Mustangmike

Peter, hur är det med Varex X-Force? Jag gillade dom skarp på min 07a fick tyst och fint ljud i tysta läget även med Headers och racekattar. I öppet läget blev det mysigt "dov dåmpat" klassiskt muskel muller eftersom det är ullfyllda burkar. Inget plåtraspigt burkljud, men många verkar gilla det i.o.f.s. Säljer ni dom fortfarande? https://xforce.eu/ES-FM15-VMK-CBS_3/FORD/MUSTANG/2015-2017 GT FASTBACK 5.0L

Trimma motorer är alltid kul, framför allt för att man får en piggare och roligare motorkaraktär med högre komp och vassare kam. Sedan om det blir oceaner av effekt på den där spisen vet jag inget om, men känslan och karaktären på motorn ger körglädje, oavsett effekt. Ta en Ducati som exempel, hög trimngsgrad och skojiga kammar med desmodromisk ventilstyrning och överlapp original, ger fantastisk ljud och körglädje oavsett om det är en liten Monster 600 eller en Panigale V4R. Finns säkert experter på den där som vet vad det kan ge och kostar, men ibland är det resan mot målet som är grejen med hobbyfordon. 🙂

Är det såna där ABS hjul som ska passa väldigt många bultmönster med olika excentriska inlägg? Har hört att det inte ska bli så starkt och inte rekommenderas för banåka, men ingen fakta i kring det. Har du kollat upp dom, kan bli tuffa påfrestningar på curbs och liknande och man vill inte ha fälgbrott.

Kul, Anmälde mig till informationen, https://aco.activetrail.biz/2022-24HAUTOS-alerte-ouvertureGB men just den tiden är det flera OiaL event som pockar på 🙂 Va inte helt gratis heller 🙂

Jäklar, ser ut att kunna bli provkörning innan tomten kommer 🙂

Kul projekt 🙂

Man ställer väl in hur många cm uppställ, ( från 2-50cm) man vill ha, som på hojarnas wheelie control, höjd på framhhjulet. Datorn fixar resten om du håller ner pedalen 🙂

Tyvärr sticker den inte ut från mängden, inte mkt Musse kvar men den har säkerligen sin köparskara ändå och det är ju trots allt en Mustang, en Amerikanare och avsevärt coolare och ballare än dom Europeiska märkenas liknande skapelser för dom som lägger dom pengarna på nya bilar. 🙂

Har du kollat dräneringen?

Försökte handla från dom för flera år sedan några ggr men som du säger, frakterna var ohyggliga så det slutade alltid med att man inte slutförde köpet.

Det vanliga Generatorfelet brukar orsaka störningar på radion, och inte alltid felkoder, eller mins jag fel 🙂

Förstår inte problemet. d.v.s vad det är som är svårt att förstå, bilarna har det problemet, finns massor m trådar här om alla varianterna av möjliga fel och ev åtgärder på de olika årsmodellerna. Väldokumenterat och bra förklarat av Datmbn. Själv klarade jag mig med att glömma nyckeln i en dag, och plöttsligt gick det att tanka 🙂 Kika där på Datmbn tråd om detta. /M

Mustangperformance/Håkan Prytz i Åtvidaberg. Toppklass

Jag var bara medlem i fem år typ, men när medlemsavgiften skulle betalas vid årsskiftet kom så otrevliga hotmejl om betalningen från klubbens styre så ja gav fan i å betala, ska det va så otrevlig takt å ton kan det vara 🙂

Kan va nån som hällt i fel blinkersolja också, typ BMWs olja, då får man det fenomenet.

Tips, köp ett med justeringen en bit in mot mitten, jag hade ett med justeringen i änden och då får man sätta den änden åt vänster och det var trångt å krångligt att få loss låsmuttern när bultarna satt sig hårt efter ett tag.

Den frågan är väl utredd i FB tråden, en 2007 GT-H 😉 När du cruisar levererar motorn ca 30Hk för att driva dig framåt, verkningsgraden är riktigt kass då så minst 100Hk värme ( 73kW värmekamin). Kan tillägga att kör du Dragracing eller bana med bilen och kommer in i depån och stannar, då är problemet än värre. Motorn har nyttjat sin effekt till fullo, säg 300 Hk i detta fallet, det blir runt 600Hk ( eller 460kW) i ren värmeproduktion som värmt upp rubbet, hela karossen under, motor, låda, kardan, bakaxel, plus däck, fälgar, gödheta bromsar som är ytterliggare tillförd effekt. Många hundra kilo solid metall som är riktigt het och all överskottsvärme plötsligt inte vädras bort och stiger rätt upp. Eventuella värmesköldar och isolering är ju bara en fördröjning av värmeöverföringen och allt är redan uppvärmt dessutom. Minns en kanondag med 28gr och sol på Gotland ring med Mussen. Galet varmt och man får en het värmestrålningsvåg när man öppnar dörren och sätter ner fötterna. Då är det gött med ACn som håller kupen å föraren drägligt cool 🙂

Hur långt är ett snöre, Wipple har fler storlekar utefter vilken effekt du vill ha. Allt beror på hur mkt effekt du vill ha. Finns många kompressormatade Gen5 med 4,6/3V som gått länge med överladdning. Majoriteten har steg ett, och max 400Hk och nyttjar den effekten sällan, som de flesta, då håller allt förvånansvärt länge, många tusen mil. Men har bilen gått 5-10Kmil och sedan ökar effekten 30-50% är det klart att det rasar förr eller senare om du är gasglad. Förr eller senare går en vevstake och då är det adjöss med allt. Ofta blir även kompressorn skrot när det sker som får tugga metallspån som trycks upp i stormen. Kitten brukar innehålla spridare och det du behöver. Pumpen klarar lite drugt 400Hk. Ju större kompressor och mer effekt du vill ta ut ju mer måste du uppgradera. Är du över 400Hk är du på djupt vatten med det mesta även på en ny std 4,6/3V och kräver seriöst ombyggd bottendel och förstärkning av låda om du vill slippa rysk roulett känslan varje gång du trampar på och det börjar bli roligt.

Det viktigaste är att den är rätt typ, rätt nåvå, ser fräsch ut, inget olja i och håller lagom köldskydd för ändamålet. Googlar man runt om detta finns det lika många tycken och rekommendationer från biltillverkare och glykoltillverkare där meningarna är delade om vitsen att byta. Oklart när "longlife" glykolen kom in i bilden och om det är sådan i Gen 5 Mussar från fabrik. Men helt klart, det verkar oavsett inte ha någon negativ inverkan på gen5 motorerna om den byts eller inte så länge det inte blir för lite eller frostskyddet fryser. Min egen killgissning är att många gamla problem med glykol härstammar från tiden med gjutjärnsmotorer och tiden då grejerna kokade emellanåt. Sen kom alumotorer och lite olika typer av frostskydd, som vi kallar glykol av gammal hävd. Det är som vax eller tvättmedel, nya formulas och fantastiska egenskaper hittas på hela tiden. Produktutveckling 🙂

Alltså, det är en vanlig bil, när bytte du i din dailydriver ? Glykol har jag i princip aldrig bytt i någon bil om jag inte bytt motor eller rivit toppar. Dessutom brukar jag återanvända 60% på alumotorer om den ser fin ut. Värre med gamla gjutjärnsspisar. Men på vanligt gulligull Mustangvis bör du byta varje år, innan du ställer av. Minst var femte, om du kör mer än 500mil /år för att det kommit nya läckra färger. 🙂

Rätt vanligt att sätta dit elektrisk vaccumpump. 🙂

http://grufmanbil.se/m/media/mektips/Mustang-kalibrerarutor.pdf

Venturis är bara ett namn på en förträngning som monteras i röret. Kan vara allt ifrån en ring till någon spejsad rörstump med skruvade flänsar i. Det är ren akustik och stående vågteknik. Tänk dig en orgel, massor med exakt lika rör men lite olika längd ger helt olika toner vis samma lufttryck som släpps på. Genom att förändra motståndet förändras flödet och resonansen flyttas till annat varvtal. Optimalt ska det hamna ovanför comfortfarten man kör i.

Mer än 50% kan va ohälsosamt för motorn vad jag hört (du ska ju dessutom köra hårt för å få upp tempen på kattarna) men det kommer oavsett inte lösa ditt problem, läs högre upp. Har haft samma issue för x år sedan och det gick inte då heller.

Spela in ljudet med mobilen, prova från flera olika håll.