Johan HT-66

Ja du "angry_buddha", vaggan byggdes av lite "skrot" som jag hade låg ... Men väldigt praktiskt, då den står på hjul å går lätt att rulla undan då man inte jobbar med den. Har tänkt att byta allt på axeln om jag byter hela. Men har inte bestämt mig än, kanske bara byter klumpen i axeln som jag har på bilen. Mest troligt gör jag iordning hela axeln, skönt att veta att allt är nytt.

Visst får man göra som man vill. V8 med turbo, lätt ju bra

Kan nog bara hålla med Lars. Inget fel på BMW motorer, så länge de sitter i en BMW. Å en Mach 1 utan V8, vet jag inte vad man ska kalla för längre. Mvh Johan

Tack Jo inte helt fel med en xtra axel, vet inte än om jag bara byter "klumpen" lr om jag gör i ordning hela axeln. Man måste ju ha nått att göra nästa vinter oxå.....

Idag tog jag en vända i garaget. Diff och byta av uväxling, pressa på lager å montera ihopp lite. Nu väntar de jätte roliga med att skimsa in ring å pinion. Känns tryggt att jag införskaffa en xtra axel att utföra den här "operationen" på.

När sedan sommaren 2012 var slut så började man fundera på vad ska göra för bilen 2012-2013. Det blev till en början nyrenoverad låda och ny converter. Det som står på tur nu är lite bakaxel fix....

Hej Jag fäste plattjärn i grenrörs fästerna, tillräckligt långa så att lyftkedjorna gick fritt över ventilerna. Ca 15 cm..... Ett hål diameter för bult från gren rör, hål i andra ändan för att fästa lyftkedja. mvh Johan

Tack men som du skriver, smaken är som baken

Innan jag kände mig helt klar för sommaren 2012 så monterades nya stötdämpare och fjädrar fram. Blev lagom låg fram för mitt tycke. Lite bussningar bytes oxå, och så tillverkade jag ett "monaco stag". Några xtra mätare monterades vid motor bytet oxå.

Sen var det dax för motor byte, ur åkte den gamla i åkte den "nya"... Vid uppstart så ville den först inte gå på alla 8, men var bara en lite insug läcka. Sen ville den inte växla, men det var bara vakumslangen på modulatorn som glidit av.

Efter sommaren 2011, med motor som gick bra men ville ha en skvätt olja då och då... Så tyckte jag att bilen skulle få en renoverad maskin. Kom i kontakt med en annan cmc medlem, vilken hade nästan en komplett motor i delar. Vissa delar hade knappt 100 mil, så affär blev det av. Komplettera med lite delar, vattenpump, insug, luftfilter, ventilkåpor mm...

I rasande fart så återmonterades det, en del nytt krom, nya gummi lister, stereon flyttades till handsfacket. Men efter några veckor så var det bara att rulla ut ur garaget. Att det ska vara nån orginal bil har inte vart min tanke, men vill ändå inte kapa sönder karossen, lr förstöra inredning. Fälgarna är ju långt ifrån orginal...

Första vinter så lade jag ner några timmar på karossen, lite rost lagning å ny lack. Efter många timmar med att få karossen plåt ren och inte lite svetsande så en tidig Maj 2011 skulle allt åter monteras.

Tänkte dela med mig av hur det sett ut sen jag köpte min Musse 2010.. Ständigt nya idéer om vad som ska göras å vad man vill förbättra.. tror nog att jag aldrig blir klar.. Så såg den ut första sommaren.

Har ingen aning... Men mitt tips är att prata med en lack/skaderep. firma, de brukar veta hur saker ska demonteras. Gott nytt år

Tack Per. Kanske är en eftermarknads sticka... den var lite längre än den som satt på. Men på den jag hade tidigare så var röret böjt lite xtra här å där av nån anledning... 8 liter bör inte vara för mkt då iaf, får prova mer när väglaget tillåter en ordentlig provkörning. Tittade med motorn igång och på neutral. Men svårt att köra den varm nu... mvh Johan

Hej Hur mkt olja ska det vara i en C4? Har en ny renoverad låda och ny converter. Lådan är en 70 tals låda 26splines, case filled. Har hört 9liter? men köpte ny sticka och rör från Hansen, visar lite för mkt efter 8 liter? Körde den på pallbockar, alla växlar. Sen backa jag ut ur garaget ett par meter sen körde jag in igen, så den verkar fungera. Men är ju inte bra att köra med för mkt olja... God fortsättning mvh Johan

Hej, finns nog många firmor som kan hjälpa dig med det.. , lika många här på forumet som kan tipsa dig om firmor/personer som kan det . Den första jag kom å tänka på är Pär Engine Kit Racing, tror han har möjlighet att bänka maskinen oxå..? http://www.enginekitracing.se/ mvh Johan

Hej, Är nog inga problem att få den att passa, men kickdownen är ett kapitel för sig... finns risk att du får klura lite där, men finns vajer kitt att köpa. Sj så fixa jag ihopp det med kulleder, vxlvajer (från cykel) å ett par retur fjädrar. Varför inte köpa med ett alu insug oxå . Hur som helst så kommer du säkert fixa förgasar bytet. / Johan

Hej, Kan inte tyvärr inte ge dig tips om nån som kan laga rost i Stockholms trakten. Men det finns säkert jätte många duktiga, å säkert med mkt olika priser... Men nått som är väldigt troligt är att det finns oftast mer rost än den man ser... Så bli inte överraskad om det dyker upp mer rost, var förberedd på det. Ekonomi plåt finns det gott om, så det är det inga problem med. Fin bil, och kommer säkert bli ännu finare!!

Kanske ska ge mig in det här ämnet jag oxå.... ge mina synpunkter..... Bensinen blir inte dålig på några vintermånader.... men visst kan det bli kondens å några vatten droppar, men bör inte ge några start problem till våren. Olje byte är ju aldrig fel, men som fler skrivit tidigare varför snåla på ett filter!!!??? då kan man ju vända på det hela, filtret ska samla skit, räcker det då att bara byta filter?? nää tror inte det, klart man byter olja och filter. Vidare så blir inte oljan "dålig" men skitig.... Våra bilar körs ju inte så många mil, ett olje och filter byte om året är ju dock det minsta vi kan göra för våra gjutjärns spisar. Därför så tror jag att de flesta av oss åker med väldigt väl servad musse . mvh Johan

I våras då jag bytte motor så blev det en Edelbrock förgasare, kickdown staget som satt på Holleyn passa då inte... Jag fixa ihop det hela med en vxl vajer, lite kulleder och retur fjädra från Biltema. Sen fick jag väl konstruera lite sj oxå... men det hela kosta mig ett par hundringar och ett par timmar i garaget... har funkat bra hela sommaren. mvh Johan

Hej Rolf Hade lite bakvänt på min bil, 2:an å driven funka. Men var så att växelväljaren som gick igenom golvet var för kort. Tog bort staget å provade alla lägena på garage golvet. Fick förlänga spaken lite så fick jag ettan oxå. Vad det hela berodde på vet jag inte, men vet att det sitter en c4 från -70 i min 66:a. Kanske är lite olika på de stagen... mvh Johan

Hej Om du först lägger i ettan på automaten å kör då lär du märka att den kommer varva rejält. Starta sen på tvåan å kör en bit. Sen starta på på driven, då lär du märka en skillnad när du kommer upp i lite fart. Men köp en billig varvräknare på ex. biltema så kan du se varvtalet. Lr köp en lite snyggare bättre på en gång.. mvh Johan