Radioman

Det där låter konstigt Alla har ju glykol i kylarvattnet .. Jag gjorde en sådan mätning hos kylarjonson i Mölndal på min kadett en gång i tiden. Testet visade på avgaser. Inte fan klagade han över att jag hade glykol i kylarvattnet?

Hej Anders När vi pratades vid sist så pratade vi om rullvippor. Skall du ha det så får du kolla upp om orginalbultarna passar. På min Cleveland skaffade jag ett "Cranekit" för att kunna montera rullvippor. Dessutom måste man då ha andra topplocksbultar med mindre skalle för att det skall lira. Motsvarigheten på en 460 vet jag ingenting om men något liknande kanske. Du får forska där, i Summit katalogen t.ex. Förresten, passade "Thrustplate" brickan eller blev den en hyllvärmare?

Ena porten av de två primärportarna på förgasaren jobbar ju där .... på tomgång och lågfart. Du säger att den går bra vid fulltramp? Jag tor du hittar felet...

Min kusin har en fin ny BMW med en diesel som inte låter som en diesel. Han nämnde 500Nm vid 1700 varv och maxeffekt 240 hk. Låter mäktigt på en 4:a med mindre kubik . Ni som kan kanske vet vad det är för något kan rätta och bättra på min spec. Vi drog samma repa jag gör när jag testkör mellan Stora Höga och Jörlanda (när jag bestyckar förgasaren eller när jag testar något annat .. eller när jag ... bara vill ösa ) Det var nästintill samma krut som i min 6 liters V8 motor, fast mjukare växlingar. Var det 6 eller sju växlar automatiskt? Ja, det behövs ju på en diesel. Men fan va fint den bilen gick. Färddatorn visade att bilen drog 0.77 liter/mil med den vansinneskörningen vi gjorde. Normalt drar bilen 0.45 enligt hans färddator. ja, jag är mållös. BMW's nya dieslar är fantastiska. "Hands down"

Glöm vakumklockan på fördelaren för tillfället. Den står inte för misständningen på de olika cylindrarna. Tar du bort en tändhatt och det inte händer något så har du inte tillräcklig gnista på den cylindern. Där får du börja. Kolla ordentligt i fördelarlocket och på fördelararmen med bra belysning. Är de helt OK? Tycker det verkar otroligt med förgasarfel med dina symptom men kanske? Försök låna en annan fördelare. Har du köpt hus så äter det pengar, jag vet. Jobba på och tala om för oss hur det går.

Hmm... Gillar man "all natural" så gillar man definitivt inte Lolo Ferarri... Hon är väl förresten död nu, eller ? Airbag generation? Stackars människa. Är det någon som älskar äkta yppig vara, av kvinnligt kön, att skåda så finns det ...... också på nätet Äkta 60 -tals mustanger lever dock kvar utan att behöva opereras så mycket

Inte många långfärder, mest korta kallstarter, hemmavid, och med mycket gaspådrag Mellan 1.4 och 2.5 liter beroende på humör och typ av körning. Mina motoruppgifter syns i signaturen. Vid försiktig körning kommer jag under 1.5liter/mil, men vem f*n kör försiktigt hela tiden? I år blev det inga längre resor p.g.a. vädret så ... högre bensinkostnad. Men va f*n. Det är ju ett entusiastfordon som inte går mer än ett par hundra mil per sommar Jag tycker inte bensinkostnaden är den stora kostnaden på en sån här typ av hobby fordon. (Jag kör moped till jobbet större delen av året )

För några år sedan hade jag också klistrat på sådana reflexer bak. Besiktningsmannen undrade då om jag satt dit dem för hans skull...Det var ju bara att erkänna Men han sa att jag kunde ta bort dem för den lagen gäller inte längre! Ja, några löjliga reflexer som aldrig funits från början skall man väl inte behöva ha Skall besiktiga nästa år. Det kommer att gå bra. Bilen är i toppskick, förutom "knarkande" framvagn ... Vad gör man åt det? Det är bara när motorn är varm. Om jag köper nya bussningar, som det enligt förra ägaren redan är gjort, känner man sig osäker på frågan. Knirkande och knakande Mustang, Fordsjuka som är svårbotad?

@ht67 Jag är inte jättepåläst på dig men hade inte du köpt en helt ny nyckelfärdig motor på bortåt 400 hästar för ett par år sedan? Du ville ev. byta utväxling bak för att bättre ta del av effekten? Du hade problem med att motorns hydrauliska lyftare var felställda, ev brända ventiler osv. Sedan försvann du ett tag? (härifrån) Kan du uppdatera oss på din historia lite? Jag tycker annars att en sån där mojäng från Biltema är bra att testa gnistan på de olika stiften med. Jag har en sådan själv. Vi får hoppas på 8 cylindar och några fina dagar till i höst

Här är en länk till information som alla skall ha läst som har en bil med fördelare. Läs och se ljuset http://www.hotrodders.com/forum/distrib ... 59033.html

Jag har bra koll och textinfo för ev. egen förkovring. Orkar inte nu ... packad. Värre i morgon ... kräftskiva ... You've got a PM powder.

Förgasaren är inte OK på din bil tror jag. Det där med hög tomgång som går ner drastiskt när du lägger i drive kan vara tjuvluft. Kolla vevhusventilationen så den inte drar luft därifrån på tomgång. Det gjorde min och jag hade samma problem med tomgen som du nu har Powder. Tryck i större axmunstycke så får du bättre svar från start och vid plötsliga utfall mot gaspedalen På orginalbestyckade Holley är de alltid för små för en Cleveland.

En varierbar spänningsregulator är bra men kablarna ändrar sig inte på på 10, 40 eller 100 år med den kopparmängden (tjockleken) som var då i förhållande till vad instrumenten drar i ström. Sådan stror ström drar helt enkelt inte instrumenten. Detta är en sak som man bara får en känsla för efter en tids petande. Hmmm, alltså inte lika lätt att se som mekanisk missmatch. Att lära sig "ohms lag" räcker ytterst långt när det gäller bilelektriska kopplingar. Alltså ström, spänning och motstånd och dess matematik. Ofta kan man föra över detta på en vattendams höjd (spänning), hur mycket flöde av vatten som lämnar reservoiren (ström ), strypningen av flödet (motståndet). Nedanstående gäller för likspänning. (effekt är med som en extra skoluppgift idag ) Spänning delat med ström är motstånd. motstånd ggr. ström är spänning ström ggr. spänning är effekt. Effekt delat med ström är spänning Effekt delat med spänning är ström. osv. När man felsöker i en bil gäller det att hitta: ... Var lägger sig spänningen mellan batteriets plus och minus? Med möjligheten att bli stämplad som en "messerschmidt" vill jag bara säga att jag tar emot djupare och "pantade" frågor via PM så ingen behöver få sin Karma rubbad.

Sorry, ingen har påmint mig. Jag har nu fixat så att bilderna i ett tidigare inlägg från mig visas för alla (Ett nytt hotell för min domän var orsaken till det felet) Sheeeba good luck .... eller kattmat

Nej, så är det inte. Jag tror inte instrumentens inre motstånd ändrar sig så mycket heller med åren. Dåtidens "kalibrering" var som den var och jag tror att den mekaniska "on-off" regleringen var den stora boven och kunde diffa med effektiv värden på 5 till 6 volt. (alltså den mekaniska 5volt regulatorn) Ingen bil var den andra lik alltså. Jag tror instrumentdelen skiljer mindre mellan olika bilar. Ok då, jag får väl falla tillföga och prova en annan regulator på 6 volt och den förra med 5 volt och en extra diod (5.6v) för utvärdering. Det blir i så fall tre versioner på min hemsida.... Tests will tell ... later on when the darkness and winter arrive, to joyness of the contribution from Radioman will show it's face for the community of all time, The Classic Mustang Forum.

He he, tre önskningar på en gång... Det går väl inte Jag såg två fullväxta 50 åringar i baksätet på en Mustang-cab på powermeet i Nossebro i år. Man blev glad av den synen helt enkelt. Ett baksäte för barn men med två vuxna som hade benen på sned och magen under "kontroll" (läs trångt)

Bra Per Jag vill bara fråga om du kollade vad det var för spänning ut från regulatorn när du blev nöjd med tankmätaren? This is the Question. Är ungefär 5.6 volt "exakt" rätt kan man nämligen på ett eminent, excelllent och oerhört simplificerat sätt lägga till en 50 öres diod till mitt förslag. Jag kommer i så fall att utföra denna modifikation och meddela resultatet. Därmed slipper man den färdiga plastgrunkan med inställbar spänning, som dessutom är dyrare (Jag hatar färdiga saker. "Kan själv" sade jag när jag var tre år, högröd i ansiktet, har jag fått höra. Ja, lite av det lever tyvärr kvar Jag är en lat människa (intelligent ...? ) så därför har jag väntat med att prova själv. Har i alla fall för mig att det i början av tråden fanns en uppgift om i runda slängar 5.6 volt? (orka starta nytt fönster och kolla upp detta innan post osv. nej ....... lat är jag ) Hoppas det blir några varma "brittsommarkvällar" för oss med cab.

Jag tror de är hembyggda faktiskt. Är det här du sett mina tractionbars ? http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=9641 Om detta var spännande för fler så kan jag starta en ny tråd med fler bilder?

Ja, Ronny S, detta kan aldrig nog förtydligas när det gäller Ford Cleveland 351 som jag är ganska påläst på. Det skrivs mycket felaktigheter överallt på nätet. Alltså, Cleveland med 2V toppar levererades med insug där endast 2 portsförgasare passade (2 barrel) 4V topparna levererades med förgasare och insug för fyra portar. Topparna skilde sig åt när det gällde storlek på insugskanaler ventiler osv. Eftermarknads insugen, låt oss ta exemplet Edelbrock Performance 2V och 4V eftersom jag ägt bägge och vet vad det är, kallas alltså för 2V för att passa 2V topparna och 4V för att passa 4V topparna. Grejen är att bägge insugen är gjorda för att hantera 4 portsförgasare och ser exakt lika ut i den ändan. Mycket enkelt att förstå men det blir ofta missförstånd när folk säger att de har 2V toppar på sin Cleveland. Då tro många att det är strypt, kört, dåligt, otrimmad skit, mesigt och allt sådant. Sanningen är att 2V toppar sjunger, "djävlar i min själ" , riktigt duktigt på en maskin som skall gå på gatan. Helst då med ett anpassat tvåplansinsug som Edelbrocks. Jag antar att det fortfarande inte finns något bättre insug för en Cleveland, trimmad m.a.p. kamaxel och kompression för toppeffekt runt omkring 5000 rpm. Hur många är vi här på forumet som inte kör 99% på gatan med vår entusiastbil? Hur många av dessa har fel insug, förgasare och kamaxel för det sättet de mest använder bilen på? Många skulle jag vilja säga, bara genom att vistas på bilträffar och höra eller se alla missanpassande entusiastbilar...

Jodå det gör det. Jag använder ett nu. Portarna är inte lika rektangulära och alltså något mindre på 2V insuget. Anslutning mot förgasare ser likadan ut. Portarna mot toppen är lite större på 4V insuget men inte fullt ut anpasssat. Det är det som är finessen med Performers 4V tvåplansinsug på en Cleveland. Portarna är med flit missanpasade för att få bättre bottendrag på 4V topparna. Edelbrock 4V vs 2V topp. Edelbrock 4V vs 4V topp.

Jag försökte få till det med staget till min Holley men gav upp. Trots att jag är snål och levnadskonstnär som hellre tillverkar och petar med små ekonomiska medel så blev det ändå, tillslut, en vajer med fästen från Lokar. Gick att justera som jag ville och fungerar utmärkt bra Fler än jag har gått den vägen.

Kul att det sviktar lite Min jobbarkompis hade åkt med i en Mach II när han var ung sade han. En annan kollega, som faktiskt ägt en Mach I från 1970 sade inte emot. Han trodde sig också ha hört om Mach II. Jag antar, efter denna reningsprocess, att det nog var en Mustang II han åkte i? Den var väl dock inte så häftig eller? Den första kollegan tyckte den var effektstark och häftig. Fan han har ju inte åkt med mig ännu, stackarn Ytterligare en kollega som har åkt med mig, han har en engelsk liten MG, blev alldeles chockad ! "Det var helvete vad det gick undan. Sånt drag trodde jag inte det var. Det tryckte ju lika mycket hela tiden" (till 150 när jag var tvungen att släppa av) Hmm ... det var ändå innan jag fick igång sekundärportarna Ursäkta mitt skryt men jag är så glad att bilen funkar och går så bra ... äntligen efter allt skit som varit.

En okunnigs fråga. Det gällde en diskussion på jobbet. Finns det en Mustang MachII ? Mustang II vet jag finns, den kom ju -74 och allt var bensinkris och smogmotorer mm. Men MachII ? Det är väl MachI även om den ändrade karossutseende... var det -72? Den gula mussen i den första filmen "Blåst på 60 sekunder". Var det en MachI?

Ett kärt ämne Gör som Lars säger. Det blir bra. Vill du läsa lite mer så startade jag en överambitiös tråd förra sommaren om oljor till äldre motorer med "flat tappet" och hydraulisk kamaxel och vad som kan hända om man använder en för modern olja. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=9619

Jag hade tur i går när jag kolliderade med en stor svart fågel när jag var på väg hem från bil och konsthantverksutställningen i Backamo. En stor svart kråka eller skata small in i övre delen av vindrutan i ca.120km/h med en sån smäll att jag bromsade reflexmässigt. Fy f*n va' otäckt det var .Jag är förvånad att rutan höll. Det blev ett stort avtryck av en vinge från fågeln en bit ner på rutan. När jag kom hem hann jag spola av fjädrar, blodslamsor och annat över cabtaket och ner på bakluckan och vingen innan fru och dotter anlände i vår andra bil. Min dotter är väldig djurvän och hon hade blivit ledsen om hon sett eländet. Har någon annan erfarenhet av fåglar i vindrutan?