On 2025-10-11 at 18:23, Speedwell67 said:

Idag vankades det aktiv körning på småvägar utanför Uppsala. Riktigt skojigt som vanligt och jag börjar komma underfund med vad bilen och jag trivs med. Arlandabanan är skoj att köra, trots alla skarpa kurvor och med dem, många inbromsningar. Men det kan bli lite ryckigt stundtals. Så det vore riktigt kul att prova någon bana där man kan få sträcka ut lite mellan inbromsningarna och lite mer svepande kurvor, få lite flow typ.

Plockade hem mina sjutumsfälgar till hemmagaraget. De ska ju sitta bak, men tyvärr är hjulmuttrarna är lite för långa och behöver bli lite kortare, typ 1,5 - 2 millimeter. Har också gjort lite bakgrundkontroller i gamla kataloger och det verkar som om fälgarna kan dateras till 1966 - 1967 vilket extra skoj. Så jag kör väl vidare med Falken, 205/70-14 bak och 195/70-14 fram, i alla fall så länge.

Mantorp i övermorgon Onsdag 15e Oktober kan du sträcka ut på, med flera långa svepare.

https://driversclub.se/hem/event-2025/mantorp-15-oktober/

30 minuter sedan, Mustangmike said:

Mantorp i övermorgon Onsdag 15e Oktober kan du sträcka ut på, med flera långa svepare.

https://driversclub.se/hem/event-2025/mantorp-15-oktober/

Tack, det där har jag missat helt. Såg trevligt ut, och jag har inte kört på Mantorp sedan 1978, men då var det bara drag racing med motorcykel. Hinner dessvärre inte till på onsdag, men jag antar att det blir fler tillfällen. Sparar länken

Sådärja! Då sitter det ettpar 7x14 på bakaxeln. Och jag hämtade mina 6x14 på däckverkstan, Däckhuset i Uppsala, idag. Alltid mycket hjälpsamma.

Jag skippar Uppsala Marathon som går förbi huset imorgon och åker ut till garaget och sätter på dem. Känner mig rätt nöjd nu efter en riktig långkörare med dessa fälgar. Min uppsättning 6x15 hade ”fel” offset för en första generationens Mustang, men sjutummarna har lite positiv offset och breddar en aning utåt. För på sextiotalet i USA betydde positiv offset, breddning utåt. Sextummarna har 0 i offset och där funkar det bra. Så nu kan jag fundera på om detta får duga eller om jag ska gå all-in på en uppsättning nya TTO 7x15 som liknar dessa gamla reliker och har hygglig backspace, vi får se vad det blir under vintern. Detsamma gäller vilka däck som ska på till våren, både märke och dimension.

Och val av bandäck verkar klarna. Har hittat 17 tums R-däck, Toyo, Nankang och Yokohama som motsvarar ungefär 205/70-14, men det kräver ju en lämplig 17-tums fälg, typ Bullit eller liknande.

Hur som helst så är jag rätt nöjd och ska bara ordna navringar och kanske några aluminiumlock. Och en positiv detalj är att dessa fälgar är betydligt lättare än stålfälgarna, troligt 2 - 3 kilo per fälg. Killarna på Däckhuset gjorde också den iaktagelsen.

Ändrade %s av %s (%s)

Då blev det klart. Navringar nästa inköp och eventuellt små platta navkåpor. Känns som en helrätt fälg till bilen.

Och kanske man borde försöka få tag i en uppsättning 15 tums Torq Thrust med bultmönster 5x130 (Porsche) till min VW. Tror att det skulle funka bra.

vad är det för fel på Empi fälgar

57 minuter sedan, Corvette said:

vad är det för fel på Empi fälgar

Empi är ett företag som försöker leva på ett varumärke och en aura från 60-talet och kravla sig upp från skräpkvalitet. De har inga tilltalande fälgar. Gamla Empi-prylar från 60-talet kan vara coolt.

Tog en liten tur idag för att testa om jag behöver rolla eller kapa i skärmkanterna. Trots skumpig grusväg och några snabba böjar blev det ingen skärmkänning. Bra! Den är ju trots allt ganska fast i aktern. Men jag kommer nog att karva bort lite för att få in däck med 215 bredd och för att ta höjd för 17 tumsfälgar med R-däck när det blir bankörning.

Och med de här fälgarna så klarnar kulören på taket, POR15 Cast Iron Grey, samma som på fälgarna eller Raven Black. Lite som en Mercedes 280 SL med hardtop som fanns till Faller bilbanor. Sidostripe i svart ligger redo att sättas på, men det blir efter behandlingen av taket.

Utseendet på bilen ligger nära mina tankar och ideér om vad det är för bil jag ville ha, dvs. en återuppväckt gammal racerbil som ställts undan i ett garage någon gång runt 1968 för att bli bortglömd i någon Törnrosasömn.

Ändrade %s av %s (%s)

Funderar på om jag ska köpa navkåpor till fälgarna. Det finns ju lite olika typer att välja mellan. Stor kåpa går bort, så det som kvarstår som alternativ är den lilla kåpan, eller helt platta där de ändå inte täcker navet på framfälgarna.

Från början hade Torq Thrust inte ens borrade hål, det fick man göra själv. Skruvarna som såldes med kåporna, finns inte på dagens kåpor som allt som oftast har försänkta skruvar. Och det vore ju trevligt med rätt skruvar. Jag kanske är lite petig med detaljer, men det kan man väl få vara.

Sen gäller det att vara vaksam på avståndet mellan skruvhålen, då det skiljer mellan fälgar före 1980, som ska ha 2 1/8”, medan fälgar efter 1980 har 2 1/4”.

Ett annat alternativ är ju att bara köra utan navkåpor, det gör ju inteatt bilen går fortare, men det ser ju lite trevligt ut.

Vinterns Kanban uppsatt med banor för motor, kaross, avgas och övrigt med slut sista mars.

Känns skönt att ta beslut ibland, så jag väljer bort navkåpor till fälgarna och spar lite vikt och en tusenlapp. Sen har jag shoppat loss på Kentucky Mustang och de känns lika bra som Virginia Classic Mustang som de köpte. Det blev 10% rabatt och fri frakt till min brevlåda i Delaware. Får se hur snabbt prylarna kommer hem.

Nu försvann ju all snö, så det går ju kanske att ta en tur nästa vecka när plusgraderna kommer tillbaka och jagtror inte saltbilarna har varit ute än.

här finns billiga centrum kåpor

jag köpte till mina fälgar o där var skruvar o allt med

Centrumkåpor - Däcktillbehör - tyrelia.com

9 timmar sedan, 66ahenke said:

här finns billiga centrum kåpor

jag köpte till mina fälgar o där var skruvar o allt med

Centrumkåpor - Däcktillbehör - tyrelia.com

Bara till Barzettafälgar. Och det mesta som säljs har 2 1/4” mellan skruvhålen. De passar nya Torq Thrust >1980, medan före 1980 så var avståndet mellan skruvhål 2 1/8”. Men jag kör utan navkåpor, precis som man gjorde på sextiotalet.

9 timmar sedan, Speedwell67 said:

Bara till Barzettafälgar. Och det mesta som säljs har 2 1/4” mellan skruvhålen. De passar nya Torq Thrust >1980, medan före 1980 så var avståndet mellan skruvhål 2 1/8”. Men jag kör utan navkåpor, precis som man gjorde på sextiotalet.

ok. tänkte jag ville tipsa dej. dom är ju inte så dyra. klart det blir dom om dom inte passar🤣

Alltid bra med tips @66ahenke så ös på.

lite kul är det när man fick vara med under lucka 3

🎄 Moto-Lita Advent Calendar – Day 3 🎄

✨ Day 3: Elegance meets muscle

Today’s Advent door opens on one of our 2024 Photo Competition winners, a beautiful Mk3 wood-rim Moto-Lita steering wheel in a classic Mustang, complete with period stopwatch.

It’s everything we love in one shot:

American muscle, British craftsmanship, and a cabin that feels made for driving. Warm wood under your hands, timeless styling on the dash, and every detail ready for the next run.

Elegance meets muscle, perfectly.

For more information and to buy, visit https://www.moto-lita.co.uk/products/mustang-full-kit-mk3-boss-and-horn-button?variant=45348860133619 

#MotoLita #AdventCalendar #EleganceMeetsMuscle #WoodRimWheel #Mk3 #Mustang #ClassicCarsUK #ClassicMotoring #CarInteriorGoals #BritishCraftsmanship #HandmadeInBritain #ArtisanEngineering #ClassicCarCommunity #DriveInStyle #AutomotiveArt #CarCultureUK #SteeringWheelUpgrade

idag kom mina 10 kilo hem från Kentucky Mustangs mha Jetcarrier. Tog nästan 14 dagar, så det får väl anses normalt vid den här tiden på året. Shoppade loss för $462. Det var fraktfritt till min USA-sdress vilket är bra. Flygfrakt hem gick lös på 1010 kr, vilket får anses som billigt. Tull och moms gick på 1300 kr. Inga ohemula avgifter således.

En del prylar fanns inte i lager hos VP eller kunde inte ens beställa, VP som annars är min huvudleverantör. Det blev ca 1500 kr i "vinst" på att handla hos Kentucky Mustangs.

Packade upp allt och var tvungen att montera det nya luftfiltret, känner mig lite nöjd.

Och med detta dagt så kan jag bara rekommendera min nya leverantör i USA, med bra priser, hyggligt utbud och riktigt bra service.

Ja då var lådan hämtad! Det blev varken T5 eller en Toploader. Det blev istället en Borg Warner T10 HEK-AD, dvs en one-year-only i Mustangen. En vanlig låda för tidiga Mustanger. Lite kul att den är tillverkad i november 65 vilket gör den tidsmässigt korrekt för bilen. Jag försöker ju hålla den med prylar som fanns 65 - 68. Och det verkar som om Ford använde T10 ända till januari 66 när tillgången på Toploader var tillräcklig för efterfrågan.

Det kommer nog att ta lite tid innan jag kan ersätta automatlådan med denna. Hoppas vara klar till sommaren med bytet. Först ska jag inspektera lådan, så får vi se hur den ser ut invändigt. Den har ju legat en massa år, så det är bara att köpa en renoveringssats och lite komplement som inte finns i renoveringssatserna. Jag tänker nog renovera lådan själv och någon gång ska vara den första.

Jag har gjort iordning ett pedalställ så det kan jag bocka av. Kanske tar jag knoppen jag har i bubblan och flyttar över den till Mustangen och sätter dit den svarta orginalknoppen till Hurstspaken i bubblan. Vi får se. Sprängkåpan ligger polerad och färdig med ny damask och gaffel.

För övrigt behövs det svänghjul med 160 kuggar, alt. 157 kugg, adapterplåt och koppling, kanske Mcleod eller Centerforce, z-bar och hela kopplingslänkaget som ska vara för Hipo med tanke på mina grenrör. Nu har Opentracker ett komplett kit som är rullagrat, så det kanske är en kandidat. Växelspak behövs och någon form av sprängskydd för kopplingen. Lite bultar till att fästa sprängkåpa och växellåda. Olja blir ju bra också.

Som sagt har jag lite vår- och sommarpyssel med detta och det finna är ju att jag kan åka med bilen medan jag pysslar med T10:an.

Har funderat lite på vikt och räknade lite på viktbesparingen på lite saker som är gjorda och som ska göras.

• Byte från C4 till T10, - 35 kilo

• Byte till aluinsug, - 10 kilo

• Byte från Magnum 500 till Torq Thrust, - 12 kilo

• Konvertering till manuell styrning, - 5 kilo

• Ljudisolering, + 5 kilo

• Byte till träratt Moto-Lita, - 1 kilo

Så jag landar jag på en viktbesparing på 58 kilo än så länge vilket väl får anses vara okej. En aluminiumkardan, som ska beställas, torde lätta bilen ytterligare 5 kilo och ge lite andra goda effekter.

Nu är det i dagsläget inte aktuellt med byte till alutoppar, men där finns ca 16 kilo att tjäna utöver effektökning.

Colin Chapman, han med Lotus, lär ha sagt något i stil med ”Add lightness”, men jag tror han läst om Ettore Bugatti som hävdade att ”Weight is your enemy”. Hur som helst så tror jag att viktminskning inte inverkar menligt på bilens uppträdande. Så jag ska försöka hitta rimliga saker att minska vikten ytterligare, kanske ersätta en del plåtdelar av karossen med lite glasfiber, som tex huv, bagagelucka och stötfångare, vi får se.

Oavsett om ni sett Le Mans 66 eller inte, så kan jag rekommendera er att läsa denna eminenta bok om vägen till Le Mans 66 och själva loppet. Ni som sett filmen kommer att få lite överraskningar.

Har du koll på hur mycket bilen väger idag?

11 timmar sedan, JanneJ said:

Har du koll på hur mycket bilen väger idag?

Tyvärr inte. Har varit på "besök" hos vägstationer flera gånger för att väga bilen, men de har varit bommade. Jag hade ju velat haft en före och efter. Men jag får åka till grustaget i vår för där finns en våg.

Har kollat de ursprungliga registreringsbevisen för mina föräldrars 65;a och min 66:a. Samma utrustning.

Tjänstevikt 65: 1390 kg

Tjänstevikt 66: 1400 kg

I den beräkningen ingår 61 liter bensin (full tank), reservhjul, verktyg, mm. och en förare på 75 kilo.

På en amerikansk sajt så vägde de en motsvarande bil på 2840 pounds i curb weight, dvs 1288 kilo, men där räknar de inte med föraren. Så tjänstevikten på en Mustang 66 borde då ligga på ca 1325 kilo utan förare. Men jag behöver väga in bilen så jag faktiskt vet.

Sen ska man kanske inte lita på de historiska dokumenten. Min 66:a är en centimeter smalare än mina föäldrars. Den har 6,95x14 däck, medan mina föräldrars hade 7,00x14. Båda har tack och lov 1 reservhjul.

Så det ska bli spännande att väga in bilen i vår.

Ändrade %s av %s (%s)

Jag vägde min för några år sedan och då stannade vågen på 1260 med i stort sett tom tank, nu har jag lagt till lite förstärkningar så runt 1280 väger den idag.

5 timmar sedan, JanneJ said:

Jag vägde min för några år sedan och då stannade vågen på 1260 med i stort sett tom tank, nu har jag lagt till lite förstärkningar så runt 1280 väger den idag.

Kollade lite i FIA-homologiseringen för 66:a coupé, 1182 kilo, utan förare och bensin. Har inte kollat mer noggrant alla uppgifter och det är nog svårt att matcha. Men 1280 är ju en riktigt bra matchvikt. Jag ska väga in den med C4:an i bilen innan maj såjag vet. Det är tydligen en bankörning i Sala den 2/5 som jag ska försöka delta i. Ska iallafall försöka minska vikten utan att pruta på att den ska kunna ha passagerare. Och jag måste kunna klara åtminstone 40 mil utan att bli mörbultad på långresa, typ Uppsala - Kläppen eller söderut till Berlin, Nürburgring, Reims, Paris och Montlhéry.

homologation_form_number_1434_group_2.pdf

Småsaker har också betydelse. Rengjort och uppsmort. Och den trasiga låsbrickan utbytt. Så hoppas jag att jag hittar en spak här hemma, eller så får jag ta en från utlandet.

Imorgon gör jag något mer.

Ändrade %s av %s (%s)

Shelby GT350 verkar ibland ha haft T10 i både klassiskt gjutjärn och i aluminium, men att man gärna körde med gjutjärnsstruten på aluminiumlådorna. Skälet till detta lär vara att den struten är starkare. För min del så kör jag med gjutjärnslooken istället, eftersom det är just gjutjärn.

Fixade lite fästelement till casterstagen hos Dione så nu kan man skruva dit dem och flytta en lapp på Kanbantavlan. Ett liten bonusjobb som behöver göras är att löda om kablarna till backljuskontakten då lödningarna såg lite slitna ut. Men jag öppnar nog den också och säkrar att funkar och rengöra kablarna.

Hoppas kunna öppna lådan nästa vecka och se skicket på dreven, innan ja beställer prylarna till renoveringen.

Ändrade %s av %s (%s)