, så som du har jobbat med den.

OK, kör i ett gupp där du vet att det brukar klonka. Tryck samtidigt lätt på bromsen så klossarna spänner lite mot skivan. Klonkar det inte då är det sannolikt gummitutorna på styrbultarna i oket som är borta efter 40 år. Hade samma problem på min och det var jättesvårt att lokalisera.

Har du enkolvs skivbromsar fram=original?

Jag uppfattar dessa som seriösa, men det är ju mest gammelbilar förstås http://www.vanguardmotorsales.com/

Det trycks upp olja som smörjer ventilmekanismen och stötstängerna. Om ventilkåpspackningen tätar så kan jag inte se något problem.