Mustangmike

Mustangerna ska köras i solsken och stå i garage när det är fuktigt, det är sen gammalt

Tyvärr ingen video jag har men det finns säkert på tuben om ämnet. Obs! Det måste inte vara Colaburk, det går med Pistonhead Haze Lager också

Ta en vanlig colaburk och klipp ut en lagom bit så den går att linda runt röret men inte ett helt varv. Klipp den så den blir lite kilformad i änden mot kopplingen. Lagom utstick bakåt och vik upp en kant så du har något att håla i. Sen är det bara att föra in den och vrida den lite med spetsen sist. Ta lite WD40 på kopplingen innan. Det är en spiralfjäder som sitter i bulan på kopplingen som du ska in mellan. Det ser skitigt ut på bilden så blås rent när du sprejat WD40. Det har funkat för mig iallafall. Lycka till.

Frågan är svår och jag har försökt i fem år, svaret är att det beror på. Grillar och bakspoilers är som skor, man kan aldrig ha för många. Älskar min Musse som man på ett par mystimmar i garaget byter stil på med lite hjul-, gril-, och spoiler-byten. Övrig stil, fälgar, däck, huv, scoops och kjolar, stripes m.m. och inte minst humör och dagsform avgör. Under åren har jag samlat på mig fyra grillar (tre bakspoilers) som jag alternerar. Grillarna hänger i en rad på garageväggen framför bilen. Oftast återvänder jag till Original GT mellan dom övriga. Bullit grillen är en favorit, Eleonor har jag inte kört med ännu. Jag har även en omgjort ribbad billet. Billet grillar finns det många varianter på, Eleonor finns minst tre typer med lite olika avstånd mellan dimljusen och olika struktur på meschgallret.

Det är ju inte min bil

Snygg, Satin silver, min favoritfärg. Ovanligt att inte ha spoilern på bakluckan, var inte det std. på GT? Bara Bullit å V6 som inte hade eller.....

Jösses, sju lax för en vaxning, må så vara supervaxning med fantastiska nanopolymerheavyduty titaniumceramikrmollijox. Ursäkta min skepsis men har du mätt repdjupet med elektronmikroskåp eller hur kan du veta att reporna bara är i behandlingen som skulle skydda mot....och inte är i klarlacken? Googlar man på Diamonbrite verkar det vara humb.. förlåt ännu en superprodukt och garantierna är inte värda pappret det står på. Polera bort reporna, lägg på en juste vax och köp inget sånt mer

Är det original 8,5 tums fälgar får du på 265or men marginell nytta. Ökad bredd ger mest komfortsänkning, speciellt om man minskar profilhöjden. Ska du byta så sträva efter max profilhöjd på din bredd du vill ha och bibehållen eller något ökad omkrets. Många gör felet att minska höjden och väljer samma profilhöjd bak å fram och får små hjul med mycket glipa mot skärm. Retromodellen tål lite gummihöjd, speciellt på Bullitfälgarna. Störst utseendevinning i mitt tycke är om du får ut hjulen ordentligt. 20-25mm spacers och en sänkning på 1-1,5 tum så har du fått en helt annan stance med samma hjul och gummin.

Frågan är, kan den börna?

Bra tips med smaka på kondensvattnet. Men tur jag inte visste det där med vakum å annat förra sommaren när jag skulle starta upp min nya maskin, då hade jag blivit orolig i onödan, och kanske krånglat till det . Jag har visserligen gen 5 men fyllde på som vanligt när jag satte i nya motorn, fick efterfylla lite men det är ju normalt.

Bra gjort, skam den som ger sig

Är det dom runda tomma plåtburkarna kommer det bli jättebra om övriga systemet är original. Lagom muller utan drome eller resonans. Har du headders å racekattar blir det ett jäkla liv däremot eftersom dom är avstämda för original i övrigt.

Det kommer funka, provat själv några gånger när jag köpte min, med dubbdäck tar den sig fram bra eftersom det är diffat och driver på bägge bak. Om man inte är bilberoende och måste iväg varje dag i tid och otid kan det funka. Personligen tyckte jag det var jobbigt med sidorutorna som ska upp/ner dom där två cm och gärna fryser fast, avsaknad av eluppvärmda backspeglar. Min har sätesvärme men det är ovanligt. Alltid mysigt m V8

Om du är tveksam till importer får du hålla dig till gamla Volvo eller SAAB Den svarta frontsmällda V6an skulle jag inte tveka att köpa om allt annat var rätt utefter kraven. Ingen speciellt svårlagad skada. Är man tveksam kollar man upp bilen med en fyrhjulsinställning så får man svart på vitt om bilen är rak, resten ser du ju med blotta ögat. Har den dessutom rullat några år här med servicehistorik minskar risken ytterligare. Värre med översvämmade dränkta bilar. Det rullar ganska många Mussar i landet som är ihopbyggda av två olika bilar. Pratade med en plåtis som gjort en del sådana för tio år sedan när dom var lite hetare och relativt sett mer pengar på och Gen 5 Mussen är en dröm att göra sådan jobb på enligt honom. Väldigt bra modulupbygnad på hela bilen och karossen. Idag funkar det inte längre i Sverige pga prisläget, arbetskostnaderna och kostnaden att lacka.

SCT Tunern kan ladda ner en "custom tune" i din bil, eller gå via options och själv välja lite olika val av önskade förändringar enligt listan i SCTn. Iallafall på X3 är del lite luddigt i menyvalen så man kan tro att man lägger till options på sin Customtune. Men alla dessa utgår dock från Stock tunen. Blir ibland rätt ok om du inte gjort för många ändringar på bilen som inte finns i listan. Det är sjukt många parametrar att påverka i Adv. Pro. Och varje Options val är en räcka av ändringar, flera sådan i olika kombos kan konkurrera och åsiodosätta saker. Därav är en väl utprovad och verifierad (loggad och kollad så inget ligger på farligt skadliga värden eller som triggar knack och retard av tändning etc. med motsatt effekt) custom tune att föredra. Om den som gör Customtunen jobbar i SCTs mjukvara AdVantage Pro kan man välja att lägga till "options" på customtunen. Adv. Pro programmet där man gör tunes stöder det och man kan även välja vilka option man vill lägga ut som tillgängliga, men typ ingen gör det eftersom dom då överlämnar kontrollen till användaren att göra förändringar som kan orsaka motorskador om man inte vet vad man håller på med, saker som dom i slutändan kan få skit för. Jag kan tycka att man borde ju kunna få välja t.ex. hur lådan ska växla. Likt valen i Options. Men så gör dom inte, troligen av risk att bli stämda.

Men om du uppgett FR insuget verkar du fått fel tune, eller så har jag missuppfatta allt. Om det är som Corvette säger så kan det vara det som är problemet. Dom drar åt snaran mer och mer. Läste ett inlägg från Lund racing för ett år sedan som fått besök av Myndigheterna som gick igenom verksamheten för att hitta möjligheter att ge straffavgifter för alla åtgärder som resulterade i högre utsläpp, ett stort problem var att dom inte brydde sig om det var för tävlingsverksamhet eller bruk på allmänna vägar.

Det går inte, ny tune som gäller. Gissar att du hade originalinsuget när du fixade den tunen? Enklaste blir att byta tillbaka till originalinsuget, allternativt plugga in servomotorn i kabelstammen och hoppas datorn accepterar det och bilen går bra, dvs. bra värden trots öppna insugskanaler när den förväntas ha stängda.

Du körde Mussen året runt tidigare, nyfiken vad som fått dig att ändra dig . /M

En eller ett par feta plåtskruvar bör räcka och bättre än att svetsa om du inte hittar lämpligt plåtband att lägga emellan så klämman kniper. Ett alternativ kan Ev. vara att kapa och bocka om klämman och borra nytt hål och längre bult, beroende på hur det ser ut. Nu har du lärt dig vad amerikansk passform och plug & play ready betyder

Skulle underlätta med bild på vad som sker. Om piggen glider ur gummi fästet har du troligen monterat fästet fel eller kanske behöver bocka till piggen om den blivit stukad så den inte når i i hålet.

Kortversionen är att H ger mer vrid i nedre registret där 99% av brukarna kör 99% av tiden medans X ger lite extra på toppen. Där man i princip aldrig är. Så kontentan är att för att dra nytta av X pipans eventuella fördel måste du varva ur och aldrig halka ner under 5000 rpm i växlingarna. Helt omöjligt på en std automatbil m.a.o. Därav har alla tillverkare H som standard eftersom det ger bästa körbarhet och upplevd kraft.

Klickade på den där ebaylänken i måndags eller när det nu var den kom upp och har hittills fått två påminnelser från ebay i mailen om jag borde slå till.

Är det som på Gen5 byter man hela bärarmarna, därav kan det dra iväg. Mindre verkstad kan säkert slipa/såga och svetsa i nya om det är så. Generellt är spindelleder svag länk på alla moderna bilar som är tunga och har breda feta hjul/däck och mycke mos, kör man lite halvhårt går dom snabbt. Mycke klagomål på kort livslängd på dessa på alla premiummärken.

Är det samma art nr på Europastiften? Dom kanske har stoppat i billiga snikstift, longlifestiften är ju bra men rätt dyra. Och Mussarna används ändå mest som gullebilar och "överservas" om det är minst en gång per år.

Grymt bra redogörelse Mats