SVTCOBRA September 21, 2010 Report Share September 21, 2010 Ja, 60-foten är det som gäller. Kör på MT ET Street radialer 295/45-17.Ok jag tänkte satsa på dessa hoppas det funkar bättrehttp://www.lethalperformance.com/tires- ... al-p-33453 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 21, 2010 Report Share September 21, 2010 Ja, 60-foten är det som gäller. Kör på MT ET Street radialer 295/45-17.Det ser riktigt bra ut på bilden! Nåt som är snabbt och enkelt, och som med stor sannolikhet sänker din 60-fot ytterligare är att du lossar din främre krängningshämmare ute vid hjulen, alt tar bort den helt. Detta ger en snbbare utfjädring/weight transfer, samtidigt som du tar bort en del vikt i fronten. Det tar max 10 minuter på banan om inte bultarna sitter för j-ligt.När det gäller däck så fungerar radialerna bra så länge man kör med automat, men tenderar att vara för hårda i sidorna och slår loss istället när man åker med koppling. Dessutom har radialerna generellt en betydligt kortare livslängd, vilket gör att jag skulle rekommendera traditionella slicks alla dagar i veckan om man ändå ska byta hjul inför stripkörning.mvhJocke, som faktiskt börjar få lite abstinens efter att ha haft bilen under täcke hela säsongen 2010 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 21, 2010 Report Share September 21, 2010 Har även testad 402 mtr på Säve med 13,7sek och 175km/t som resultat spann dock ungefär halva repan eftersom det vart klistrad. Bästa resultatet fick jag när jag startede på tvåans växel, gött med drygt 700nm Hjulen spinner inte pga att det är klistrat, de spinner för att du har för högt startvarv. I ditt fall med mycket TQ så skulle jag rekommendera att du startar på kanske 2000rpm och smyger ut med en hel del kopplingsslir. Nån 60fot att tala om får du inte, men du har fäste istället vilket kommer att ge både bättre tid och hastighet. Hjulspinn generellt brukar tyda på ett chassie som är för hårt för att vara effektivt vid dragracing, du får inte den vikttransfer mot bakhjulen som är så viktigt. Vill du sen ha 60fot med, så är det till att börja skruva chassie. mvhJocke Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVTCOBRA September 21, 2010 Report Share September 21, 2010 Har även testad 402 mtr på Säve med 13,7sek och 175km/t som resultat spann dock ungefär halva repan eftersom det vart klistrad. Bästa resultatet fick jag när jag startede på tvåans växel, gött med drygt 700nm Hjulen spinner inte pga att det är klistrat, de spinner för att du har för högt startvarv. I ditt fall med mycket TQ så skulle jag rekommendera att du startar på kanske 2000rpm och smyger ut med en hel del kopplingsslir. Nån 60fot att tala om får du inte, men du har fäste istället vilket kommer att ge både bättre tid och hastighet. Hjulspinn generellt brukar tyda på ett chassie som är för hårt för att vara effektivt vid dragracing, du får inte den vikttransfer mot bakhjulen som är så viktigt. Vill du sen ha 60fot med, så är det till att börja skruva chassie. mvhJockeJo mitt chassi är självklart för hårt satt för perfekta starter det är jag medveten om men klistrad och gatdäck är ingen bra kombinaton har betydligt mindre problem att komma i väg t.ex inne på piren på 201mtr. oklistard. Dem enda som satte bra tider på Säve hade "riktiga" däck övriga bara spann kändes som banan vart blöt. Som sagt fick jag bästa tid när jag startade på tvåan men det vart fortfarande en mkt sämre tid på 201mtr. än jag brukar att få på piren. Så nog skiljer det på gatdäck och drag radial eller vad dem heter när banan är klistrad eller? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
ras September 21, 2010 Report Share September 21, 2010 Hej Jocke.Tacksam för alla tips. Jo jag har funderat på krängningshämmaren och det blir mer aktuellt nu när jag börjat få grepp om det hela. Slicks tänkte jag kosta på till nästa säsong. Såg att Hoosier nu har 28x10x17. Skulle passa mig eftersom 15" racefälgar kostar en hel del. Det sägs ju att tid är pengar och det stämmer verkligen inom den här sporten. Varje tiondel är förbaskat dyrköpt, likförbaskat är det värt när man kapar den! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 22, 2010 Report Share September 22, 2010 Har även testad 402 mtr på Säve med 13,7sek och 175km/t som resultat spann dock ungefär halva repan eftersom det vart klistrad. Bästa resultatet fick jag när jag startede på tvåans växel, gött med drygt 700nm Hjulen spinner inte pga att det är klistrat, de spinner för att du har för högt startvarv. I ditt fall med mycket TQ så skulle jag rekommendera att du startar på kanske 2000rpm och smyger ut med en hel del kopplingsslir. Nån 60fot att tala om får du inte, men du har fäste istället vilket kommer att ge både bättre tid och hastighet. Hjulspinn generellt brukar tyda på ett chassie som är för hårt för att vara effektivt vid dragracing, du får inte den vikttransfer mot bakhjulen som är så viktigt. Vill du sen ha 60fot med, så är det till att börja skruva chassie. mvhJockeJo mitt chassi är självklart för hårt satt för perfekta starter det är jag medveten om men klistrad och gatdäck är ingen bra kombinaton har betydligt mindre problem att komma i väg t.ex inne på piren på 201mtr. oklistard. Dem enda som satte bra tider på Säve hade "riktiga" däck övriga bara spann kändes som banan vart blöt. Som sagt fick jag bästa tid när jag startade på tvåan men det vart fortfarande en mkt sämre tid på 201mtr. än jag brukar att få på piren. Så nog skiljer det på gatdäck och drag radial eller vad dem heter när banan är klistrad eller?Gatdäck är för gatan, inget annat. Dock har jag svårt att se att de skulle vara sämre med klistrat än oklistrat med denna däcktyp. Felet som många gör med gatdäck är att de gör en burnout, vilket gör dem hala istället för klistriga, som däck avsedda för detta ändamål blir. Finns det vatten i bleachboxen gör man sitt yttersta för att undvika detta, och gör sedan en snabb kort spinn för att rengöra och få bort ev vatten i mönstret. Ryker det har du stått för länge. Ett annat fel man ser att många gör är att de släpper ut en massa luft ur sina gatdäck för att få bättre grepp, vilket är en komplett no-no i min värld. Gatdäcken är inte designade för att köras som wrinklewall. Det kommer bara att vara vingligt och rulla tungt.Köp dragslicks, och håll tummarna för att resten av drivlinan håller. Sen är det bara att njuta av kicken man får när man bara ser huv och himmel i starten!! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVTCOBRA September 22, 2010 Report Share September 22, 2010 Att burna med gatdäck vet jag inte hjälper precis som du beskriver, men skulle dessa däck http://www.lethalperformance.com/tires- ... al-p-33453 förbättra mina starter/fästet gentemot mina original nu som mäter 275/35-18" bakEller är det bortkastade pengar? Det är ju skönt, lat som man är att slippa hålla på att byta varje gång så frenetisk, entusiatisk är jag inte än iaf Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 22, 2010 Report Share September 22, 2010 Att burna med gatdäck vet jag inte hjälper precis som du beskriver, men skulle dessa däck http://www.lethalperformance.com/tires- ... al-p-33453 förbättra mina starter/fästet gentemot mina original nu som mäter 275/35-18" bakEller är det bortkastade pengar? Det är ju skönt, lat som man är att slippa hålla på att byta varje gång så frenetisk, entusiatisk är jag inte än iaf Tja, det beror på pengars värde för dig. Däcken som du länkar till är säkert bättre än rena gatdäck, men en kompromiss. Dessutom är de ju faktiskt skitdyra. Jegs tex säljer egna 15" fälgar för dryga $100, och sen kostar 28x10.5 ET Drag $185. Du får för ändamålet rätt däck, på fälg, för max $100 till/sida. Däck som håller över en hel säsong, och som levererar.Nu är det kanske så att du inte kan ha 15" pga stora bromsar eller så, men om inte annat så är detta vägen att gå om du frågar mig. Jobbigt att byta? I så fall är det kanske nån annan hobby som passar bättre än dragracing. Ju mer effekt, och mer fäste, ju större blir belastningen på drivlinan, med risk för ras som följd. Jag förutsätter att du tex har en kardanring monterad... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 22, 2010 Report Share September 22, 2010 Hej Jocke.Tacksam för alla tips. Jo jag har funderat på krängningshämmaren och det blir mer aktuellt nu när jag börjat få grepp om det hela. Slicks tänkte jag kosta på till nästa säsong. Såg att Hoosier nu har 28x10x17. Skulle passa mig eftersom 15" racefälgar kostar en hel del. Det sägs ju att tid är pengar och det stämmer verkligen inom den här sporten. Varje tiondel är förbaskat dyrköpt, likförbaskat är det värt när man kapar den!Som jag skrev i ett tidigare svar så finns det billiga men bra fälgar på tex Jegs. Roterande massa kostar på att dra runt, så se det som en trimning med att sätta lättare fälgar. Passa på att sätta lätta, smala fram också, det gör skillnad!!För övrigt så handlar det mycket om att få allt att gå lätt, och att optimera. Jag sänkte min 1/8 mile tid med nästan 0.5 sek bara genom att laborera med startvarv, däcktryck, växlingspunkter osv, och detta under samma säsong.Glöm inte säkerheten dock; kardanring är ett måste, och helst ett ordentligt bälte med. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVTCOBRA September 23, 2010 Report Share September 23, 2010 Att burna med gatdäck vet jag inte hjälper precis som du beskriver, men skulle dessa däck http://www.lethalperformance.com/tires- ... al-p-33453 förbättra mina starter/fästet gentemot mina original nu som mäter 275/35-18" bakEller är det bortkastade pengar? Det är ju skönt, lat som man är att slippa hålla på att byta varje gång så frenetisk, entusiatisk är jag inte än iaf Tja, det beror på pengars värde för dig. Däcken som du länkar till är säkert bättre än rena gatdäck, men en kompromiss. Dessutom är de ju faktiskt skitdyra. Jegs tex säljer egna 15" fälgar för dryga $100, och sen kostar 28x10.5 ET Drag $185. Du får för ändamålet rätt däck, på fälg, för max $100 till/sida. Däck som håller över en hel säsong, och som levererar.Nu är det kanske så att du inte kan ha 15" pga stora bromsar eller så, men om inte annat så är detta vägen att gå om du frågar mig. Jobbigt att byta? I så fall är det kanske nån annan hobby som passar bättre än dragracing. Ju mer effekt, och mer fäste, ju större blir belastningen på drivlinan, med risk för ras som följd. Jag förutsätter att du tex har en kardanring monterad...Tack för otroligt utförliga svar du verkar ha bra koll på detta. Som sagt är jag inte ute efter att slå några rekord, tycker dock det är kul att prova på ibland men blev lite besviken på resultaten eftersom jag inte ens kom ner i fabrikstider trots mer effekt. Vet inte om jag har en "kardanring" eller ens vad den gör för nytta, har du någon länk? Får se hur jag gör med däcken kan nog mkt väl bli ett kompromiss för min del iaf. till en början. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 23, 2010 Report Share September 23, 2010 Jag har hållit på med dragracing under ganska lång tid, så ett och annat har kanske fastnat under tiden. En kardanring har iaf tidigare varit minimikrav på säkerhet när man kör med slicks på klistrad bana, och bilen går under 13.99/402m alt. 8.59 på 201m. Det är en ring som monteras runt kardanen max 6" (15cm) från främre kardanknuten, vars funktion är att undvika att kardanen faller ner alt går igenom golvet ifall den främre knuten går av. Googla det så får du se massor av olika exempel på hur det kan se ut. Dock ska du vara noggrann med att följa de anvisningar och mått som anges i Bilsportsförbundets tekniska reglemente DRT, som du kan hitta här: http://www.sbf.se/sportgrenar/dragracing/regler/Avsnitt DRT 2.4Sorry för OT förresten, ville bara se till att folket får så mycket som möjligt ut av sina dragracingupplevelser på ett säkert sätt... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVTCOBRA September 23, 2010 Report Share September 23, 2010 Jag har hållit på med dragracing under ganska lång tid, så ett och annat har kanske fastnat under tiden. En kardanring har iaf tidigare varit minimikrav på säkerhet när man kör med slicks på klistrad bana, och bilen går under 13.99/402m alt. 8.59 på 201m. Det är en ring som monteras runt kardanen max 6" (15cm) från främre kardanknuten, vars funktion är att undvika att kardanen faller ner alt går igenom golvet ifall den främre knuten går av. Googla det så får du se massor av olika exempel på hur det kan se ut. Dock ska du vara noggrann med att följa de anvisningar och mått som anges i Bilsportsförbundets tekniska reglemente DRT, som du kan hitta här: http://www.sbf.se/sportgrenar/dragracing/regler/Avsnitt DRT 2.4Sorry för OT förresten, ville bara se till att folket får så mycket som möjligt ut av sina dragracingupplevelser på ett säkert sätt...Tror och hoppas de flesta uppskattar dina råd här. Menar du något sådant http://www.lethalperformance.com/03-04- ... 6_937_1078 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
87gt50 September 23, 2010 Report Share September 23, 2010 Tackar för visad uppskattning! Ja, du är helt rätt på det gällande kardanring, det är en sån du ska ha. En annan sak som jag kom att tänka på, och som kan vara en del av förklaringen till att du inte tycker du kommer iväg ordentligt, är att du väl har IRS i Cobran? Den typen av bakvagn har aldrig varit speciellt väl lämpad för raktframåkning, och kräver nog lite mer för att fungera lika bra som en stel bakaxel. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVTCOBRA September 23, 2010 Report Share September 23, 2010 Ja det stämmer jag har IRS men jag kommer hyffsat iväg på torr asfalt det vart klistrad som va snor halt för min del, får se hur jag gör med däcken? Får införskaffa en kardingring då kostade ju inte mkt skall ändå beställa lite annat smått o gott i vinter:-) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kenne Bell September 29, 2010 Report Share September 29, 2010 Ja det stämmer jag har IRS men jag kommer hyffsat iväg på torr asfalt det vart klistrad som va snor halt för min del, får se hur jag gör med däcken? Får införskaffa en kardingring då kostade ju inte mkt skall ändå beställa lite annat smått o gott i vinter:-)Jag har monterat kardanringar på min Gt 2005 dom var stabila och brahttp://www.joeheckracing.com/store/show ... gory=Parts-2005-2007 Mustang Drive Shaft Safety Loop Kit - Pair - $229.99Two driveshaft loops. The first true "Bolt-in" drive shaft safety Loops for the new 2005 Mustang GT. The 2005 GT model has a two-piece driftshaft. By NHRA Rules, this mandates two drive shaft safety loops to be legal. No drilling, modification, or driveshaft removal needed. Powder coated for surface protection and durability. Easy installation complete with hardware and easy to follow instructions.Vendor: MetcoShips in 2-3 days Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Patrik Sundsvall February 21, 2011 Report Share February 21, 2011 Hej.Jag kör en -69 mustang med modern 4,6lit och överladnning via en Vortech. Tycker de är kul att köra på strippen.Kört: 7,27sek 153km på 201m11,28sek 196km på 402m. Tung bil men bara plåt.. Mvh Patrik Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
freddan302 June 7, 2011 Report Share June 7, 2011 201m = 7.521 / 160km/h402m = 11.51 / 192km/h 60ft = 1.843 så det finns lite att slipa på... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bullen-68Ht July 31, 2012 Report Share July 31, 2012 Bara kört en gång på bana.Slirade som attans med gatdäck. Fick bästa tiden första repan när man smög iväg. Med full trottel halt som is.Reaktionstid 0,877s60-fot 2,454200m 134,33km/h 9,23sSluthastighet 402m 170,2km/h 13,91s Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.