Tbird

Det kan vara tändmodulen som sitter på fördelaren (utsidan). Fastskruvad med 2 skruvar (om jag kommer ihåg rätt) och med ca 6st kablar in på kontakten. Se upp det finns 2 typer av dessa ena för upp till 1993 (har för mig att den är ljusgrå), sedan en för 1994-95(har för mig att den är mörkgrå).

Här kommer el schema på tändningen. Efter de tester som du gjort är jag ganska säker på att du ska kolla kabeln som går mellan tändspole - dator för 1:ans cylinder (LG/WH light green with white stripe). Komihåg att ta bort plus:en på batteriet innan du tar bort datorn. Datorn sitter framför höger dörr, ta bort plastkåpan och den är instoppad där.

Troligtvis får den bättre flöde än vad man förväntat sig från fabriken. Därmed så kan den gå för magert. Om du har nån som har en bredband lambda sond som kan kolla det, så du vet vad bränsle/luft förhållandet är. Är det för magert då är det bara att mappa bilen för det extra flödet.

Hur vet man då de har gjort det? Jag vill göra det själv och det med högtryck. Det bästa med högtryck att det blåser bort mycket som inte ska vara där.

Som ett tillägg så hittar du nog samma specifikation på en rak 50W olja. Vill du ha så trögflytande ola i motorn???

Jag säger som vissa på amerikanska Ford forum, vv. läs på olje påfyllningslocket.... Använd viskositeten som står på locket, 5W-20W är viskositen på oljan, punkt slut. Det är den man ska använda, punkt slut. Nu är det som så att 5W-20W är svår att få tag på i Sverige (finns vad jag vet endast hos Grufmans, inte hos Ford Sverige heller). Ingen dyr olja så varför fösöka vara smartare än bilfabrikanten (Ford USA) som ofatst vet bäst. En anledning för att Ford gick från 5W-30W till 5W-20W var för att få mindre friktion (mindre bensin förbrukning). För att kunna göra detta minskade man lagerspel på ram och vev lager. Vill ni inte ha tillräcklig oljefilm på lagren???? Tydligen vet många av er vad som är bättre än vad Ford specar, kör med det och kom inte sen och klaga när det inte funkar...

Ser bra ut men så många andra har sagt så är bolt on mycket ofta = bygga om. Tyvärrr tyvärr, hoppas det går bättre för dig.

Ser mycket bra fin och rak, bra jobbat. 428 är manligt.... Ang. lägga in motor, sätt ihop motor låda plus så många andra grejer till så att du får ner motorn med grjerna. Som sagt mer du får ner på en gång desto lättare blir resten //Stefan

Ja, nu har jag tid igen och ge en del uppdateringar. Semester och Power meet har varit emellan. Är ute på jobb igen. Tydligen har jag inte någon tid med internet när jag är hemma pga. största delen av fritiden spenderas i garget. Tyvärr eller så är det så. Man lägger ribban högre och högre under resans gång. Var inte nöjd med aluminium kåporna till motorn. Efter glasblästring så var de mycket fina, men de de kommer aldrig att hålla glansen en längre tid... Därför bestämde jag mig för att lacka dem, så likt som möjligt aluminium. Här är ett exempel före och efter. Här är min "lackbox" med mycket bra ventilation.

Det finns en hel del orsaker. Tändstift. Tändspole. Fukt/vatten nere vid något tändstift? Har du någon felköd som visar var felet kommer ifrån?

Tyvärr har jag ingen sådan. Det jag vet att dessa har en magnet och har man en spricka eller något annat problem så försvinner magnetismen vid en viss temperatur. Detta resulterar i att bilen inte har någon tändning, väntar man en halvtimme så startar bilen igen så kan man köra hem. Inte roligt men så är det. Varför inte byta upp dig till något nyare bättre system och få det inom några dagar?

Häftigt

Vadå??? Nya rena vansinnet? Har kört med högtryck på alla mina bilar, både nya och gamla. De jag har haft mest problem är gamla. Detta pga fukt i fördelaren, plus att de överhuvudtaget inte tål vatten. Läcker som såll överallt. Den enda nyare bilen jag hade problem med är med 2001 Mercury Grand Marcuis. Detta pga tändspolarna (COP) var skit från Ford fabriken på denna årsmodell. MSD funkar fint med högtryckstvätt. Har du inte COP 2-ventilare så ska det inte var några som hellst problem. Tänk på att en skitig motor oftast orsakar många konstiga elproblem pga krypstömmar....

Dominerande hastighetsvisning måste vara km/h. Vanligtvis finns både mph och km/h, då är det enkelt att klistra på svart eltejp över mph skalan under regestreringsbesiktningen. För övrigt är det som Norwall nämner endast lysen med rätt fårger att tänka på.

Passningen mellan inner/ytter skärmkant är inte bättre än så från fabrik. "Normal" finish

Kan mycket väl vara original, ser ut att vara punktsvetsad från fabrik. Hålen som finns i hjulhuset kan vara att man har haft en kromlist ditsatt i hjulhuset.

Kolla in följande länk som beskriver byte av olja. http://mustangforums.com/forum/gt-s197-general-discussion/436220-a-how-to-changing-manual-transmission-fluid.html Har för mig att Ford rekomenderar Mercon V (ja jag vet att det är en olja för automat). Det som är några snäpp bättre är GM synchromesh.

Rekomenderar att sätta i motor med lådan. Då kan oftast få dit en del andra grejer som är svårare att montera med motor i. Tänker då främst på startmotor.

Det behöver inte vara dåliga retur fjädrar. Ibland är det så enkelt justera hållarna för rullarna. Några grader ger en en helt annan funktion på inrullning. Om du ska se om ett us bälte funkar, då måste du rycka snabbt och hårt som h...ete. US bälten har en helt annan grund funktion mot europeiska bälten. En annan sak som oftast inte kommer upp är något som finns på sena 80-talare. Ryggstödslås... Europeiska, måste lyfta spärr för att komma ut från baksäte US, går att skjuta fram ryggstöd utan problem utan att nudda någon knapp. Detta år helt riktigt då det endast ska låsa sig vid snabba rörelser frammåt. Hur testar man och bevisar man det för dålig informerad besiktningsman... Ha ryggstödet framåtlutat och sedan kasta det bakåt, när sätet vänder i bakläget följ då med sätet med handen utan att direkt röra det. Sätet kommer att låsa sig i frammåt riktning. EDIT! Knappen på ryggstödet är bara en nödöppning om ryggstödet har låst sig.. Så är det åtminståne för min 1988 T-bird och tror det är likadant på min 2003 Mustang.

Gissar att det är bara beställa från www.rockauto.com, fuel filler neck seal. Har de delar på lager så kommer det snabbt, vanligtvis 3-5 dagar.

Det är inget konstigt... Vid reg besiktning så är besiktningsmännen hårdare (följer reglerna bättre). Vid årlig besiktning slinker mycket igenom. Är det flyttgods så får man ha röda blinkers bak.

Hej, Så enkelt är det tyvärr inte. E85 är som med allt annat, ett namn. Normalt ska det vara 85% etanol men under vintern ca 75% och sommaren vanligtvis högre ca 90-92%. Jag gissar att har sett att E85 är dyrare under vintern, nu vet du varför. Det är bra för oss att man lägger i mer än 85% under sommaren. Man behöver mäta halten etanol, det görs enkelt med E85 tester. Finns att köpa på Summit för lite under $16 http://www.summitracing.com/parts/qft-36-e85

Nu börjar det gå undan. Grattis.

Min favorit firma när jag är på jobb i USA. Beställer och de skickar till hotellet jag för tillfället bor på. Tar max 3 dagar och man kan ta hem grejerna utan att betala tull. Har också beställt små grajer till Sverige, mycket snabb och bra service.

Nu äntligen har stress plattan landat hemma. Det blev andra gången gillt. Fick även hem oljepumpen. Nu kommer tjejen att lämna stressplattan till motor renoveraren. Förhoppningvis är motorn borrad och line honad när jag kommer hem om ett par veckor. Då är det att lägga i veven och sätta i en vevstake med kolv. Detta för att mäta och räkna ut quench höjden (mått mellan kolv topp och topplock med packningshöjd). Den ska vara max 0.050 inch = 1.27mm. Efter det vet jag hur mycket/litet som blocket ska deckas. Katten bevakar de nya delarna och är mycket nöjd som sin husse.....