ThomasFB

Bilder på slav och huvudcylinder monterade i en 66:a emottages med tacksamhet.

Och för att inte tala om fördelen med lägre motorvikt, förskjutning av cg och en alternerad tyngdpunkt jämfört med original. Därmed kanske en del bättre väghållning än med en gjutjärnsklump.... Skulle vara intressant att "mäta upp den med både våg och tumstock" Den där Panteran gillar jag- hatten av för fördomsfritt tänkande.

Den här är exakt vad jag letat efter http://kalecoauto.com/index.php?main_pa ... ucts_id=40 Vad skulle världen vara utan humor- jag bara undrar

292/292 graders duration med centerline 110 + .530 lyft vid ventilen behöver inte blödande lyftare om kamaxeln är nyare än årsmodell 1990...

Det finns ingen gräns för Rhoads- lyftare, kanske möjligtvis skrothinkens övre kant. Man har fel kam i gatmotorn om man behöver lyftare av Rhoads-typ. En gatkam + Rhoads ger varierande lyft vid varje ventil, och en racemotor är- ja just det- en racemotor. Rhoads hjälper givetvis om man har en kam som ger dåligt vakuum och som funkar väldigt illa på låga varv. Men då är det fel kam.... Soooo yesterday stuff...IMHO Byt hellre kamaxeln till en slipning som funkar i din motor. Om man har lyft- varför då klippa av det med läckande lyftare? Man lyssnar nästan hellre till rap-musik :evil: än till Rhoads, (men bara nästan)

Tusan också, jag trodde det var mina två kvarvarande, bländande bruna tänder och Skandinaviens bredaste mittbena som gjorde susen.

Det är 350 cfm i mitten, 500 cfm yttre. Insuget är nytt, Blue Thunder Auto i Palm Springs, CA gör dom. Holley gör fortfarande förgasarna. OBS- detta är inte original Holley för Ford, utan för MoPar 340. (Rated 290 SAE Hp, kom på Challenger T/A och AAR Cuda) Jag kan intyga att med denna setup HÖR man att det inte sitter en 600vac under huven då plattan är i mattan. Det är INTE direkt bolt-on, MoPar förgasarna behöver ett annat mönster än Ford. Förgasarna är inte progressiva, utan vakuumstyrda. Insuget och luftintagets bottenplatta behöver moddas. Borde funka bra med rullkam, 331-347 cid och alutoppar....eller så inte?

Med tjejerna? Men titta nu- vi är så senila att vi redan glömt vilket forum vi skriver på.... Senast jag läste, hade Ford Mustang något med bilar att göra....tror jag Luktar lite offtopic, eller

Du har rätt. Ett säkert tecken på stigande ålder är också den tätare frekvensen mellan toabesöken. Förr höll man alltid utkik efter en och annan läcker stuss och vackra spiror, numera är det fullt upp att kolla in och hålla reda på skyltningen till närmaste toa.

Tjaa, inte vet jag, men alla polare ser väldigt mycket äldre ut på digitalbilderna än på papperskorten .....och uttrycket "2 gånger per natt" betyder nuförtiden toabesök :--

My humble opinion: Ganska mycket jobb med den där. Det finns säkert bätte runt hörnet. Om det skulle vara en Fastback för den pengen, kunde den kanske vara mera inspirerande...

Ja, jag har ägt en Volvo en gång, tänker inte upprepa det misstaget. Jag minns också detta missfoster till bil. Hade förträngt det redan, men nu då ämnet tas upp, så .... Tusan, så länge sen det var....Jag tror vi börjar bli gamla, eller?

[quote name="matteponken Dubbelförgasar settuppet som det här kittet ser nog mer coolt ut än vad det är optimalt. Jag menar ett stealth insug och en holley 670 är säkert mer optimalt. http://www.mustangunlimited.com/itemdy0 ... 1=INTK1+01

Helt OK. Fästet i golvet (2 bultar) behöver lite mera, som sagt.

1000 dollars tips: Allt arbete du gör på elsidan bör göras med batteriet bortkopplat. Annars har du kanske en massa varningslampor + airbaglampan lysande efteråt i panelen. Dessutom kommer check control att sända varningar som en galning om det blir felström..

Vet inte hur det är med junktemas spray, men vanligtvis bör man måla denna typ av färg i ETT rikligt skikt (bör inte rinna, dock). Man bör också ha tillräckligt varma utrymmen, annars sker ingen reaktion. Reaktionen kommer efter ett tag, det börjar alltså inte kracka genast. Målar man för tunna skikt, händer heller ingenting... Jag föreslår att du gör en testbit, innan du målar viktigare detaljer.

Det är Apple som gäller. Jag har kört med modifierade Apple i ett större antal bilar sedan början av 90-talet. Varumärket handhas numera av Turbocenter. Turbo Center Stockholm AB Skyttbrinksvägen 35, Tumba Klipper väldigt lite från toppeffekten, och ger vanligtvis några Nm mera toppvrid på en tämligen frisk veeåtta.

Raka kuggar och sekventiell låda, way to go

Okej, lite dålig jämförelse, men BMW- racing är vad jag känner bäst. Man kan plocka i en 600+ cid vinkelåtta i en 65 Musse om man vill, men om man tänker få den att vända i böjarna, kan det vara idé att tänka i andra banor. Som tidigare: Vad skall man ha bilen till....det avgör. Det är inte bara motorvikten som avgör, utan motorns dimensioner, lutning och placering har också en aning med saken att göra. Janne, man kan göra det med stil också: BMW M5 V10 Turbo review: The new supercar of BMW is a modified version of the BMW M5, 2006 edition, and it can reach 240 mph. It turns out to be the fastest luxury sedan on the market. With a V-10 engine on twin-turbo chargers and a custom inter-cooler system to fire an astonishing 800+ horses, a special interior design (with wheel, arm rests and dash leather in the same color as the seats� leather). Here are some technical specifications: Model: BMW M5 E60 Year: 06 / 07 Weight: 1830 kg Type: 4-Door Sedan Price: $350,000 Engine: High Compression V-10 Compression ratio: 12.0:1 Displacement: 4.999 cc Max power(bph): 810 hp Max torque (lp-ft): 733 Valves: Four (4) valves per cylinder 0-60: 3.6 Seconds Top speed: 240 MPH

Det är fråga om prioriteringar, inte skall jag lägga mej i.... Jag föredrar mera användbarhet och goda egenskaper i mina hobbybilar, vill inte söndra knogarna. Det får jag tillräckligt av i professionen. Jag vill bara att det skall funka och kunna lita på att bilen tar mej från punkt A till punkt B. Man bör kunna göra en europaturné (via både autobahn+ alpvägar) med bilen, utan att vara det minsta orolig för tekniken. Ingen vll ha en bil som låter så här: Hehh

Inställningarna i browsern är det som är fel. FF bara rockar på. Vi har ett antal maskiner, ingen av windowsmaskinerna kör IE..... Det är 2 st. XP, 1 st WIN2000, 2 st vista (fullständigt skit OS), 1 st SuSe 11 och 2 st Ubuntu 8.10. Absolut inga problem- alla kör FF som default, Linuxmaskinerna även Opera. Starta upp Firefox i felsäkert läge, så ser ni om det funkar. Spara sen den versionen som default då browsern frågar vilken vi vill använda. Finns antagligen som flik i startmenyn på wincrap (c:\program\mozilla firefox)

Allting är relativt- Det relevanta är vad bilen skall användas till ("quote" Janne). sen kommer följande: Ryms det headers, styrservo, bromsservo, kan värmen avledas förnuftigt, ryms lådan i tunneln utan att banka, måste motor monteras stumt för att inte vagga omkring vid pådrag. Det blir vibrationer, resonans och skrammel- vilket man tröttnar på efter en tid. Frun vill varken låna eller åka i bilen, för att det är en högljudd skrothög, och ungarna vägrar känna dej på stan. Det är fritt fram....

Tänk efter innan, har en nostung bil av annat märke själv. Trots heavyduty chassi, är det en utmaning att åka "sportigt"

Varför göra Earlyn så tung i nosen? Bilen blir helt knasig att köra med så mycket obalans. Lägg i en strokad 5.0 eller 302 med alutoppar istället. 65-66 är ingen höjdare på vägen i originalutförande, och den blir inte bättre av att man lägger en massa extra gjutjärn i nosen, inte blir den snabbare heller... Det blir att ta till hammaren och banka i karossen, och ändå är det tajt. Dessutom får du en massa extra värme som stannar kvar under huven, vilket ställer till med problem vid cruising runt stan. etc, etc.

Beakta att glasfiber krymper i det oändliga, vilket ger dålig passform förr eller senare. Hur mycket krympning beror på utförandet och materialet. Glasfiber hör inte hemma på en riktig bil, bara i båtar och Corvette. IMHO Detta kände du ju till redan?