Taifun38

Ja, de passer alldeles utmerket. Hvis du bruker EFI-oppsettet så kan du montere oxygensensorene på headers-kollektorene.

Jeg hadde tidligere en 5.0 SEFI med T5 i min -68FB. Det fungerte veldig bra men det krever at man setter seg skikkelig inn i hvordan de forskjellige systemene fungerer før man setter i gang med å kjøpe en masse greier. Jeg brukte et originalt,brukt ledningsnett fra motorrommet til en -89 mustang sammen med alle rele og computer. På motoren brukte jeg "old style" reimer og reimhjul samt vannpumpe. Bensinpumpe er mercedes 300 som er montert utvendig fra bensintanken og som gir rett trykk. Kopling er standard -68 med standard stag(linkage). Jeg brukte eksosmanifolder fra 289HP men alle typer kan brukes. Oxygensensorer på fremre rør. Motorfester er lik standard men ved manuell gir må man enten lage en brakett for "equalizer bar" på motorblokken eller kjøpe en ferdiglaget. Fox Windsor i USA har alt du måtte trenge men det er ganske dyrt om du kjøper alt nytt,mye kan enten fabrikeres selv eller brukes fra original FOX-mustang. Støttestag fra torpedovegg til fjærtårn må også byttes da de originale vil komme i konflikt med EFI-innsuget. Se til at du har innsug/motor fra mustang. Explorer har et annet,høyere innsug som kan komme i konflikt med panseret(huven) Lykke til!

Er det noen som vet fabrikksmålene på åpningene mellom dør/bak-forskjerm samt panser(huv) og framskjermer til must.-66?

Jeg har en -66 cab som har interiørkode/trim 65. Dette består av (pony)mørkerøde,ensfargede seter og dørpanel samt teppe(matte). Dashbordet,dørene(metallet på innsiden) og bakre sideplater har en spesifikk rødfarge som er 20% matt(jeg har fargekoden i PPG om du behøver den,ellers fins den i spray også). Høyttalerdekselet på toppen av dashpad'en samt den smale listen mot frontruten(vindrutan) er mørkere rød(maroon) Lykke til!

I lengden tror jeg nok det er best å åpne motoren og sjekke den virkelige tilstanden, om den er sotet igjen(uvanlig at den skal være meget sotet med mindre motoren er utslitt) eller om den behøver en boring etc. I beste fall kan du rense motoren skikkelig når den ligger i biter samt få byttet alle pakninger! Og i tillegg VET du tilstanden til motoren din! :wink:

Jeg holder absolutt med, en original mekanisk pumpe er ofte det beste valget. Jeg pleier å begrense trykket til Holley til 5psi.

Jeg kan anbefale et 2,00" eller opp til 2,5 rør med balanserør og 2stk. Flowmaster 50-serie potter. Dette gir en meget "frisk" lyd ved pådrag men støyer ikke for mye ved cruising. Flowmasterpottene er også av meget god kvalitet! Sjekk gjerne på flowmaster's hjemmesider som også gir "sound-samples" av de ulike pottene. 40-serien er temmelig voldsom på lydnivået, både inni bilen og utvendig. "

At motoren ryker svart når du starter den tyder helt korrekt på en altfor fet blanding. Dette kan skyldes at f.eks choke-spjeldet (aut. choke) åpner sent eller for lite ved oppstart. Sjekk isåfall "vacuum pull-off" mekanismen, en liten vakumklokke som når motoren starter øyeblikkelig åpner chokespjellet til en viss vinkel. Etterhvert som motoren blir varm vil chokespjellet åpnes helt opp. At motoren skyter opp gjennom forgasserhalsen skyldes vanligvis for mager bensinblanding, dette igjen kan skyldes "tjuvluft" fra enten dårlige vakumslanger eller pakninger mellom forgasser/innsug etc. Du nevner at du må skru tomgangsblandingskruene helt inn for å få motoren til å gå, dette er et tegn på for mager blanding. En annen ting man ikke må glemme i det hele er faktisk tenningsfordelerens forstillingsfunksjoner,spesielt sentrifugalregulatoren at denne virker som den skal. Hvis denne har satt seg fast vil ofte symptomene være lik med for mager bensinblanding! Idet du gir full gass så "skyter" akselerasjonspumpen inn en stråle bensin rett ned i forgasserhalsen og på denne måten kan dette "dekke" over evt. falsk luft. Lykke til!

Jeg bygget en 392" stroker basert på 351W, det er også vanlig å "stroke"(forlenge slaglengden) disse motorene til 427". Disse strokerkombinasjonene er utrolig bra på 351W motorene! Man øker dreiemomentet(vridet) enormt og man kan bygge motoren for absolutt lugnt gatebruk eller full racing avhengig av motorkomponenter. Det er ikke tvil om at Windsormotoren er et bedre valg idag om man ikke allerede har en god Cleveland eller må ha denne pga. originalitet Min motor står i en -68FB og er koplet til en Tremec TKO 5sp og 3:89 utv. i bakakselen. På landeveien drar den 1,2l/mil og på strippen gjør den 1/4-milen på 12,1sek/185km/t

Jeg er 100% enig, det er en trivelig operasjon å justere dørene med skjermene av bilen mot frustrerende og ødeleggende med skjermer på! Erik

Jeg monterte en ny Tremec TKO i min -68 FB koplet til en 392" stroker Hilsen Erik

Jeg kjører med styled steel hjul (5X14) på min -66cab med Cooper Lifeline Classic 2 195/75R-14 med smal hvit stripe. Dette dekket er meget nære originalhøyden på 6.95/14 dekket som satt som original, det passer også skikkelig på felgen,dvs. det "buler" ikke ut fra felgen(som man ofte ser ved overdimensjonerte dekk/standard felg) og det har det klassiske dekkmønsteret. Kan anbefales!

Jeg har en -66 cab fargekode "T" Candy Apple Red med rødt pony interiør. Med denne fargekombinasjonen så er det en rødfarge på exteriøret(blank), en annen rødfarge på dashpad og pyntelist mot frontruten(mørk rød) og en tredje rødfarge på resten av interiøret. Begge interiørfarvene skal være 20% blank. Jeg kan godt tenke meg at også på andre fargekombinasjoner skal det også være 20% blank interiørlakk. Originalfarger finnes som oftest tilgjengelig på spray om man er fornøyd med det. :wink:

Det er riktig at nye fjærer vil synke noe i begynnelsen men dette er igrunnen svært lite og skjer de første 20-30mil. Ved at du bytter slitte/gamle bladfjærer bak og på den måten får reist bakenden opp igjen så vil misforholdet bli mindre og det hele se bedre ut. Det er også som tidligere nevnt riktig at mustangen fra ny av var noe høyere foran enn bak. Tidlig på sytti-tallet så jeg og noen kompiser en original mustang som ganske riktig var rimelig høy foran, dette var jo høytid for "hijackers" og vi var sikre på at eieren hadde tatt feil og montert hijackers foran istedet for bak.hvilken tulling,ha! Husk at ved bruk av polyuretan-foringer i bladfjærene så blir bilen temmelig stiv og hard i humper. Jeg byttet til OE gummi med mye bedre resultat for meg.

Det er riktig at det er mange meninger ang. lyd og lydnivå, selv har jeg brukt mye Flowmaster-kombinasjoner med alt fra headers-3tum rør-40-series (2-kammer) potter(race-sound) til standard eksosmanifolder-standard rør og 2X flowmaster 50-series 3-kammer potter. Den siste kombinasjonen har jeg på min -66cab og denne kombinasjonen (289" 2V) gir en dempet men "frisk" lyd! Ikke glem balanseringsrør på fremre rør! Det viktigste er at du selv blir fornøyd med ditt resultat, hør om mulig på andre biler og noter hvilke komponenter disse har. På flowmaster sine web-sider kan du også høre eksempler på forskjellige anlegg. Jeg liker også kvaliteten til flowmaster selv om de ikke er de rimeligste i innkjøp. Lykke til!

Om det er det samme som på 1966 modellen skal være usagt men på denne årsmodellen skal Ford's pumper være "Tielblue"(finnes på spray) og TRW's pumper semi-gloss black. Pumpen kan identifieres på baksiden av huset på en tag. Pumpebraketten skal være sort (blank?) med ulakkerte bolter. Lykke til!

Takk for svaret! Alle detaljer bortsett fra evt. tunnellklarering er jeg klar over og når sant skal sies så går jo bilen riktig pent(se:snyggt) med C4/2:80 på denne bilen som er best til cruising.... Hilsen Erik

Hei! Jeg er ny i dette forumet! Tidligere hadde jeg en -68 fastback med en 392" stroker koplet til en Tremec TKO 5-trinns låda. Nå har jeg en -66 cab som jeg skal beholde original med 289" 2V men jeg vurderer evt. å bytte ut C4'en mot en AOD og 3:55 utveksling bak. Jeg har lest i et annet forum at kardantunnellen må modifiseres for å få plass til AOD'en på -65&66 modellene,stemmer dette? Jeg skal som sagt ikke bygge noen muskelbil men jeg har alltid likt en bil med overdrive og i dette tilfellet 3:55 i bakakselen mot 2:80 som jeg har nå. Hilsen Erik, Bergen-Norge