Leffe N cmc712

Jag beställde mitt system hos Hansen Racing. Det både gick fort och blev bra.

Jag har en toppenbra bok som heter "How to rebuild small-block Fords" från förlaget HP Books. Tyvärr ligger den i garaget just nu så jag kan inte hjälpa dig med koderna, men boken borde finnas att köpa på tex. MarGie Bookshop.

Jag köpte min färg på US Carparts. I deras katalog finns spec. för vilken färg som ska vara till vilken motor och årsmodell. En liten varning bara för deras leveranstider, det tog tre månader att få en färgburk och ett dekalkit.

Våran ordförande CMC302 Göran Forsberg tex. har 17" fälgar från en nyare Musse (nån gång efter -94) på sin -68 cab. Ser ruggigt bra ut på den bilen.

Det dsitter ingjutet i blocket innanför startmotorn, ett par cm ovanför kanten mot oljetråget. Lite svårt att se med startmotorn på plats men med spegel och ficklampa så brukar det gå.

Jag rekommenderar Inge Ellburg på US Carservice, tel: 08 - 744 47 64

Japp! Kör du iväg mjukt ska den skicka i 3an mellan 30 och 40. Om du däremot står på för fullt så blir det helt andra växlingstider.

100-års firandet är i Västerås på samma plats som Big Meet brukar vara, 9 augusti. http://www.ford100.net/svenskasida/index.html

429/460 borde få plats med lite trixande eftersom -71an fanns med 429, fast du får nog bygga om bla. avgassystem och lite annat smått så det passar mot den större motorn.

Jag kan inte se nå´n anledning till att INTE använda kopparrör. Så länge man använder såna som är avsedda för ändamålet. Vanliga kopparrör typ vattenledningar blir spröda av vibrationer och spricker. Bromsrör i koppar brukar innehålla lite nickel som gör dom mjuka = dom blir lätta att bocka till och tål vibrationer. Jag har själv kört med kopparrör i 5 år utan några problem.

Det borde inte vara nått större problem att hitta nå´n som kan renovera lådan åt dig, bor du i närheten av Sthlm så kan jag rekommendera Inge Ellburg. Jag har tyvärr inte kvar hans tel.nr. men han står i klubbtidningen på US Carservice. Han renoverade min FMX och det både gick fort och blev bra, den växlar som en NY låda. I värsta fall så har jag en extra FMX som suttit på en 351W. Enl. uppgift så ska den ha varit renoverad ca. 300 mil innan bilen den satt på gick på tvären ut i skogen.

Jag tror att problemet kan vara just att du slagit i fel olja. I Fords lådor måste man alltid använda FA- olja (brukar även vara märkt med FORD M2C i specen). Dextron-oljan som man använder i GM-lådor är för fet och får banden att slira. Har du otur så är banden redan förstörda men det kan ju gå om du byter olja till rätt typ, töm då också turbinen så du får ur så mycket GM-olja som möjligt.

Är du ute efter beg. delar så kan Osby-skroten ha en del. http://www.bildelarosby.se/main.htm

Det beror på vad du har för generator, orginal eller tex. en Bosch-generator från nån gammal Volvo. Dom flesta ska visserligen kopplas på samma sätt men märkningen på anslutningarna skiljer mellan fabrikaten. Tala om vad du har för generator och hur den är märkt så blir det lättare att förklara.

Jag har inga erfarenheter av thunderbird.nu ,men jag beställde prylar via RPM-racing efter tips på vårat förra forum. Dom hotade med en lev.tid på två veckor men prylarna kom efter 1½vecka.

Det är inte alls onöjligt att det sitter en 351-kam i eftersom dom går att byta fram-och-tillbaks utan andra modifieringar än att flytta tändkablarna. Har själv en 351W i garaget med 302-kam i. Det är väl den vanligare varianten eftersom dom flesta trimkammarna har 302ans tändföljd.

Tändföljden på 302" upp till -95 ska vara 1,5,4,2,6,3,7,8 och på 351W -69 till -95 ska vara 1,3,7,2,6,5,4,8. Allt enligt RPM-racing´s hemsida. http://www.rpm-racing.se

Jag hittade en sida på nätet med en del bilder som kanske kan hjälpa dig: http://mustangs.harmonic.org/6769/jw69.html

Hansen Racing brukar vara välsorterade på såna prylar, och dom har ju återförsäljare lite överallt, annars har du ett par adresser på "länksidan" här på hemsidan.

Börja med att ta loss anslutningen på bromsljuskontakten, slocknar det då så är det kontakten det är fel på och det är bara att peta dit en ny. Att byta kontakten ar inte speciellt svårt.

Den ringen ska egentligen vara ihopkopplad med reglagen på växellådan med div. länkage och stag, så att det inte går att ta ur nyckeln utan att växelspaken står i "P"-läge. Samtidigt så ska den låsa växelspaken via samma länkage så att det inte går att växla från "P" uttan att nyckeln sitter i. Om du har en rep.handbok tex Haynes så finns det beskrivet hur länkagen ska funka.

Jag bytte till mätare på min -72a, eftersom lampan inte tändes förrän motorn redan kokade. Mätaren jag satte i är en vanlig Autometer som är ganska enlel att koppla in (alla nödvändiga delar ligger i kartongen när man köper den), det bökigaste är nog att byta givaren utan att tömma kylsytemet men är man snabb så går det bra.

Om det är stripen på den gula Mach1´an i galleriet så tror jag inte att det är orginalstripes som sitter på den.

Jag har för mig att dom långa fartränderna, även kallade hockey-klubbor satt på 71-72 och dom kortare satt på -73.

Hör med Hansen Racing eller någon av deras ÅF, dom borde ha någon universaltyp med FORD-märke iallafall.