Tbird

Tyvärr har jag ingen sådan. Det jag vet att dessa har en magnet och har man en spricka eller något annat problem så försvinner magnetismen vid en viss temperatur. Detta resulterar i att bilen inte har någon tändning, väntar man en halvtimme så startar bilen igen så kan man köra hem. Inte roligt men så är det. Varför inte byta upp dig till något nyare bättre system och få det inom några dagar?

Häftigt

Vadå??? Nya rena vansinnet? Har kört med högtryck på alla mina bilar, både nya och gamla. De jag har haft mest problem är gamla. Detta pga fukt i fördelaren, plus att de överhuvudtaget inte tål vatten. Läcker som såll överallt. Den enda nyare bilen jag hade problem med är med 2001 Mercury Grand Marcuis. Detta pga tändspolarna (COP) var skit från Ford fabriken på denna årsmodell. MSD funkar fint med högtryckstvätt. Har du inte COP 2-ventilare så ska det inte var några som hellst problem. Tänk på att en skitig motor oftast orsakar många konstiga elproblem pga krypstömmar....

Dominerande hastighetsvisning måste vara km/h. Vanligtvis finns både mph och km/h, då är det enkelt att klistra på svart eltejp över mph skalan under regestreringsbesiktningen. För övrigt är det som Norwall nämner endast lysen med rätt fårger att tänka på.

Passningen mellan inner/ytter skärmkant är inte bättre än så från fabrik. "Normal" finish

Kan mycket väl vara original, ser ut att vara punktsvetsad från fabrik. Hålen som finns i hjulhuset kan vara att man har haft en kromlist ditsatt i hjulhuset.

Kolla in följande länk som beskriver byte av olja. http://mustangforums.com/forum/gt-s197-general-discussion/436220-a-how-to-changing-manual-transmission-fluid.html Har för mig att Ford rekomenderar Mercon V (ja jag vet att det är en olja för automat). Det som är några snäpp bättre är GM synchromesh.

Rekomenderar att sätta i motor med lådan. Då kan oftast få dit en del andra grejer som är svårare att montera med motor i. Tänker då främst på startmotor.

Det behöver inte vara dåliga retur fjädrar. Ibland är det så enkelt justera hållarna för rullarna. Några grader ger en en helt annan funktion på inrullning. Om du ska se om ett us bälte funkar, då måste du rycka snabbt och hårt som h...ete. US bälten har en helt annan grund funktion mot europeiska bälten. En annan sak som oftast inte kommer upp är något som finns på sena 80-talare. Ryggstödslås... Europeiska, måste lyfta spärr för att komma ut från baksäte US, går att skjuta fram ryggstöd utan problem utan att nudda någon knapp. Detta år helt riktigt då det endast ska låsa sig vid snabba rörelser frammåt. Hur testar man och bevisar man det för dålig informerad besiktningsman... Ha ryggstödet framåtlutat och sedan kasta det bakåt, när sätet vänder i bakläget följ då med sätet med handen utan att direkt röra det. Sätet kommer att låsa sig i frammåt riktning. EDIT! Knappen på ryggstödet är bara en nödöppning om ryggstödet har låst sig.. Så är det åtminståne för min 1988 T-bird och tror det är likadant på min 2003 Mustang.

Gissar att det är bara beställa från www.rockauto.com, fuel filler neck seal. Har de delar på lager så kommer det snabbt, vanligtvis 3-5 dagar.

Det är inget konstigt... Vid reg besiktning så är besiktningsmännen hårdare (följer reglerna bättre). Vid årlig besiktning slinker mycket igenom. Är det flyttgods så får man ha röda blinkers bak.

Hej, Så enkelt är det tyvärr inte. E85 är som med allt annat, ett namn. Normalt ska det vara 85% etanol men under vintern ca 75% och sommaren vanligtvis högre ca 90-92%. Jag gissar att har sett att E85 är dyrare under vintern, nu vet du varför. Det är bra för oss att man lägger i mer än 85% under sommaren. Man behöver mäta halten etanol, det görs enkelt med E85 tester. Finns att köpa på Summit för lite under $16 http://www.summitracing.com/parts/qft-36-e85

Nu börjar det gå undan. Grattis.

Min favorit firma när jag är på jobb i USA. Beställer och de skickar till hotellet jag för tillfället bor på. Tar max 3 dagar och man kan ta hem grejerna utan att betala tull. Har också beställt små grajer till Sverige, mycket snabb och bra service.

Nu äntligen har stress plattan landat hemma. Det blev andra gången gillt. Fick även hem oljepumpen. Nu kommer tjejen att lämna stressplattan till motor renoveraren. Förhoppningvis är motorn borrad och line honad när jag kommer hem om ett par veckor. Då är det att lägga i veven och sätta i en vevstake med kolv. Detta för att mäta och räkna ut quench höjden (mått mellan kolv topp och topplock med packningshöjd). Den ska vara max 0.050 inch = 1.27mm. Efter det vet jag hur mycket/litet som blocket ska deckas. Katten bevakar de nya delarna och är mycket nöjd som sin husse.....

För ett tag sedan fick jag tillbaka topprna och ventilerna från renovering. Problem innan var skruvbit i toppen, ventilstyrningar glappa och för breda ventil säten. Tydligen vet inte Ford hur man gör vissa saker. Först och främst blev toppen med skruvbiten svetsad. Det som blev gjort är renovering av ventil styrningar, K-line isatta och brotschat till täta toleranser. Ventilsätes ringarna urtagna för att bättre matcha kanal storlekarna och sedan ett riktigt ventil sätes jobb. Ventilerna blev också renoverade, tydligen är Fords original ventiler riktigt bra i 4 ventil toppparna. Innan maskin arbeterna blev gjorda, då spenderade jag en hel del tid att små förbättra kanalerna. Får se om det gav någon effekt senare. Nästa blir att tvätta topparna grundligt innan montering, kommer att också göra en fin inslipning av ventilerna innan ihop sättning.

Innan jag åkte iväg hann jag göra iording bromsoken. Skivorna har också blivit minimalt svarvade för att de ska se bättre ut. Oken fick sig en dust med röd färg som är original för denna modell. Detta efter en hel del slipande.

Nu är man ute på jobb och kan få tid över till internet...(kan inte gömma sig i garaget). Nu är även underdelen på dörrarna lackade och uppsatta igen. Även en del delar för fronten uppsatta. Skärmarna och huven får vänta tills motorn är isatt igen.

Nitto däck vlken typ?? Gissar att du kör på NT555 Själv har jag kört på Nitto NT05 275/40-17 och provat Nitto NT555R 315/35-17. Helt klart har Nitto NT05 mycket bättre grepp än Nitto NT555R, även fast NT555R var bredare... När jag får ihop bilen igen så ligger det ett par nya Nitto NT05R 315/35-17 och väntar. Hoppas de har bättre grepp än vanliga NT05. Du har problem med dimensioner då du har gått upp i fälg storlek till 20 tum... Normalt får man välja styling eller prestanda, du vill ha både och. Fär bästa grepp rakt fram så ska det vara 15 tum med hög profil, ska man åka rakt fram och kurvor får man gå en medelväg normalt 17 tum med ganska låg profil och sedan är det mer styling med större fälgar (ännu). Det finns NT05R 315/35-20 men behövs min 10.5 tum fälgar och de är höga 28.7 tum i diameter.

Har endast elschema för 1994, men tror det ska vara rätt lika.

Skruv biten är antagligen en bit som har trillat ner i insuget när föregående ägare bytte kompressorn. Eftersom det är UNC gänga, då är jag icke skyldig. Troligtvis låg den ett antal år innan den bestämmde sig för att leta sig in i cylindern.

Först och främst vad är det för årsmodell? För det andra vilket stereo option var installerad från fabrik?

Vad har du för förtändning inställd? Ett bra tecken på om du har för mycket förtändning är att motorn går varm.

E85 är som kallar det för "poor mans race gas". Helt perfekt bränsle för högkomp, turbo och kompressor bilar. Konverterade min Thunderbird -88 för 4-5 år sedan och sonens förra året. Med bränsle sprut är det rekomenderat att bränsle tillgången ska var 40% mer. Dock med att man kan köra bilen mer effektivt (högre förtändning) och att E85 innehåller en del syre så förutom högre effekt blir bränsle åtgången ca. 15% högre mot bensin. Detta är för bil med dator som man kan manipulera tändkurvor. Det resulterar i att åtminstone byta spridare och bränsle pump. Har man törstig (mycket trimmad) så kan man behöva gå upp i bensinrör dimension. Finns en hel del info på nätet om detta. För bil med förgasare gissar jag på att det blir ca. 30% högre förbrukning som medelvärde, glöm dock att vid fullgas vill den ha åtminstone 40% mer. Kom ihåg för gamla bilar att kork packningar och mässings flottörer inte gillar E85. Sen finns det en hel del skräp på nätet ang. att E85 fräter på aluminium. Tyvärr har dessa dårar blandat ihop metanol och etanol, E85 innehåller etanol och fräter inte på aluminium. Nedan länk har väldigt bra info ang. E85. http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=73061

Hoppas få ihop den till sommaren. Mycket på jobbet för tillfället vilket kräver tjänsteresor. Men det är bara att kämpa på när man är hemma. Nu till sommaren blir det inkörning av motorn (mao. ingen körning på Kjula), till vintern blir det uppgradering av bränslesystem så man kan köra på E85. Dessutom till vintern blir det att snygga till bakvagnen. Har nu nästan kommit tillbaka så som det var innan jag tog beslutet att lacka motorrummet och under på dörrarna. Dörrarna kommer på senare i veckan efter allt ditskruvat i dörrgångar och runt pedaler.