datmbn

Jag tycker att det är ganska märkligt att ingen verkar ha utrett orsakerna till problemet. Vissa bilar fungerar ju bra, så problemet måste ju vara lösbart !! Jag har tittat på problemet, och kommit fram till både orsak och lösning (tror jag) Största problemet med att hitta en lösning är att problemet består av 2 olika grundproblem med flera olika interna sekundärproblem. En del bilar lider av problem 1 andra av problem 2, och några riktigt hopplösa lider av båda. 1: Problem med avluftning. För att bränslet skall kunna komma in i tanken måste luften som finns där komma ut. Avluftningen börja på tankens högra sida, här sitter det inne i tanken någon form av skvalp/luftnings box som tidiga bilar hade problem med <2006 och då är det tankbyte som gäller, vilket oftast är gjort som serviceåtgärd/goodwill. När luften lämnar tanken går den sedan genom en 16 mm slang bakåt förbi bakaxeln, kommer till en trevägskorsning, (från tank-till avluftning-till insugsrör på motorn via evapventil) sedan passerar den en avluftningsventil, ett kolfilter, ett dammfilter, och en slanngstump som mynnar strax bakom bakaxeln. Som vi ser så finns det flera "troliga" punkter som kan orsaka att luften går trögt eller är helt täta. A. Slangen från tanken går ganska nära avgassystemet när den passerar bakaxeln, så det kan hända att den har smält/mjuknat så att den blivit tät/trång (kan även ha samlats kondensvatten i någon låg punkt) Lösning: byt slang eller blås rent. B. Trevägskorsningen kan ha fångar upp skräp (inte så troligt då det är filter åt alla håll, men värt att kolla) Lösning: Blås rent C. Avluftningsventilen öppnar inte som den skall, den skall vara helt öppen när bilen är avstängd Lösning: Byt ventil eller om det går smörj och lirka igång den. D. Kolfiltret är mer eller mindre tätt så att luften passerar för långsamt Lösning: Nytt filter, eller ersätt filtret med en slangstump (om man ersätter filtret med en slangstump kan man ibland känna en liten bensinlukt i samband med tankning) E. Dammfiltret kan vara tätt. Lösning: Blås rent filtret eller köp nytt F. Slangstumpen kan vara tät (ganska vanligt att spindlar bygger bo i mynningen) Lösning: Blås rent slangen. Som vi ser finns det minst 6 olika orsaker till att avluftningen inte fungerar, och därmed minst 6 olika lösningar. En del bilar har kanske också en kombination av dessa problem, varför det är bra att kolla igenom alla när man ändå börjar riva i detta. 2: Problem med "luftlås" i påfyllningsröret För att bränslet skall komma in i tanken krävs också fri passage, inget får vara ivägen, inte ens luft. Påfyllningsröret börjar i tankamaturen går neråt under en längsgående balk, och sedan lite uppåt över bakaxeln, för att därefter vinkla neråt och mynna i tanken på ca 3/4 av maxnivån. Sett från sidan bildar påfyllningsröret mer eller mindre ett liggande S, vilket är ok så länge vätskeytan i tanken är lägre än inloppet. Om man börjar tanka med "tom" tank kommer bränslet att trycka luften som är i röret framför sig ner i tanken och fylla "hela" röret med bränsle, och så länge man inte stannar eller på annat sätt får in luft, kommer fullt flöde att upprätthållas. Om man börjar tanka med bränslenivå över inloppet i tanken kommer bränslet att försöka trycka luften som är i röret framför sig ner i tanken, men inte lyckas, eftersom bränslet i tanken är ivägen, luften kommer då i stället att i viss mån komprimeras och lämna en liten eller ingen passage. Detta tillstånd av "luftlås" kan också uppstå under tankning om tankstationen har mycket bubblor med i bränslet. (avhjälps något med att ha munstycket mellan kl 11 och 1, och långt ut) För att åtgärda detta problem får man försöka att i möjligaste mån "sträcka ut" S et så att eventuell luft kan smita ut bakvägen via påfyllningsröret. Första åtgärden blir då att man lossar/förlänger rörfästet innan tanken, samt att man skär bort 5-10 cm av slangen, det som då sker är att man sänker högsta delen av påfyllningsröret, samt att man drar fram den nedersta delen av röret som därmed kommer närmare balken/högre upp. Jag tror att denna åtgärd i de flesta fall räcker. Andra åtgärden (om inget annat fungerar) såga hål i balken på lämpligt ställe, och svetsa i lämpligt rör som förstärkning. Man kan sedan trä påfyllningsröret den vägen, och därigenom skapa självfall hela vägen.(så här ser det ut från 2008 och framåt) Hoppas att detta klargjorde något Min bil led av problem 1D och jag löste det med en slangstump, fungerar perfekt nu. mvh Mats

Då kan vi nog konstatera att felet på din bil ligger någon stans innanför plastskyddet ( 1: c, d, e, f) Här är också en bild på min förbikoppling av kolfiltret

Problemet att tanka !! Jag tycker att det är ganska märkligt att ingen verkar ha utrett orsakerna till problemet. Vissa bilar fungerar ju bra, så problemet måste ju vara lösbart !! Jag har tittat på problemet, och kommit fram till både orsak och lösning (tror jag) Största problemet med att hitta en lösning är att problemet består av 2 olika grundproblem med flera olika interna sekundärproblem. En del bilar lider av problem 1 andra av problem 2, och några riktigt hopplösa lider av båda. 1: Problem med avluftning. För att bränslet skall kunna komma in i tanken måste luften som finns där komma ut. Avluftningen börja på tankens högra sida, här sitter det inne i tanken någon form av skvalp/luftnings box som tidiga bilar hade problem med <2006 och då är det tankbyte som gäller, vilket oftast är gjort som serviceåtgärd/goodwill. När luften lämnar tanken går den sedan genom en 16 mm slang bakåt förbi bakaxeln, kommer till en trevägskorsning, (från tank-till avluftning-till insugsrör på motorn via evapventil) sedan passerar den en avluftningsventil, ett kolfilter, ett dammfilter, och en slanngstump som mynnar strax bakom bakaxeln. Som vi ser så finns det flera "troliga" punkter som kan orsaka att luften går trögt eller är helt täta. A: Slangen från tanken går ganska nära avgassystemet när den passerar bakaxeln, så det kan hända att den har smält/mjuknat så att den blivit tät/trång (kan även ha samlats kondensvatten i någon låg punkt) Lösning: byt slang eller blås rent. B: Trevägskorsningen kan ha fångar upp skräp (inte så troligt då det är filter åt alla håll, men värt att kolla) Lösning: Blås rent Avluftningsventilen öppnar inte som den skall, den skall vara helt öppen när bilen är avstängd Lösning: Byt ventil eller om det går smörj och lirka igång den. Kolfiltret är mer eller mindre tätt så att luften passerar för långsamt Lösning: Nytt filter, eller ersätt filtret med en slangstump (om man ersätter filtret med en slangstump kan man ibland känna en liten bensinlukt i samband med tankning) E: Dammfiltret kan vara tätt. Lösning: Blås rent filtret eller köp nytt F: Slangstumpen kan vara tät (ganska vanligt att spindlar bygger bo i mynningen) Lösning: Blås rent slangen. Som vi ser finns det minst 6 olika orsaker till att avluftningen inte fungerar, och därmed minst 6 olika lösningar. En del bilar har kanske också en kombination av dessa problem, varför det är bra att kolla igenom alla när man ändå börjar riva i detta. 2: Problem med "luftlås" i påfyllningsröret För att bränslet skall komma in i tanken krävs också fri passage, inget får vara ivägen, inte ens luft. Påfyllningsröret börjar i tankamaturen går neråt under en längsgående balk, och sedan lite uppåt över bakaxeln, för att därefter vinkla neråt och mynna i tanken på ca 3/4 av maxnivån. Sett från sidan bildar påfyllningsröret mer eller mindre ett liggande S, vilket är ok så länge vätskeytan i tanken är lägre än inloppet. Om man börjar tanka med "tom" tank kommer bränslet att trycka luften som är i röret framför sig ner i tanken och fylla "hela" röret med bränsle, och så länge man inte stannar eller på annat sätt får in luft, kommer fullt flöde att upprätthållas. Om man börjar tanka med bränslenivå över inloppet i tanken kommer bränslet att försöka trycka luften som är i röret framför sig ner i tanken, men inte lyckas, eftersom bränslet i tanken är ivägen, luften kommer då i stället att till viss mån komprimeras och lämna en liten eller ingen passage. Detta tillstånd av "luftlås" kan också uppstå under tankning om tankstationen har mycket bubblor med i bränslet. (avhjälps något med att ha munstycket mellan kl 11 och 1, och långt ut) För att åtgärda detta problem får man försöka att i möjligaste mån "sträcka ut" S et så att eventuell luft kan smita ut bakvägen via påfyllningsröret. Första åtgärden blir då att man lossar/förlänger rörfästet innan tanken, samt att man skär bort 5-10 cm av slangen, det som då sker är att man sänker högsta delen av påfyllningsröret, samt att man drar fram den nedersta delen av röret som därmed kommer närmare balken/högre upp. Jag tror att denna åtgärd i de flesta fall räcker. Andra åtgärden (om inget annat fungerar) såga hål i balken på lämpligt ställe, och svetsa i lämpligt rör som förstärkning. Man kan sedan trä påfyllningsröret den vägen, och därigenom skapa självfall hela vägen.(så här ser det ut från 2008 och framåt) Hoppas att detta klargjorde något Min bil led av problem 1D och jag löste det med en slangstump, fungerar perfekt nu. mvh Mats Ps. Jag borde kanske inte berättat detta då jag vid årsskiftet gjorde vad jag borde gjort för läng sedan. Nämnligen startat ett företag! Bosson bil & Båt AB så om ni vill ha hjälp ....

Då var besiktningen avklarad för i år ! Gick igenom med blankt papper

Inga problem hör av er när det blir dags så fixar vi oljebytet.

Då var det dags igen!! Igår komm vinterdäcken på ! Jag trodde att jag skulle kunna använda mina gammla vinterdäck ett år till men de var för slitna (3 år och 3000 mil), så det fick bli nya friktionsdäck. Om du undrar vilket märke så tänker jag inte avslöja det förrän jag har testat och vet vad jag tycker, man kan ju inte veta om dom är bra även om man köper ett känt märke. När man läser "däcktester" så tycker jag att de mer består av upplevelser och tyckande än av fakta, och mycket psykologi inblandat. Jag är inte säker på att jag "tycker" lika dant som de flesta "motorskribenter"

Jag har också 2 dämpare som börjat fukta båda på höger sida, verkar ha reparerat sig själv under sommaren, men det börjar säkert igen när det blir kallt och packningarna krymper och blir hårda. Jag som kör bilen som bruksbil och i originalhöjd kommer att beställa Monroe OEspectrum från Rockauto 4 dämpare blir ju bara ca 2000 kr https://www.motormagasinet.se/article/view/439046/monroe_lanserar_nya_oespectrum_stotdampare

Som sagt 9/16, men se till så du har tillgång till ett verktyg att ta loss sönderdragna stift med innan du börjar.

Har du kollat oljenivån i bakaxeln ? Min verkade också droppa lite mindre på slutet, men då hade det försvunnit ca 7 dl olja så nivån var nog lite för låg (under packboxkanten). nu är nog inte nivån så kritisk på en bakaxel bara kronhjulet räcker ner i oljan, möjligen kan det lättare överhettas vid hård körning.

Ett litet tipps värt att kolla! Jag har under ca ett halvår haft en liten oljeläcka från packboxen vid ingående axel till diffen. Så denna packbox bytte jag, ett ganska lätt jobb, var bara noga med att märka upp allt så att allt kommer tillbaka exakt som det satt. När jag bytt packboxen så tänkte jag att det vore kanske bra att kolla upp så att avluftningen till bakaxeln funkade. Då upptäckte jag att hatten på luftventilen fastnat i stängt läge på grund av klibbig underredsmassa (säkert en bidragande orsak till läckaget) Detta var lätt fixat, bara att skruva loss och göra rent ventilen och kolla så att den "fjädrar" lätt. Tippset är altså att kolla så denna ventil fungerar. 20191016_115434.mp4

Då var höstens vaxning och lackförsegling gjord

Nej på den kylaren behöver du inget expansionskärl (redan integrerat i gaveln) sätt bara på en liten slang på spillröret som leder ner eventuellt spillvatten under bilen

Ja nu har bilen gått 1000 mil igen så det blev byte av olja och filter i går, samt att jag rengjorde luftfiltret (har en tvättbar filterinsats) Jag kan också konstatera att min oljefälla fånga ca 1 dl på 600 mil, skönt att slippa dumpa den decilitern i kattarna .

Jag har satt i gula LED lampor då blir dom gula när dom lyser och röda släckta.

Skall du testa kan du lika väl testsa detta http://www.ceramizer.com/ samma vara till ett bättre pris. Jag har testat i en bil (Citroen c6) både motor och växellåda Bilen har gått 36000 mil och var lite kärv i växellådan samt att man kunde märka att cynkringarna var lite slitna. Till min förvåning så hjälpte faktiskt behandlingen växellådan blev lättväxlad och inget cynkskrap . Cittror brukar ha ett litet "spårvagnsljud" från diffen som ökar med miltalet, men på det ljudet blev det ingen skillnad. På motorn märktes ingen större skillnad, kanske att den gick lite jämnare på tomgång

Det är inte så svårt, se bara till att du har en grov nål (100-120), hög trådspänning, och stark tråd. Har maskinen svårt att orka, eller om tråden vill blir för lös på baksidan, kan man smörja med lite silikonspray.

Just ja den sitter väl inte vid svänghjulet på denna men smutsig kan den ju bli i alla fall

Lite svårt att mäta då felet ofta inte uppkommer innan motorn börjat rotera/skaka/bli varm. Kan vara så enkelt som att spån från startkransen har fastnat på den magnetiska givaren som därmed får fel signal

Tändlägesgivaren är en het kandidat, brukar funka halvdant kall och inte alls varm när den lägger av.

Kolla sid 177 och framåt 2007_ford_mustang.pdf

Även säkring 62,63,67 går till SJB

Säkring 59 i motorrummet avsäkrar säkringsboxen inne i bilen.

Kolla tråden "mustang vanlig bil" sidan 4, där diskuteras det lite

Nu är vi två som varit med om detta !! Till alla andra !! Gå ut till bilen och kolla bultarna !!! (man kommer oftast åt genom fälgen utan att lossa hjulet) Med vänlig hälsning Mats

Forscan med Bluetooth adapter med switch för de båda scanmetoderna funkar också