Stefan Johansson

Du kan testa boostern om du har en vakumpump, anslut denna direkt till boostern och pumpa "ner" tryck. Se om det går eller om den läcker internt. Membranet inuti ger med sig efter många år, vissa modeller kan man ta isär och byta andra är det svårare på. Är motorn duktigt trimmad, som nämnts ovan så har väldigt vassa kammar ingen möjlighet att producera vacum men då borde den vara väldigt vass och knappt gå på tomgång.

Kanske en dum fråga men har du luftat systemet ordentligt? Läckage i vacumslangen in i boostern?

Ja det vore verkligen intressant. Det man läst sig till är att man inte har mer peak effekt pga EFI, men registret förbättras avsevärt på alla andra områden. Det har fungerat väldigt bra under sommaren Jag var så nära att åka och starta den idag, lider av vinterdepression tror jag Lite offtopic men jag satt precis och dreglade lite på ev. framtida upgraderingar. Gud vet hur det ser ut under bilen vid burnouter...

Här är en video från motorbromsning. De fungerar rätt bra Specen på motorn står under videon om jag inte minns fel. https://www.youtube.com/watch?v=dKJaQBu0j58

Jag har dessa i min 408W. Dom är väl helt OK för pengarna, behövdes lite uppsnyggning, dåligt rensade vid monteringen. Satt lite "gjutskägg" här och där.

Guldkorn!

Mycket kul läsning, lycka till med bygget!

Perfekta uterummet

Bra tips till alla. God jul

Svinbra komedi med fräna bilar, snyggt filmat!

Länken du gav Horsyhorse är PA som nämnts ovan. I grund och botten, deras Super Comp låda är "rätt" om man ser till komponenter de byggt/modifierat. Det dom inte längre behärskar är kvaliten på att montera en låda. (vilket dom gjort tidigare, de hade superbra rykte för många år sedan men nu har dom antagligen blivit giriga och lämnat ut monteringen till lågavlönat?). Problemen jag hade med min låda är egentligen otroliga med tanke på vilken klass den säljs under, det är ju ingen lågbudgetlåda. Det är en av deras värsta lådor förutom att den inte har transbrake vilket jag inte behövde. Den sälj även med livstids garanti men hur ska man nyttja det när man bor i Sverige. Men första felet jag själv hittade var att växellänkaget inte var ihop, inuti lådan. Ingående axel mot ventilpaketet alltså. Släppte tråget och la den i rätt läge, sen fungerade växellägena... Nästa problem jag stötte på med oljefylld låda, monterad etc! Det var att den inte drev när jag la i 1an... inte på någon annan växel heller... Försökte med mycket knep innan jag förstod att jag var tvungen att ta ner den igen. Här var jag så förbannat trött på den så jag åkte till vår lokala mekare som byggt lådor hela livet. Han fick plocka isär den och såg ganska fort att dom missat monteringen med huvudtrycksventilen i ventilpaketet. Den hade fastnat i öppet läge och återcirkulerade oljan vilket gjorde att jag inte fick något tryck. När han hittat detta bad jag honom plocka isär allt i molekyler för att inte få några mer överraskningar. Han hittade heller inget mer och hans intryck var att det är en otroligt välbyggd låda om man bortser från slarvet (allt i ventilpaketet). Jag skulle inte rekommendera någon att köpa en låda av PA om man inte låter någon gå igenom den innan monteringen. Då kan man ju fråga sig om man ska handla alls av dom? Det är lite upp till var och en, för jag räknade på att bygga en med lösa delar och det var svårt att slå priset om man ser till alla delar som faktiskt sitter som de bytt ut. Det kostar multum att byta hela innehållet vilket faktiskt är gjort. I slutet är jag supernöjd med funktionen på lådan, den är en fröjd på vägen. Men resan dit var hemsk!

Jag kör en C4 Super Comp från PA på gatan. Manuellt ventilhus vilket gör körningen kul (enligt mig). Den växlar otäckt snabbt, så hårt att det kan störa normalt folk. Tror det landade på ca 40.000 men det är nog vad man ska lägga ut om man vill att det ska hålla. Effekten i motorn är 524HP/757NM ---- Sen kan man diskutera monteringen/QA på PAs lådor. Fick ta min låda till lokal expertis för genomgång. Det är inget fel på detaljerna, bara monteringen.... en annan historia

Se till att få en spec på vad dom tänker göra, lyssna på Per här. Planeten är svag och kostar en slant bara den att byta.

Fint garage!

Bättre att vänta så du slipper slipa den igen!! Men alltid jobbigt att vänta

Ljudet är alltid en smaksak men som Per skriver så skapar man enormt mycket värme under huven med headers oavsett om man kör trimmat eller inte. Det här kommer som en chock för många för man tror att det är en automatiskt "bra" uppgradering. Om du inte kan få dom täta tror jag att det är plåten som är för tunn i godset och du kanske har dragit någon av dom för hårt så den bockat sig. Enklast att se med stålskala/linjal om du kan lägga på och se om den fortfarande är rak. Vid monteringen är det viktigt att man drar åt skruvarna systematiskt och försiktigt om man har tunt gods. Man får heller inte dra för hårt för då böjer sig godset (skapar läcka). Lägg inte dit ny packning innan du sett att ytan är rak. Snåla jänkare som inte kan ta till godstjockleken ett par mm! Bättre dom höjer priset med ett par $ och får en produkt som fungerar.

69 Fastback 408W stroker 524hk/760nm 31splines Strange axel, 3:55 utv PA C4 Super Comp låda med vända växellägen, 2800 stall Holley EFI insprut SETRAB oljekylare till växellåda och servo Hydroboostservo Ron Morris coilovers + TCP kuggstång Maier Racing subframe Ett projekt som spårat ur lite, känns som att man inte riktigt kan nyttja bilen på landsväg utan att det blir farligt Den är till salu på Blocket om någon är sugen på att ta över.

Bästa av båda: http://lh4.ggpht.com/yangescat/R1nNpZrNn4I/AAAAAAAACQU/obnAZ9TrsHc/s800/RPM%20R-505%20BLACK%20CHROME.jpg

Vilka tillverkar den planeten, och är den 3 eller 6 drev?

Jag kollade upp möjligheten att bygga en själv eller åtminstone beställa delarna från U.S och låta vår lokala exert peta ihop den men det var knappt lönsamt mot att köpa lådan komplett. Den är specad till 1000HP, de hade även en enklare version för 750 men jag tog den stora ifall motorbygget någon dag skulle skena ur mer... http://www.performanceautomatic.com/products/ford-racing-transmissions/c4-transmissions/c4-super-comp-transmission.html Den fullkomligt slår i växlarna och man sköter allt manuellt (reversed). Inget för daily drivern kanske men den är otroligt frän att köra inspirerat med 1ans växel är frikopplad så om man släpper av gasen så kopplar den ur och bilen rullar typ... gasar man lite kopplar den på omedelbart. Känns som att köra en manuell låda utan koppling. Utväxlingen är kalas om i den motor jag har, svårt att få grepp som det är. Går att göra burnout 1, 2 och 3 och jag har 3.50 utv

Köpte själv en extrem C4 från PA USA, men det jag läste på var att planetväxeln är det vekaste i dom original. Finns för ca 500$.

Vad har du uppgraderat i denna version?

Finns säkert ett par hundra, kanske inte just Mach 1 men varianter som min Sportsroof eller CJ, SCJ.

Jag gjorde samma vid regbesiktningen

Snygg bil!!