Monshine

Kanske hade jag köpt dina argument om det hade varit lika för alla bevisligen är det inte det. LÄNKEN jag skickade kunde man beskriva som bus och det var där jag la den. Nä tvätta bort lite av präktigheten och plocka fram glimten i ögat. Vidare har jag skrivit färdigt i detta ämnet.

Dålig stil att flytta länken

Innan du bestämmer dig vilka toppar du skall ha kolla så att dom passar mot dina grenrör/hedders alla alluminiumtoppar till cleveland gör inte det.men det kanske du har tagit med i beräkningarna.Det går ju att bygga om.

NEj jag blev absolut inte förolämpad det var ju inte min bil.

15000:- för en mustang Jag har inte sett tomma skal för dom pengarna.

Skaffa dig en renoveringssats som innehåller nålventiler tillskotsventil packningar till förgasaren samt kolla så att det inte är läck i någon flotör. När det är fixat har du en förgasare som funkar och du kan lita på.

Det finns 3 saker som är mest troligt. 1. Kärvande nålventil = flotören stänger inte 2. Tillskottsventilen eller packning trasig 3. Trasig flotör.

Har samma problem.Jag köpte min backventil/filter på meconomen som man sätter på bränsleslangen.Jag har dock inte kunnat utvädera det.

I dom tyngre klasserna i Traktorpulling (Diesel)använder dom sig av vatteninsprutning så det mesta av röken är vattenånga.

Takpapp??? Nej lite mer kvalitetskänsla får man väll ha! Klart man kan ju lägga grus ovanpå och rama in med gatsten så känns det lite mer gediget!

Rallycrossåkarna kör ju med kylen där bak liggandes.

Lite nyfken på varför?

Hej Efter har provat några olika hydralkammar på min 351c 4v kan jag säga ju vassare destu bättre jag kör idag med en comp xe 284 med närmare ,590 i lyft i kombination med rhodals lyftare. jag började med ca 520 i lyft för övrigt enplans insug ca 2700-2800 i stall och 3:70där bak.Att kalla den för slö ibotten stämmer inte.en kanon kombination som ritar tills gummit är slut.narturligtvis går det att få ännu bättre. mer pengar mer Det som är skrivit här är bara min enkla åsikt.

MERA

vilket ljud underbart.men jag tycker inte motorn låter glad den låter riktigt elakt

Den varvar mer än min med 3,70 utväxling.vill minnas att min varva ca 2500 vid 100 km/h med 3,00 utväxling

Något att tänk på när man köper färdig turbin är att angivet stall kan bli lite hur som helst på just din motor,bäst är att skräddarsy turbinen till just din bil/motor.

Nej den slirar inte vid växling den är stenhård (shiftkit) men har du tex 2500 i stall får du ett ökat slir till låsning av turbinen på 2500.

Jag kör en 10 tums hughes stallar ca 2800.ja vad skall man säga det är en billig turbin klart bättre än standard om man vill öka stallet lite, men personligen så skulle jag vilja ha lite mer slir på turbinen. Det är väl med turbiner som mycke annat smakar det så kostar det.

Jag tittade nog lite hastigt på din motorinfo,min kam skiljer sig en del. Jag har följande värden full Duration 284/296 vid 0,50 240/246 lyft 584/588 lobe 110

Jo det är en 351 cleveland 4v jag är alldeles för gammal för att gissa effekter. När jag har gjort någon förändrig på motorn brukar jag räkna antal meter svarta spår

Hejsan jag kör med en liknade kombination ca 2800 i stall 3,70 där bak duktigt riv i bitarna. om man vill går den loss på alla växlar ja den är diffad. skulle jag ändra på något så skulle jag öka stallet ännu mer.inga problem med 3000 på gatan.

Jag har min kopplat till insuget.

Jag kör nu med 750 vacum=3310 den funkar bra men jag var nyfiken om något annat fungerade ännu bättre,jag har en 750dp liggande men den har ingen ford kickdown kanske skall prova den ändå. Det som är gjort med motor/bilen 351 cleveland 4v toppar Torker insug Trw 2379 comp xe 284 kamaxel dur 0,50 240-246 lyft 584-588 10 tums turbin 3,70 utväxling Msd 6al