Radioman

Detta med jordbrukare och felstavningen "betäckning (betäcka )" har jag kul åt. Sorry, sån är jag, men ändå lite kul eller För övrigt har Preem bra villaoljepriser och budgetar för 10 betalningar/år. Samma eller bättre priser än vad jag får som Borealisanställd med Statoilrabatt. Ny tråd ? villaoljepriser ??

På OK i Stenungsund gick det inte alls att få hem i 20 liters dunk. Det fanns inte var svaret.

Riktigt Ingo Jag har nu fått napp på en 20 liters Texamatic 9330 för 500 kronor på Tjörn, inte så lång från mig. Det blir 25 kronor litern

Jag har läst och förstått att Dexron III absolut inte är en olja att rekomendera för FMX lådor som skall ha f/g olja. T.ex Valvolines nya "höjdar olja" för automater, hrmmm vad hette den nu igen. I alla fall har den fått utmärkelser och bra kritik. De rekomenderar den till i stort dett alla automatlådor utom där det skall vara Ford m2c-33 f/g olja. Normalt så kostar oljan ca 70 kronor. De flesta tappar har en version av den, såsom OK,Preem, statoil mm. jag är just nu på jakt efter 20 liter till ett bra pris (utan fraktkostnad)

Jag hittade butiken i Kungälv via den länken också. Det hjälpte ju inte . Jag uttrycket mig kanske inte tydligt.. Med "direktställe" menade jag: vilka butiker tar inte ut extra frakt när man beställer i dunk Är det någon som har dunkar hemma tro ? Handlaren i Kungälv sade att F oljan i dunk (Texamatic 9330 ?) beställdes på ett annat ställe (långt bort, han talade inte om var) än de enliters pyssel som normalt kommer till butiken. Han beställde inget annat därifrån så då skulle jag få betala frakten Skall man behöva ringa allihop ?

Finns det något "direktställe" i närheten av Göteborg ? Hörde på Preem i Kungälv och det skulle kosta 200 kr i frakt för 20 liter olja. Det vill jag helst inte betala. Priset skulle i så fall bli 35 kr litern, inklusive frakt. Å andra sidan kostar 1 liter 70 kronor

Cykeln då , he he, är det en gammal Rex från -54 eller Du kan väl ändå inte cykla runt på en helt vanlig av nyare modell

Det ser väldigt mycket ut som bilbältesvarningsrelät som Lars också trodde. Jag har tagit bort mitt eftersom där ändå inte är några bälten i bilen... fan, jag har ju inte ens ett riktigt tak Jag mätte upp att relät ligger draget när man kuskar runt och drar rätt så mycket ström till ingen användning. Jag vill ha den strömmen till laddning och elkylfläktar mm.

Tack Berne Hur går det med HT 68:an då ? Har du slagit till Jag vet inte men det kanske är ett (litet) problem att man kanske sänker värdet på en sådan bil med en gång man fixar något så att det syns, t.ex lackar om eller så. Då får man eventuellt åka runt med den "orörda" bilen med dess skavanker och "patina" här och var. Med en gång man börjar renovera så är ju hela grejen med "den orörda" bilen borta, eller De flesta tycker väl att det är kul att skruva, förbättra och kanske customisera med, åtminstone, andra fälgar osv. Då kanske man skall köpa en billigare bil som redan är (sönder)skruvad Bilaffärer är svårt

http://w1.303.telia.com/~u30331991/cougar/index.html Det kommer text så småningom. Det är mycket nu med hus och trädgård också

Är på skrivhumör i kväll och har bidragit med annan trevlig läsning i detta forum idag, hoppas jag hmm... klockan är mycket nu. Det du skriver om är mycket intressant. Jag har sett en del resultat om olika Clevelandlock och flöden men ingen som nämner dessa 4V lock med gjutnumret D3ZE-AA. Jag hade två sådana innan (det ena är numera kasserat) Alltså "4V open quench heads" med 66 -67 cc utrymme. Det nämns aldrig att det finns en variant med de mindre ventilerna. Hittar ingen dokumentation någonstans. Alltså exakt samma som 2V locken förutom de groteskt stora insug och utblåskanalerna. Jag hittade ingen like för det defekta locket och bytte mina 4V lock till 2V lock med samma setup som innan. Vet du vad, bilfan gick snarare bättre än innan Det ända jag tillförde var lindning av headers och Harland Sharp rulvippor. Snälla, kan du presentera resultaten i tabellform här åtminstone de med lyft på .300" till .510" ? Sedan undrar man ju hur du har sådan mätutrustning i ditt garage ?

Rörelsen på min leksak står helt i paritet med ljudet jag lovar. Det går redan ett rykte här i det lilla samhället Stora Höga... first season Snart 42 men ändå ett barn ..... Ultra Seal var det ja.. right on spot. Jag har hydrauliska lyftare och någon icke dokumenterad "normal-vass" kam från det glada -80 talet. Lyfter ventilerna 0.500" (har jag mätt upp) med Harland Sharp rullvippor 1:73. Duration ??? Går bra, 10.5"HG vakum vid tomgång med automat i D och tvåplans Edelbrock 4V med Holley 600 med sekundära vakumportar. Tractionbars är bra att ha på bakfjädrarna när man hamrar iväg

Motorerna är exakt samma som på Mustanger, 289, 302, ,390, 351W, 351C, 302 Boss, 428, 429 osv. (Eliminator-modellen med 302 Boss är mycket sällsynt. Min bil är byggd, "customiserad", som Eliminator med scoop och vinge fast det egentligen inte tillverkades några sådana i convertible) Det mesta är samma förutom inredningen, det yttre och att Cougar har längre hjulbas än Mustang. En riktigt fin Cougar med tak -67 - 70 kostar 80 till 90 000. Från t.ex året 1970 tillverkades endast 49 000 styck. Samma årsmodell av Mustang kostar (hjälp mig där är fler olika modeller )100 000 till 140 000 och ännu mer, utan cab) och i mycket fint bruksskick). Min cab som är mycketsällsynt fick jag tag på förra hösten för 120 000. Bilen hade fått priser i utställningar på slutet av -90 talet och är lackad av en guru på en känd motortidning mm. Mycket fint skick "near mint condition" förutom sprickor i två sömmar per framsstol. Dock fanns det en motordefekt som jag fick ta itu med i vintras (som ägaren ville hålla som okänd... trimmad, högkompressionskolvar för litet kyl, har inte tid osv. Han anade problem men visste troligen inte det jag vet nu... tar jag upp i en annan tråd om någon är intresserad ). Bilen har antagligen också gått som dragster/strip eller bracketracer på -80 talet i södra Sverige. Många ägare från import -77 till -84, därefter 4 ägare med mig (inklusive en ägare som "förvaltade" bilen 2 år utan att göra något.) Allting och då menar jag det mesta är bytt och renoverat. Lacken är pärlemorvit som jag aldrig sett tidigare. Vackert så det förslår. Jag säljer inte under 160 000 nu efter min renovering och options i maskinen. En legendarisk 351 Cleveland som går lika bra som legenden säger Kommer alldeles strax att lägga upp en hemsida med data för intresserade. Det som tidigare var dåligt var historiken som jag ju bättrat på genom att gå igenom motor och en hel del annat i vinter. att köpa förhållandevis "billigt" kan var riskfyllt men också bra om du inte är rädd för att skruva. Vem kan förresten köpa en sådan här bil utan att skruva en hel del själv ? Kolla Cougars historia här: http://www.musclecarclub.com/musclecars ... tory.shtml

Häftigt, pallade du upp bilen och "torrkörde" i 90 Ursäkta,jag vill inte göra dig generad, men troligtvis så får det du gjorde inte samma effekt som om du körde på vägen med belastning. Som tröst kan jag säga att jag hade exakt samma problem tidigare, se ovan, men att det försvann vid andra farter och definitivt vid högre farter och högre varv ( ) Jag skall se om jag kan lugna ner mig och testa detta igen i lugnare former. Håller just nu på med förgasarinställningar som kräver gaspådrag

Ja nu är det ju den 4/5 ... hur fa ... skall vi hinna på din crusingträff :wink: En som vill lätta upp :wink:

Jag har "plåtheaders" som klingar lite från kollektorerna... fräckt Det ljudet som fans från motorrummet försvann med riktiga (dyra)grenrörspackningar och lindorna. Lindorna gjorde mycket på ljudet. Ett visst dån/brum finns i bilen om jag har cabben uppe, som inte är så roligt, men avgasrören från ljuddämparna och bak är i rostfritt 3" Det där rytandet efter 3000 rpm och uppåt, alltså när avgaserna liksom inte får plats utan måste ut till varje pris från alla 8 piporna, står jag ut med. Lika vackert som Bach's orgelmusik i någon katedral i sydbayern... man får tårar i ögonen av glädje (Fan det går för fort också ... har 3.0:1 på bakaxeln... att växla ner från från 3 till 2 på automaten i 120 och känna helvetet bryta löst från 4000 varv och uppåt gör ju att man är värre än vår Kung... jag menar 160 km/h ... va' e' de' ... då växlar jag ju till 3:an ... he he he ) Sorry I have no H-pipe, what so ever :wink:

Jag har dränkt mina bladfjädrar med silikonspray. Det hjälte något. Alla bussningar är nya fram och bak men det låter som om storbonden kommer in med värsta höskrindan när man gnisslar in i depå på macken för att fylla upp. Det låter mindre när bilen är kall. Länkarmsbussningarna fram är det de som är värst ? Får väl försöka spraya in lite olja på misstänkta ställen eller ?

Ååå tack det värmde Är själv väldigt nöjd och tittar man på annonser så finns det nästan inga Cougar alls till försäljning, framförallt inga Cabbar från -69 -70. Årsmodell -69, 70 är de snyggaste med fin midja, rund bakdel och snygg linje på sidan framifrån och bak. Oj, ursäkta... det är fortfarande vår bil jag pratar om, tänk om hustrun ser detta De senare årsmodellerna, 71, 72 och 73, har inga täckta framljus, som jag tycker är fräckt. De öppnas med vakum om man går från parkering till halvljus. (jag kör på parkering dagtid ... fräckt ) Sedan är det ju detta med den heltäckande bakljusrampen som har sekventiella blinkers (rinnande ljus, typ) som är en imponatoreffekt som min son på 9 år vill visa alla sina kompisar. :wink: Tips: Hittar ni någon Cougar så har de fortfarande oftast bra pris fast de stigit på senare år. De är ännu inte så heta trots att de är sällsynta. I USA har de stigit, efter att ha varit riktigt billiga, i förhållande till Mustanger den senaste tiden. Du Lars är nog den som använder smileys mest och bäst här på forumet Det blir mycket trevligare att visa vad man känner när man skriver, kul och trevligt. Cheers // Ove Tegnér alias Radioman

Rostfri, orenoverad och riktigt fin + svensksåld låter väldigt ovanligt. Jag tycker det låter som ett bra pris om det är som du säger. Min erfarenhet är dock inte mer än ett knappt år av intensivt intresse :wink: Att t.ex. få ta hand om/äga en helt orenoverad motor i fint skick från 1968 låter som en oöppnåelig dröm för mig. Det kan inte finnas många såna exemplar i Sverige Hrmm... hoppas jag får tycka fast jag inte har en Mustang utan en Cougar Hittar dock inget annat trevligt forum för mig på modersmålet, för min lite ovanliga bil. (1,977 tillverkade ex. 1970) Vad det gäller det mesta maskinella så är det ju i alla fall Fordgrejor så ...

Nu har jag kommit ett stycke till på vägen. Munstycksplattan på Hansen hade utgått Det verkar överhuvudtaget vara svårt att få tag på någon alls. Har ingen lust att lägga pengar på ombyggnad till 4150 modellen just nu. Jag litar heller inte på försäljaren, att det skulle vara så alldeles fel platta som sitter i. Kan någon här äldre beteckningar och vad det motsvarar i moderna munstycken ? Beteckningen på min platta är UDC 7 och 34R-9716B. Att det är ett B på slutet förbryllar, det brukar vara ett streck med en siffra efter. Har hittat konverteringstabell på nätet men inte med ett B. I Hansenkatalogen finns det inte heller med. Etersom jag bara måste pilla så köpte jag två steg större primärmunstycken som nu är storlek 68. Förre ägaren hade "skruvat ner", som han sade, till orginalbestyckningen 66. Jag höjde också flottörnivån i sekundärdelen när fuggen ändå var av. Två åtgärder på en gång jag vet... inte bra, å andra sidan: BILEN GÅR NU SOM ETT SKOLLAT TROLL OCH INGA SPIKNINGAR ALLS VID BELASTNING Jag är nu väldigt nöjd med den biten. Det är bara axmunstyckebiten kvar. Tycker att jag är nära med storlek 31 och vit 330 kam i läge 1. Storlek 37 blev för mycket och något mittemellan fanns inte med i trick- kittet. Dock är det lite bludder från tomgång till 10 -20 km/h. Är det fortfarande axmunstycket eller något annat skit ? Bilen svarar bra i högre farter på gasning. Använder gul fjäder på sekundärvakumklockan. Skall idag kontrollera mitt vakum med elektronisk manometer från jobbet. Det är bra att ha jobb som Instrumenttekniker och ha ansvar för mätnormaler :wink: I'll be back

Jag hade exakt samma problem innan renovering. Jag har inte rört motorkuddar eller dylikt men nu har jag inte längre problemet (tor jag ... kanske ... ) Jag skruvade fast sprängkåpan mellan motor och låda som satt lite löst..., det fattades bult också, kanske var det det som hjälpte ? Allt är bytt och nytt men det kan ju vara fel ändå. THOMAS HÄR PÅ FORUMET SOM ALLTID SKRIVER MED VERSALER tipsade om kardanknutar eller obalanserad kardanaxel. Jag har också hört om avgassystem/ljuddämpare som ligger emot. (Tack Thomas för motor och framförallt topplocken som var justa efter ventilinpassning. Dessutom så är jag i det nostalgiska underlandet runt 1970 med alla stereo 8 banden + spelare du lurade på mig :-)

Det är inte helt lätt att få till men försöka duger. Man får antagligen ha någon sorts glidarm eller led som gör att gasstaget kan gå en längre väg än vad kickdownstaget gör. Att göra något mer avancerat vid växellådan vill jag undvika ett tag till. Hos mig är där väldigt trångt runt kickdownarmen .... Headers .... Jag fick på Hansen tips om en person som skulle vara duktig på sånt här i Stockholm. Han var en typisk "gör det själv" och hade egentligen inget annat tips än... gör något själv. Använd cykelvajrar tillplattade rör svets mm. Som det är nu har jag någon sorts rör som är tillplattat med en 4 cm slits där staget skall fästas i gasarmen på förgasaren. Skall försöka ordna någon sorts plastbussning som glider däri så kanske.... Får jag till något så blir det fotograferat och presenterat här, till glädje och välsignelse för någon annan.... kanske

ht67 Har du verkligen beställt från Hansen eller tänkte du göra det ? Jag ringde och försökte idag och de hade ingenting till Ford men nämnde att en annan kund hade frågat efter samma sak igår

Hej Jag har fått tips om litteratur, läst och pratat med kunnigt folk. Har också beställt en snabbtomgångsskruv med fjäder till choken och en annan sekundärmunstyckesplatta från Hansen Racing alldeles nu (modell 4160). Det visade sig efter forskning hos Hansen att min "gamla" sekundärplatta, som hade ett nummer, UDC7, var en av de minsta som fanns, mycket mindre än vad orginalbestyckningen är. Det kanske förklarar varför min maskin tenderar att spika vid fullt gaspådrag. Hu, för brända ventiler på de nyrenoverade topparna Dessutom har jag svårt att hitta rätt axmunstycke. Där kan det vara idé att testa de "powervalves" jag fick med Holleys trick-kit jag köpte från USA nyligen. Det är övergången mellan tomgång och huvudmunstyckena som är besvärlig med spott och hugg om jag inte pumpar till innan det bär iväg. Att kontrollera vakum med automaten i drive och välja powerventil därefter är ett tips som jag skall prova. Kanske är någon intresserad av hur det går ? Jag återkommer i alla fall hit och presenterar bestyckningen när jag är nöjd med resultatet . Jag tänker inte lämna bort något så här roligt. Detta är ju verkligen trimning

En Mustang -69 med insprutning ? Nej det skall väl vara förgasare i alla fall ? Brutalt och "all natural" Du spöar ändå skiten av det mesta vid vilket rödljus som helst om du får rätt trim på grejorna. Insprutning på en sådan bil är enligt min mening lika dötrist som en skönhetsopererad tjej. Usch och fy. Custombyggena måste väl ändå ha någon gräns