ThomasFB

Hmmm- jag skulle kanske tänka mej för 2 ggr. innan jag kallade USA ociviliserat. Det är väldigt intressant att jämföra system och kultur i olika länder. Man vill på politikerhåll framhäva att den nordiska (S) välfärdsmodellen är den enda rätta och saliggörande, och man blir genast förbannad då nån vågar ifrågasätta. Man kallar det väl konsensus då politikerna är överens - och pöbeln håller tyst. Har haft förmånen att bekanta mej med olika länder, (visserligen inte tillräckligt) och allting är inte sämre utomlands. Tack vare, och på grund av, att en tidigare president varit exceptionellt impopulär, har man i somliga "intellektuella" kretsar tagit tillfället i akt, och passat på att svartmåla ett land på bred front. Ej heller mår vi så mycket bättre i kalla norden än man mår i övriga delar av väst-europa (fastän man gärna upprepar denna mantra i tid och otid). Bosse: Känner till lagen- och försöken att häva den. Å andra sidan finns det militära strategier bakom energin också. Du har givetvis bättre insyn än jag. Nog om detta för min del.

Helt förenligt med US of A's långsiktiga strategi. Egentligen ingen skillnad om det sitter elefanter eller åsnor i senaten, man rubbar inte egna strategiska tillgångar.....ännu.

Holley och e-brock (alltså Carter AFB) har helt olika numrering på munstyckena. >Har inget med varandra att göra. #70 på primären i en Holley 600 + mild gatmotor är vanligtvis rejält för mycket. Sotar garanterat tändstift. Gå ner flere nr, kanske till #64-66. Det finns mängder av inlägg om förgasare, använd sökfunktion. Verkar vara ett allmänt problem, kanske nån moderator orkar sammanställa en "sticky" angående det elementära i förgasarjustering?

Jag menade direktkopplat, oberoende av tändlås.

Nej. Låt gå direkt via ett relä. Styr relä via termostaten och dra genom lämplig säkring (kanske 15-25 A?). Gör också en on/off brytare så du kan köra fläktarna manuellt vid behov.

Min kommentar var inte menad mot någon specifik. Det har berättats mej att just 65-66-67 Fastbacks i gott skick är på stigande överallt. Svårare att få tag på jämfört med t.ex. HT. Cabben kan vara väldigt rostig, HT:n har inte samma sportiga utseende (enl. många), kvarstår alltså fastback i gott skick. Det finns ofta minst lika många köpare som säljare av just fb:n, så jag har svårt att se en stor svacka i priset här. Bara min personliga åsikt- inget att fästa sej vid då man "investerar". Köpte min 'Cuda och Roadrunner då dessa var totalt ur mode (70-80-talet) för småpengar jämfört med idag, men inte hade jag en tanke att det skulle vara som investering. Jag köpte dessa för att jag gillade bilarna. Tokigt- tja, med facit på hand var det kanske inte så dumt. Fastback 65:an väcker intresse och uppmärksamhet var man än rullar, ibland t.o.m för mycket, kan kännas lite olustigt med samma frågor om och om igen angående bilen.

Köper varje ord. Den som börjat i slutet av '70- talet eller i början av '80-talet har lyckats "byta upp" sej en del. Man kunde köpa bilar för skrattretande pengar då det "begav sej". Är själv i samma situation, var ute i rätt tid, INNAN allt blev överprisat, nu skulle jag inte köpa samma bilar igen. Bilen är en penningslukare och ända tills den säljs räknar jag den som värdelös. Då bil och pengar byter ägare realiseras vinsten eller förlusten, så enkelt är det. Sen kan man överväga hur mycket man vill satsa på en hobby, tar man kostnaden eller vill man bara leta spekulationsvinst. Golfklubbor och därtillhörande kalsonger av rätt märke kostar också- somliga väljer golf, andra leker med hobbybilar, den tredje dricker för mycket brännvin. Det är fråga om prioriteringar, man kan inte få allt om man inte är född med guldsked i munnen.

Har Ventus Prime 225/50-16 under 635:an. Är sådär mediumbra, motsvarar ungefär vad priset säger. Inget toppendäck men inte helt kass heller. Kanske lite mera spårkänslig än ett bra däck Kolla att lufttrycket är absolut rätt, det är viktigt åtminstone på BMW.

Första gradens kvacksalvare Allt som lovas över 0,5 hästar vinst är överdrivet. En a/c kompressor är den största boven.

Tror att t.ex Moroso externa vattenpumpsdrivning har en utväxling som motsvarar ca 3000rpm på motor, för att hålla lagom snurr. mvh Jocke Det är flödeshastigheten genom kylaren som är den kritiska parametern här.

Japp. månne det inte är optimerat redan, så man kan koncentrera sej på viktigare saker. Samma gäller v-belt vs. multirib diskussionen, det är bagateller.

Näää, ingen idé att lägga ner så mycket tid på några trissor. Man kan häva bira istället. :-- Har själv standard diameter multirib trissor från en '91-Fox på '65:an. Ingen styrservo, ingen A/C. Funkar som attan. Aldrig överhettat, alltid fulladdat batteri.

Det är inte bra om kylvattnet flödar för snabbt i systemet, det kan bli överhettningsproblem.

Man sparar inget med varken underdrive eller billet. Köp hellre ett gott öl och njut av livet. Underdrive för generatorn gör att laddspänningen sjunker till 8-9 Volt då motorn går tomgång. Kombinera detta med ett effektivt tändsystem, elfläkt etc. så äter det batteriet i stadskörning.

Passar inte direkt från en euro 4-6 cyl. Blir problem med in- axeln och centrumhålet. Ta från en USA Ford med v-åtta.

6.84 sek med 440-6 + TF727 (hemi specs+manuellt v-hus)+8 3/4". Har aldrig vågat ta en Ford till strippen, dock

Inte har man tid att läsa oljemätarsiffror då man rejsar flatout heller, man ser bara förändringar i trycket. Idiotlampan börjar vanligtvis lysa vid 0,xx bar, då trycket är på väg ner. Med en mätare (rätt monterad) du får en indikation på problem redan låååångt innan du har 0.9 bar oljetryck kvar vid 7500 rpm. Välj själv vad du kör med.

Helt enligt min mening. Inte tu tal om saken. Tyska "produkter" och tysk ingenjörskonst såg till att både jänkarna och ryssarna kunde ta sej till månen på 60-talet. (googla t.ex Wernher von Braun) Ryssj---larna stal teknologin från Tyskland, medan ingenjörerna kapades av USA. Trots starka personliga antipatier mot allt tyskt, är det bara att inse fakta om tyskarnas innovationsförmåga och kunnande. PS. En BMW- åtta är inte så stor, men kan vara svår att klämma i en Early utan att kapa i fjädertornen. Ta en V8 från en kvaddad, nyare M3:a, det är den bästa åttan jag nånsin kört.

Den röda lampan kallas visst "idiot light", inte sådär väldigt bra alternativ då man vill följa med trycket.... En aftermarketmätare, typ rund, kan man ju vända hur man vill då man rejsar, då är det enkelt att läsa.

För att återgå till den ursprungliga frågan: Det är fullt normalt att motorn tappar oljetryck då spisen blir varm. Detta sker oberoende om det är mineral eller syntetolja, och även i en ny/nyrenoverad motor. Originalmätare+givare är ganska okej, förutsatt att dom funkar, bättre än den röda lampan i.a.f. Kan ju vara så, att kalibreringen av oljemätare/givare är på den "lägre" sidan, så får du olustigt lågt värde på tomgång. Testa med en bra mätare, och jämför med originalet, så får du ett riktvärde. Du bör ha minimi ca 0.9 bar på tomgång med varm motor Janne har dock rätt, det är VDO som gäller, men då man vill ha original look, är det knepigare.

1 Bar oljetryck per varje 1000 rpm tills bypass öppnar är bra riktvärde. En gång för alla: Trycket har ingenting med syntet-, mix-, eller mineral att göra, så jag tänker inte ge mej in i syntet vs. mineralkäbblet, det finns spaltkilometer skrivet om detta redan. Det är inte oljeTRYCKET som smörjer, utan oljeFILMEN. Oljans egenskaper styrs av tillsatserna. Punkt för min del.

## Som "ny" medlem och att komma in "rätt" i ett gammalt classic-gäng kan ibland kännas svårt. ## Hatar personligen denna typ av trångsynta individer. Kanske därför man blivit ensamvarg med åren, och sällan tar sej till någrasomhelst "rena" klubbträffar. Varför inte bara njuta av fina fordon, oavsett märke och modell

Är då efternamet "Mållös" eller "Förskräckt" undrar Thomas

Man blir stum. Kontrollmät kolvarna att dom inte tagit skada. Har nångång skrivit ett svavelosande inlägg om detta, kanske hittas med sökfunktionen

Du kan vara säker på att det är rost under. Ett bra plåt/lackarbete bör hålla mer än 10 år utan att lyfta. Om det släppt, kan du vara bergis på att det är fukt som trängt in eller kondenserats i/under det alldeles för tjocka krympande skiktet polyesterspackel.