Tungelsta HT-67

Är du säker på att det är vid vissa varvtal på motorn . Har du testat med olika växlar vid 1700 - 2600 rpm . Kan vara allt från att fälgar ej är centrerade på navet (glappt) kardanens knutkors ej ok , lagring till joke i vxl.lådan . Drivaxlar krokiga , taskiga däck / obalanserat .

Lyssnar nog mer på Per än de som ngn negativ uppfattning om andras inlägg .... Är ju fullt möjligt att komma med egna uppfattningar utan att vara otrevlig !

Plåtjobb kan vara krävande . Har man aldrig svetsat förut i sitt liv så är min rekommendation att lämna bort det . Att hitta en duktig plåtslagare / rostlagare är en utmaning . Hoppas du får napp här .

Vet att 65 - 67 års modell så byter man sprint / bussningar på dörrgångjärn . Finns inte samma reservdelar till -69 ? https://www.npdlink.com/product/door-hinge-pin-and-bushing-rebuild-kit/104143/202935?year=1969

Ånglåsning i förgasaren är vanligt fel , uppträder när man stått parkerad efter färd och vill iväg igen . Löses med en platta under förgasaren som isolerar från värmen , plattan skall ej vara gjord av metall . Hur ser alla grövre kablar ut vid batteri / generator , jordkablar ?

Då är den såld utomlands eller skrotad . https://www.carfax.eu/sv/gratis-identitetscheck-for-begagnade-bilar

https://www.holley.com/blog/post/how_to_identify_your_holley_or_demon_carburetor/?srsltid=AfmBOoo7Nnk1PGsjREDe-ABTE4dsmxVUu_qsZzIzYOCAR5G8ha2Ja4sd

https://forum.mustangclubsweden.org/forum/16-säljes-bil/

Börja med det enkla , kolla glödlampan , är det ärgat i kontakten , finns det spänning i lampsockeln

Som han visar i videon kamvinkeln ändras drastiskt på en FoMoCo fördelare när vakuumklockan jobbar . Det verkar det inte göra med den jag tipsade om , men original Ford är överlägset dock är prylarna snart 60 år gamla .

Fick lite ont i huvudet ett tag 😀 Detta är fördelaren han visar i slutet av videon https://www.npdlink.com/product/distributor-all-new-replacement-cardone/219708 https://www.npdlink.com/product/ignitor-ii-by-pertronix/150572

Mycket djup information om tändsystemet , fick huvudvärk ett tag 😅

Ang din svajande varvräknare .

I lådan har du en oljepump , när du startar motorn så snurrar convertern som driver bla oljepumpen . Oljepumpen sitter precis efter converter .

Kul när det återkopplas 👍

Drivaxlarna sitter inte speciellt hårt i bakaxeln , när du skall byta lager på drivaxeln lär du vara påhittig dock .

Kan det vara tändningslåset som har glapp / dålig kontakt , att spänningen blir för låg till tändspole / varvräknare .

Det är ej koniska rullager på drivaxlarna , de sitter med presspassning + en hylsa som också är pressad . Pratar axiellt spel . Har du radiellt spel så bör lagren bytas .

Har du möjlighet att låna en varvräknare för att utesluta det ena eller andra .

Om det sitter i locket så är det en tryckutjämnare , när bromsarna slits så sänks nivån i huvudbromscylindern . Blir vakuum om bälgen ej finns .

Frigöring av handbromsen sitter i kryckan . Staget som kan monteras tvärs över motor / framför fjädertornen stabiliserar karossen framtill . De flesta karosser har under åren fått ett tajtare mått mellan fjädertornen .

Sist kollade jag Ebay + kontaktade frakt firma (Svensk) i USA .

Ja , kromad variant är snygg att titta på men skitkvalitet .

Så runt 4 quarts = 3,78 l

Always use Type F in a C4 transmission (as long as you can find it) and stick with one brand. If you cannot find Type F, go with Mercon V, a synthetic automatic transmission fluid designed to work with all types of automatics and fluids. With the torque converter and pan empty, the C4 requires eight quarts of fluid. Add five quarts first, then check the dipstick reading with the car on a level surface. With fluid showing on the dipstick at or below the "ADD" mark, start the engine. With the engine at idle, check fluid level, which should be well below the ADD mark. With the engine at operating temperature, check the fluid level again. It should have expanded to the ADD mark. Add fluid one quart at a time until it reaches the FULL mark. It is suggested you not overfill, but instead add until fluid is between the ADD and FULL marks. Take a spin and get your C4 to operating temperature, then check fluid level again. Add fluid to the FULL mark. After an open road drive, examine fluid consistency and color. If it is foamy, the transmission is overfilled. It's always best to underfill, then add as necessary. If you overfill, you will have to either siphon fluid out or loosen the pan. Never check transmission fluid level cold; always check at operating temperature. Remember, your Mustang's torque converter holds nearly four quarts, or half of the transmission's fluid capacity. If you haven't drained the torque converter, all you will need is approximately four quarts.