Mustangmike

Snygga dom där, sugen på att göra en transplantation på min gen5 röv å få dit såna men det får bli nästa vinterprojekt.

En Ford åf , kan rekommendera Grufman. Svårt att tro att du hittar eftermarknads som inte har röda blinkers, är nog bara Ford som gör "fula" baklysen för att möta EU kravet. Om du nöjer dig med beggade är bildelsbasen ett bra alternativ.

Kan inte se någon risk med det. Vad ska hända? Viktigt är att det sitter fast och att du inte får kortslutning, f.a. mellan plus och huven. Har du gummiskydden på och batteriet sitter fast är det lungt. Skulle du få fel på laddaren så det kokar och avger gas har du ändå ett problem oavsett 5 eller 25 mm. Huvisoleringen kommer absorbera dela av det och har aldrig sett en huv med korrosion ovan batteriet så risken låg säger jag. Största risken är att du lägger något på batteriet, glömmer det och stänger huven

Jag har en felfri original för Automat liggande men har tänkt ha den kvar som reserv. Sorry Kollade bildelsbasen och med tanke på hur många dom skrotat under åren borde det finnas beggade men det var väldigt få till V8 och ingen automat så det kanske är så att dom går åt på det sätt som din gjort. Släng ut en köpesannonser i Mustanggrupper på fb, borde ligga några där ute .

Jag har flyttat mitt till reservhjulsbaljan vilket är lite överkurs för dig i det här läget. Men om jag inte mins helt fel så är botten på plasthållaren 2-3cm tjock. Så ta bort batteriet och hållaren/lådan som sitter med tre M6 skruvar i botten. Då ser du hur mycket du skulle kunna sänka om du gör en egen låda alternativt modifierar befintliga beroende på hur händig du är.

Det där att automaterna (5R55S heter den i 05-10) inte pallar effekten gäller en bra bit över 400Hk för vanligt folk och dom manuella åker du på kopplingsproblem långt tidigare, samt du får en massa andra problem med bussningar och hjulupphängningar o.s.v oavsett låda med mycke effekt eller om du vill nyttja dom 300 du har , så det är egentligen bara välja vilka problem du vill ha, och hur stor sannolikhet är det att du sätter på en rejält stor kompressor (Olagligt dessutom) och dessutom börjar köra som du snott bilen, gör du det kommer motorn inte hålla heller så...ett ickeproblem säger jag. Automat är liksom grejen i en jänkare, stor motor och mycket vrid, du vill bara glida fram och njuta, låt automaten jobba, stampa plattan i mattan och lägga lite dimridåer när andan faller på. Glöm att du skulle kunna växla lika snabbt som en automat med manuell låda. Det är lockup och overdrive så bräsleekonomin behöver du inte heller fundera över och du kör dessutom lugnare och mer harmoniskt med en automat. Ännu högre grad i en cab som är ännu mer glidarorienterad med mjukare kaross etc. Trenden generellt på nybilsförsäljningen går äntligen mot fler automater i alla bilar utom riktiga snik lågpris småbilar. Fler och fler tar körkort bara för automat. Det finns egentligen bara ett rationellt argument för manuell låda och det är om du är frekvent banräv och ligger och nöter gummi och jagar M3 or och Porschar på racebanorna, men då ska du ha annan låda ändå. Är du fortfarande osäker kan du tänka dig en helt vanlig bilträff typ Västerås eller vanlig myscruising i nån Svensk stad en skön sommarkväll, du ska stå och köa in och ut på träffområde eller köra karavan genom stan och krypköra å fibbla med koppling och dragläge i timmar i sträck. Inte avundsjuk på dom entusiasterna . Men alla har olika preferenser, att handla bil eller välja låda rationellt kan bli fel, försök hitta ditt hjärta och gå din egen väg vad du känner bäst för . Jag skulle vilja ha en manuell Musse också, till bankörningen

Aldrig sett ett original inuti men gissar att det är för att dämpa insugsljudet alternativt styra luftflödet så det blir rättvisande värden på luftmassemätaren. SItter det mellan trottelhus och MAF sensorn?

*

Du har rätt, såna comfortgrejer är överskattade, jag slängde just ut mina stolar med värme till förmån för riktiga fasta sportstolar

.

Recarostolarna i mustangen är ju ganska långt från en skalstol skulle jag säga, inget fel på dom (ja förutom avsaknaden av värme) men mer åt sportig TV-fåtölj. Argumentet pris eller vikt skulle inte hålla heller, all el förutom själva värmeslingorna finns och dom varken väger eller kostar i producentledet, man förväntar sig värme. Jag hade f.ö. värme i mina Recarostolar i min Sirocco GTi redan på 80-talet

Det var riktigt sunkigt må jag säga och nyhet för mig också, det är ju ingen tävlingsbil bara för man vill slippa halka runt i fåtöjen, fortfarande en helt "vanlig bil" och att det inte är ventilering och kyla köper jag men att sakna värme i stolarna var riktigt illa. Det är f.. ett baskrav och väldigt märkligt för dom har ju Vinter å kallt i större delen av Amerika också och jänkarna var ju tidigt med elektrifiera och lyxa till funktioner långt före europeiska tillverkare. Varför ska dom envisas med att frysa om sina rövar och rygg. Finns det ett problem så finns den en lösning, sådär kan du inte ha det. Lämna in bilen till en sadelmakare så fixar dom det, min 07 hade inte heller värme när den kom från Amerikat men förra ägaren hade satt in det veckorna innan jag köpte den, vill minnas det gick på 5000 för bägge fram och reglage m.m.

Hoppsan

*

*

*

*

Kom igen nu, åk ut å mät skiten och ta kontrollen om du ska sänka extreemt, komunen har säkert spec på hur höga dom ska vara dessutom. Ingen utan airride/justerbar luft kör omkring med en bil som inte kommer över. Om du håller dig till normala 1-1,5 tum sänkning och inte väljer fel profilhöjd, fula stora luckor vid skärmkanterna och fel rullomkrets kommer det gå bra,PUNKT.

Hmm, mitt inlägg försvann! Bra info Per, Det är kul att man lär sig nya saker hela tiden. Men limmet håller ju ändå i rätt bra, ända till 200gr även om det är svagare. Gällande bromsskivor så även om man trackar seriöst och kör med jämnt rödglödande skivor så kyls navet och bultarna rätt bra av fälgarna. Men då vill man ändå inte ha locktite eftersom man skiftar hjul och byter belägg frekvent, annat problem som kan uppstå är att fettet i naven smälter och försvinner av värmen. Men bra tips om brännare på dom ställen där man kommer åt, är det bultförband m skalle och gänga vidare in i tjockt gods blir det svårt att värma. Harley gubbarna i Milwaukey som monterar skakmaskinerna är rätt frikostiga med locktite på precis allt. Några år med lite ärg på det så slutar det ibland med att borra bort avdragna eller sönderdragna skallar trots att man värmde, men jag visste inte att locktiten smälte då, jag värmde för att det nästan alltid blir lättare att lossa eftersom hålet expanderar mer än det som är i hålet. Och ännu större effekt på stålbult i aluminum.

Ha socker, det förklarar ju varför det är sött, inte för att jag brukar äta det men man har fått det på tungan på nåt sätt några ggr Men att det skulle tappa verkan av värme blir jag tveksam till, socker funkar ju dessutom bra i smält form som cement vid husbyggande, ja pepparkakshus... Men riktig gänglåsning typ locite m.fl. används flitigt i motorer på utsatta och har aldrig upplevt något problem med det.

Tips gällande detta, dra hellre två klenare plus kablar än en fet, (2x25 itsf 1x50). Startmotor och generator får den ena, bägge alstrar höga strömmar men i olikar riktning och aldrig samtidigt. Den andra kabeln går direkt till dator och säkrings centralen. På så sätt får dator, tändspolar m.m. högsta möjliga spänning och i princip batteriets polspänning eftersom dom inte drar jättemycket och därmed begränsat fall i de långa kablarna.Startmotorn å andra sidan drar massor och kommer tappa lite spänning tack vare det, men det skiter den i, den maler på. Tack vare att datorn, spolar m.m. slipper detta spänningsfall eftersom de har egen kabel kommer dessa ha maximal spänning och funktion. Jorden kan man sprida, dra 4x10mm2 ut i fyra jordpunkter i karossen nära batteriet. Framme i motorrummet drar du en separat jordkabel till generatorbult och startmotorbul från karossen så nära som möjligt. Och en 6mm2 direkt till dator/säkringscentralens jord. Gjorde så på min och radion tystnar inte längre när jag kör starten och den har aldrig snurrat och strartat så lätt. Jag använder samma batteri så det är verkligen bättre trots längre avstånd.

Track key är en läcker finess men rätta mig om jag har fel, det är inte bara att stoppa i nyckeln och köra utan i princip samma förfarande som att ladda ner en ny tune med en SCT box, d.v.s man gör lite val, accepterar, startar processen, väntar (alldeles för länge) m.m. Man slipper visserligen stoppa i dosan i odb uttaget men det tar sin lilla tid. Sannolikt kan man kan få samma nytta och mer val och mer knuff med en SCT tuner om man även gör andra moddar som Cai, Avgas, m.m. Vad jag menar är att det är cool grej och självklart ska den finnas för bästa andrahandsvärde på en välvårdad originalbil, ..... eventuellt, någon gång i framtiden när dom flesta är skrotade och dom kvarvarande okörda och orörda blivit samlarvärde.

Bra tips, Jag kontaktade dom om bakdämpare till min, grymma grabbar som kunde alla disipliner

Har du specat vad som ska ingå eller är det upp till den som svarar att tolka va du vill ha gjort och offerera därefter?

Håller med, lite förvånande, men detta är inte mer racing än annat som dom säljer under det "Ford Racing brandet". Men det skulle ju kunna vara ett kryphål dom nyttjar för att slippa ta ansvar. Än mer märkligt, dom är tillverkade av Tocico, Made in Japan, brukar ju vara millimeter och kvalitet.