Radioman

Nej nej Morst, Du har inte gjort något fel. Fick bara se din signatur och svävade sedan ut i något .... ha ha Jag är ju mest sarkastisk över min egna torftiga tillvaro som först på senare tid blivit lite bättre. Fast du skulle se hur min ekonomi egentligen ser ur på pappret .... Vad var rubriken på denna tråd? Skall man skratta eller gråta Passar också bra in på min ekonomi

Kanonbra Per Nu slapp jag svarva till något hemgjort. Jag står nämligen precis i begrepp att beställa från Mustangsunlimited och hittade nu detta kit som verkar vara samma som du visar på. http://mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=94N+01&Category=&catkey=Cougar

Hejsan Söker lite information om hur det skall vara med den utgående armens lagring i huset på en automatlåda. 1970 FMX. Det som sitter på plats nu är oerhört glapp och jag måste göra något åt det. Det är så glapp så att jag inte kan lägga i steg ett på automaten om jag samtidigt vill ha möjlighet att lägga i parkering. Slaget mellan ettan och parkering är för kort. Jag kör nu på tvåan fast det motsvarar drive . Jag har haft isär det och det ser inte slitet ut. Bara ett stort spel. Jag lade brickor i mellan så att ut-in spelet blev minimalt tillsvidare. Det hjälpte något. Jag har ett reservhus som jag bifogar en bild på här. Skall det vara en lagringsring eller något mellan utgående axel och husets hål? Det känns som det skulle behövas och jag får väl ev. svarva till något. Undrar dock hur det egentligen är orginal. Bilderna i min shopmanual visar inte mycket till information. Tacksam för alla tips.

[/quote:3oixh8zn]Självläkande bromsar ... sicken turknutte

Morst! Du har ju ingen riktig bil ännu !! Sälj 360'n och köp en moppe, ställ av MC'n sommartid. Samla pengarna du har, lägg om lånet på huset och lura banken och sambon att du skall renovera köket, eller något annat dumt skit som folk brukar göra med sina hus... Sedan har du stålar till en hyfsad USA bil, eller hur? Jag vet inte om du har barn eller hur gamla de är eller om du bor i glesbygden men "curlingföräldrar" är inte bra. Behåll MC'n. det är ingen kapitalpost att tala om. EN riktig bil räcker, resten går bra med kinesmoppe eller samåka med polare-åka buss osv. Man lever bara en gång .... Både jag och mina arbetskamrater frågar oss hur jag fick övertalat min fru att renovera köket genom målning och att vi kunde klara oss med EN bruksbil + moped. Dessutom fick jag henne att också tycka det är roligt med en fin jänkebil med V8. Jag har haft en bakomliggande "tinnitus längtan" efter någon kul V8 bil ända sedan jag renoverade min Amazon 1981. Helt plötsligt var jag rätta gubben med ekonomi..... 22 år senare . Du har 15 år till på dig att bearbeta sambon innan du blir så gammal som jag var innan jag fick till det. Två bilar och en MC vid 25års ålder och vill ha en jänke .... pffh ... I-landsproblem alltså He he, när jag var 25 hade jag träffat min nuvarande fru, hade en begagnad trimmad Amazon från 1965 och var glad att vi hade råd att tågluffa tre veckor på sommaren. Bodde i tvårumslägenhet i "slumkvarteren" i Stenungsund (läs Hasselbacken för er som känner till det )

Blir det så himla mycket bättre broms med skivor bak i stället för trummor? Duger servot som sitter i för skivor fram? Sedan är det ju en rejäl handbroms inkluderad med trummorna på 9". Beroende på vad det är för Volvoskivor så blir det ju ingen handbroms alls eller, bevare mig väl, backar inne i den lilla trumdelen på skivan som Volvo haft i alla tider? Är det racing i tankarna förstår jag men annars är det väl tveksam vinst/jobb ratio?

Är du verkligen tvungen att ha de fula löjliga reflexerna ovanför avgasrören på kofångaren bak? Här säger de inget om det när man besiktigar. Inte i Blekinge heller där min besiktigades förra gången 2003.

Jag har ett höger backspegelhus liggandes. Dock ingen spegel i. Kan det va nåt tro?

Gratulerar till en riktigt fin bil . Det finns inte många katter från -67 till -70 i Sverige. Ser ut att ha väldigt fin klädsel på framstolarna. Mina orginal säten har sprickor i sömmarna på sittdelen fram. Du har troligtvis 3.00:1 i bakaxelutväxling. Exakt samma bestyckning som min hade från början. Mina 4V "closed quench" toppar är dock sedan länge borta. Har ju från förra säsongen "trimmat ner" till 2V toppar. Något som visade sig vara mycket bra Drar härligt från tomgång till 5000rpm. Nu är vi ju i alla fall tre som har katter som visar sig på forumet. Finns det fler?

Sensorn är känslig för samma våglängd som IR-dioden men det räcker inte. Det bästa är att skicka ut pulser som man detekterar. Har dock inte lust att lägga mer tid på robotar. Det var ett roligt projekt för att komma igång med microprocessorer och jag vet nu att jag kan om jag vill. Lite mer "riktiga" saker får det bli om jag skall lägga mer tid framöver. Grejen var att jag lovade min nu 12 åriga grabb att göra en robot en gång... i ett svagt ögonblick. Han får väl fortsätta utveckla den Ditt projekt -en helt egenkonstruerad digital insrumentpanel - låter avancerat. Jag menar detta kommer att ta ansenlig tid att få bra. Å andra sidan, blir det bra går det kanske att sälja till fler och tjäna in några hundra på varje panel Lycka till.

Hej Laslo Jag har inte noterat uppgifterna jag fick från tempgivaren. Testade bara lite. Du måste ha något mer motstånd i serie med givaren (som simulerar mätinstrumentet i panelen) för det är ganska låga motstånd och därför höga strömmar. Har du bara givaren till jord tror jag du kan fördärva den. Den kanske blir för varm och brinner upp. Vad är det för MCU du jobbar med ? Själv har jag hållt på med Microchips kretsar i vinter. Mest 16F88. Har byggt ett spänningsaggregat där jag tänkt ha digital visning av ström, last, spänning mm. http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?t=15123&highlight=psu Bara kretskortet kvar. En liten robot blev det i höstas också. http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?t=14100&highlight=robot Fast nu kom ju våren och jag behöver pilla med bilen och lite mer handfasta saker än elektronik och programmering av MCU

Är det de gamla "klassiker" -bilarna det gäller så ger givarna olika resistans vid olika tryck/nivå/temp osv. De matas ju med ca 5 volt från en liten bimetall-spänningsregulator som sitter i instrumentpanelen. De fungerar som spänningsdelare för de instrument som sedan sitter i serie med dem. Högt motstånd ger litet utslag på instrument och lågt motstånd ger högt utslag på instrumentet. En tempgivare är t.ex. samma sak som ett NTC motstånd. Hög temp ger lägre motstånd. De du kan göra är att mata dina givare med 5 volt och utsätta dem för det de är tänkta att användas till och läsa av på annat känt instrument. Med hjälp av strömmen de drar kan du räkna fram vilket motstånd de ger vid varje värde du plottar. Detta är vad man kallar en kalibrering. Sånt som jag jobbar med dagligen inom industrin. Jag har testat oljetrycksgivaren grundligt och resultatet kan du se i denna tråd längst ner på första sidan http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=9516&highlight=oljetryck I denna tråd en bit ner presenterar jag kalibreringsuppgifterna: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6370&highlight=

Jag har två SAAB 900 fläktar som drar ca 16A via 30A relä från 92 graders termostat. Inga problem alls med liten generator. f.ö är det ju bara belysningen som tar ström så det märks. 100A behöver man väl bara på nya bilar med värme i stolar och på bakrutor , framrutor osv. Edit: Detta kyl passar perfekt med två SAAB 900 fläktar sittande bredvid varandra på en aluprofilram bakom kylet. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=IR379RH+01&Category=Heating+%26+Cooling&subCategory=Radiators&CatKey=EMUSTANG De sitter diagonalt bredvid varandra med den avfasade sidan på respektive kåpa mot varndra. Det är inga pannkaksmotorer så man får inte plats med AC eller annat mellan motorn och kylet. Jag har inga bilder från motorrummet just nu men borde ta ett par så andra kan bli inspirerade. Få se i helgen. Hade uppe detta projekt i en tråd för ett par år sedan men den är nog borta nu.

Nej Den där lilla ytmonterade (sot89) 78 05'an lämnar inte ström tillräckligt.

Ofta kan de det är min erfarenhet. Jag har en ett år gammal (billig 512mbyte) MP3 spelare, köpt på elgiganten som spelare både mp3,wma och wav filer. För övrigt så finns det ju, som det redan tipsats om här, småprogram för att konvertera.

Nej nej, det där blev ju fel Det var ju till J-E Christiansson det var ämnat. Jag ber om ursäkt. Å andra sidan, måtten är säkert riktiga men duger inte till något om man inte vet toleranserna, eller hur ? Men var är J-E Christiansson någonstans ? Har han mätt sin vevaxel?

Toleranserna på en orginalmotor är ju av vikt eller ..... Skall du renovera ? Skaffa en riktig manual. Jag menar, är du inne på att renovera i någon form så frågar du inte ens efter ett mått på en vevaxel. Du skaffar rätt information på alltihop genom t.ex. en riktig manual. Mustangmotorer är ju det enklaste som finns med de billiga manualer som finns tillgängliga. Har jag missat något? Har du frågor på vevens mått måste det vara mer saker involverade

Klarar du packboxpisset bak och fram då ? Är det inom miljö, besiktnings och miljö toleransens varians så är det ju en bra raggarreonovering. tjeee

En riktig raggarrenovering he he Visst,det kan gå. Du måste släppa på överfallen så du får i både övre och undre "halva" innan du kan dra överfallen. det gäller att du "fettat" fast de övre lagerhalvorna i rätt läge innan du dra fast överfallen. Hmmm ... vid närmare eftertanke så tror jag inte jag ens vill försöka med detta. Angående bottentråget. På min Cougar behöver man bara ta bort lite framvagnsdetaljer för att få bort tråget. Detta med att byta bakre packboxar vetefan om jag skulle klara av med någon garanti på bra jobb Du måste "ha dän" veven (för att citera en östgöte) för att kunna göra ett gott jobb med den tätningen. Det är två halvor som sitter förskjutet mot motorblocket och överfallet. Läppen skal ligga ot rätt håll innanj överfallet dras mm. nej ...... inte Du har heller ingen koll på hur mycket veven är sliten, eller skall du försöka mäta därunder och köra plastiguage osv? Men ändå är det väl så ... vill du skjuta på "det roliga" att renovera motorn ordentligt så nog tusan kan du kanske lyckas med detta. Från egen erfarenhet vet jag dock att även med seriösa ingrepp så blir det ofta problem. Kanske har jag haft otur bara Jag vet också gladlynta raggare utan teknisk kunskap som skuffar runt med sina amerikanare år efter år i glädje över sitt intresse där man bara behöver ståltråd och en kompis med svets. Jag tycker du skall fråga rtm här på forumet. Jag skulle gärna vilja se hans kommentarer till en sån här renovering. Jag har själv försökt att snåla. Men då handlade det om att spara in en balansering. Nu blev jag, som tur är, övertalad av rtm och någon mer auktoritet här på forumt, var det Lars J ?, att verkligen satsa på en balansering när det mesta andra var renoverat och OK på motorn. Långt inlägg på en måndag, men jag har druckit glögg I morgon skall jag vara "ledig" och byta topplockspackning på vår sketans bruksbil, en Renault scénic. 2:a gången på två år. Thats awsome just before christmas

Jag fick leta en stund innan jag hittade de artiklar jag skrev ut förra året. Denna sajt är så bra att man inte vågar annat än att samla på sig och slriva ut. Om ett år kanske de tar betalt för informationen http://www.hastingsmfg.com/techtips.htm Alldeles strålande bra artiklar. Artikeln om hur man räknar ut var och hur mycket man skall plana insuget finns en bit ner på sidan How to Grind V-8 OHV Engine Cylinder Headshttp://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/how_to_grind_v8_ohv_heads.htm Håll tillgodo men kom gärna förbi mig i Stora Höga med en kall öl som tack, så kan vi lyssna på min V8'a samtidigt

Det beror på vad du har för kolvar. Du måste ha koll på kompressionsförhållandet. Du måste också ha koll på hur mycket dina ventiler lyfts av kammen så att de inte tar i kolvarna. Sedan måste du plana insuget på rätt sätt annars passar det inte längre. Finns uppgifter och formler om det på nätet men har inte de länkarna framme precis nu. En del att tänka på och läs gärna på om det. Googla på engelska Är allting orginal i motorn så kommer det säkert fler tips här på forumet på ett ev. färdigt koncept för en 302'a.

Visst, du tog i lite men du har ju ändå, i princip, rätt . En detaljerad dokumentation är det som är blueprinting enligt min uppfattning. Det är det som är värt något när man säljer bilen och talar om att t.ex. "motorn är renoverad". Ritningarna som de gjorde förr var ju blåa "spritutskrifter" (?) och blueprinting, eller hur? Även om Fords orginalmotorer kanske inte har de bästa toleranserna i världen så hade de väl i alla fall dokumenterade spel? Fast förstås, inte för varje individ för sig Själv varvar jag aldrig mer än 5500 med min gatracer. Det räcker riktigt långt ändå

Jag har uppfattat det som att man sätter ihop motorn med fullständig koll, och dokumentation, på alla spel mm. I detta kan ju de extraordinära åtgärderna, som du nämner, rtm, ingå. Skulle nog vilja tillägga att det du nämner, rtm, med tillhörande dokumentation är blueprinting.

Cleveland 2V toppar sjunger perfekt. Gör dig inte av med dem ! Skaffa ett insug som tar en 4portsförgasare och dito fugge så bör det ge lite mer effekt än tvåports orginalförgasaren med orginal "2v gjutjärnsinsuget". Tyvärr så finns det inte så mycket eftermarknasinsug till Cleveland att välja på som är bra för milt gattrim. Själv kör jag med Edelbrock Performance för 2V topplock. De tar 4 portsförgasare såsom min Holley 600 vac. Fungerar mycket, mycket bra . Det är ett djävla drag hela vägen från 1800-5500rpm. Se min sig. ang. kamaxel mm. Jag hade tidigare samma sorts insug fast för Clevelands 4V toppar. Det passade dåligt mot 2V topparna. Det var knappt det tätade men det funkade bra det också, faktiskt.

Jag lämnade mitt block till SM i Frölunda i sommras. Den "gamla farbrorn", vad han nu hette, gjorde ett fint jobb. För övrigt var där lite rörigt och stökigt som gjorde att jag först fick dåliga vibbar. Det verkar bara vara "den gamla farbrorn" som kan borra. Se till att få snacka med honom.