Fläktkåpan fick lite ny svart färg, och jag får beställa fästen för treradig kylare. Sen har jag hittat 3" bälten som är till skuldrorna och med en längd på 75" blir det perfekt. Det blir ett par Simpson för Latch&Link som passar midjebältena. Och det blir till både förare och passagerare.

Och på torsdag åker bilen in i lackbåset, vilket känns riktigt skönt. År av jag-gör-det-sen är äntligen över. Men lacken får vila över helgen innan jag sätter dit rutan.

Ibland är det lätt att vara efterklok, det är faktiskt det lättaste som finns. Förra året så bytte jag kabeln som går från startreläet till startmotorn. För den hade jag glömt när jag bytte all el i motorutrymmet. Men nu när bilen skulle in för lackering så gick det inte alls! Misstänkte startreläet först, men efter ha kört igenom felsökningen i verkstadshandboken, så blir det lite kirurgi och akrobatik, startmotorn har lagt av och får bytas. En ny är beställd hos VP, så den kommer väl till helgen.

Jag tänkte byta den förra året när jag ändå höll på med motorn, men jag tänkte jag gör det sedan. Detta sedan blev nu. Och det blev ett nytt startrelä också. Så när nya startmotorn är på plats är allt bytt vad gäller elkomponenter i motorutrymmet, förutom batteriet, men jag kanske ska köpa ett nytt, för det gamla har ju några år på nacken.

”Will this car give me more pleasure than pain”, om några veckor har jag glömt detta.

Då var en ny startmotor på plats. Trångt som attan, men det gick bra med lite smala hylsor och en startmotornyckel.

När den ändå var upphissad så fyllde jag på fett i styrväxeln, så nu är det gjort igen. Och då kör jag in i lackboxen på måndag. Skön känsla. Och med lite tur så får jag åka sista körningen på Arlanda den 8/6.

Startmotor funkar perfekt och med wn hastighet som den gamla trötta inte var i närheten av, så nu är den i lackboxen och äntligen blir det Ferro Grigio Metallic på taket och en detalj i guld. Nationaldagen får väl firas med montering av framruta. Hoppas jag hinner med hjulinställning och bankörning på måndag.

Jäkla snygg!

Fantastiskt jobbat! Hoppas få se den gråa.IRL framöver på någon träff.

3 timmar sedan, HarryV8 said:

Jäkla snygg!

Ja, den kommer att nyttjas mycket i sommar. Första träffen är nog Ulva.

3 hours ago, Speedwell67 said:

Ja, den kommer att nyttjas mycket i sommar. Första träffen är nog Ulva.

Nice! Njut :)

Var precis ut till garaget och nu är taket lackat. Lacken ska få vila några dagar för att sedan finslipas och poleras. Rutan och lister ska ju också monteras.

Men det här har tagit några år att hitta rätt efter både Covid, lång sjukskrivning efter att ha sprungit in i väggen och lite annat. Min tanke från början var att ge bilen en avvikande färg på taket, typ Mercedes Pagodabilar, 230 - 280 SL. Jag hade först en tanke på att lägga ett svart vinyltak, som är sjukt snyggt på en silverfärgad bil. Funderade en hel del på det, köpte t o m kromlister till vinyltaket. Sedan dök Alan Manns röda Mustanger upp, med guldfärgat tak, en bra inspiration. Magnus Walkers Porschar med olika lackeringar. Det som kansje spökade mest var en silverfärgad Galaxie med mörkgrått tak som jag sett på en veteranbilsmarknad och som skulle kunna funka.

Sen har det hänt en massa på vägen med andra uppgraderingar som gått före. Bilen har ju ändå gått att köra.

Men vilken grå färg skulle jag då ha på taket? Tanken var att det skulle vara tidstypiskt och något som faktiskt skulle kunna ha funnits 1966. Filmen Le Mans 66, heter ju på amerikanska Ford vs Ferrari och där satt den! Började leta bland Ferraris gråa metallicfärger från 60-talet och hittade deras Ferro Grigio Metallic, en färg som de hade 1966. Skulle den bli för ljus var en tanke, så jag jämförde med färgen på Torq Thrustfälgarna, POR 15 Cast Iron Gray. Den kanske skulle bli för mörk. Till slut landade jag ändå på Ferrarifärgen.

Grigio Ferro Met - 1966 275 GTB4 - ‘This metallic-finish iron grey underscores the car’s high-tech content’

Men skulle jag använda kromlisterna eller inte. Min gode vän Fredrik som har bilverkstad föreslog att jag skulle ha en guldrand som avdelare. Min första reaktion var, han är inte klok. Men efter ha sett en silverfärgad Mustang med gulddetaljer från La Carrera Panamericana, ja då var det klart. Jag avslöjar inte ursprunget på guldkulören, det är en hemlighet.

Ibland måste det få ta lite tid, fast kanske inte så här lång tid. Exteriört är det två saker kvar och det är att göra något åt frontpartiet och bakre plåten under stötfångaren. Jag har några idéer, men jobbet skjuter jag på till vintern. Men nu ska rutan på plats och hjulinställning göras, sen ska jag åka mycket.

Ändrade %s av %s (%s)

blir spännande att se irl

Det har blivit sjukt snyggt med 2tone.

Några till bilder från i torsdags kväll.

Nice!

Förberedelser för att lägga på rutan. Idag är det clipsdag. Tre lager maskeringstejp vid clipsfästena eller om man har något tjockare som skyddar lacken när man knackar dit klipsen med litet bräckjärn och en liten hammare. Och försiktigt men bestämt. Clipsen ska sitta lagom, inte för hårt, då blir det svårare att få dit kromlisten. Inte för löst för då får den inget fäste. Och även denna gång blev det inga skador på lacken!

Denna gång kommer jag att lägga lite strip caulk i falsen i rutramen. Det blir mindre kladd helt enkelt, men det tätar tillräckligt. När rutan är monterad så lägger jag en extra sträng med rutgegga innan kromet åker på, både mellan list och kaross och mellan list och ruta. Geggan är av den icke-härdande typen från Würth.

Nästa steg blir att dra en gedigen sträng rutgegga i gummilistens spår för rutan och kränga på den på rutan. Innan jag lägger dit rutan så ska jag lägga lite skyddstelp på taket och A-stolpen. Jag märker också upp var clipsen sitter så blir det lättare att trycka dit dem.

Även denna gång blir det fyra händet från familjen som får trycka på lite från utsidan medan jag drar i snöret på insidan.

Ändrade %s av %s (%s)

Sen följer jag den här lilla proceduren för rutmontering som ligger på Virginia Classic Mustangs eminenta blog,

Hur man monterar ruta 65-68

Numera är de ju uppköpta av Kentucky Mustangs, men bloggen finns kvar.

Ändrade %s av %s (%s)

Uppskattar dina posts!

Idag fick jag backa lite. Eastwoods caulk strip blir aningen för hård så vi kör rutgegga där som vanligt. Så nu ska det läggas lite tejp på utsidan också.

Då var rutan på plats!

Innan det var dags att sätta dit rutan så lade jag i snöret i gummilisten och lade på en sträng med tätning i falsen, precis i vecket. Fick lite hjälp att lägg rutan på plats, snöret fick jag dra själv. Och där satt den. Sen blev mer tätning mellan glas och list och mellan list och kaross. Klippte ner en platficka och satte en bit vid varje clips, vilket gör att kromlisterna kanske glider på plats lite lättare. Men det gör jag på tisdag. Den nedre svarta listen vid instrumentbrädan gled lätt på plats och jag bytte ut skruvarna till backspegeln, så nu sitter det rätt skruvar där.

Så nu blir det Ulva på tisdag den 16/6. Hinner dessvärre inte fixa hjulinställningen innan. Likaså slipning av tak och polering får bli efter midsommar.

Ett sätt att få dit krom listerna som jag alltid använder mig av, är att sätta en bit fiskelina på varje clips. Sedan drar jag försiktigt ut clipset ett efter ett och lägger bara ned listen. Sedan klipper jag bara av linan och drar bort den. Fungerar för mig !

39 minuter sedan, THOMAS said:

Ett sätt att få dit krom listerna som jag alltid använder mig av, är att sätta en bit fiskelina på varje clips. Sedan drar jag försiktigt ut clipset ett efter ett och lägger bara ned listen. Sedan klipper jag bara av linan och drar bort den. Fungerar för mig !

Det var ju ett riktigt fiffigt tips! Jag tar med mig fiskelina på tisdag och testar.

Det som inte fick hända, hände. Den nya nedre reprolisten valde att dela på sig längst ut i kanten på förarsidan. Hade fått på hela listen, men tyckte att överdelen inte slöt tätt mot gummilisten. Stoppade in ett finger och kände efter. Vasst som tusan och med lite belysning så såg jag att den delat sig. Den del som ska in under clipset verkar nästan vara sammanpressad med den andra delen som ligger.mot rutlisten. Och ett oerhört tunt material, till skillnad från de andra listerna. Jag har försökt laga den med JB Weld, men är skeptisk till om det fungerar.

Så nu får vi se om jag hittar en begagnad originallist. Men jag åker och gör hjulinställningen imorgon trots detta. Och jag gjorde ändå ett besök på Ulva ikväll. Var lite skönt och lufta den trots allt.

Ett problem som jag haft med repro lister är att dom är ju så sköra att man kan ju nästan inte ta på dom utan att dom skadas.

Samt att det är viktigt att kontrollera att urtagen i listen för clipset är på rätt ställe.

Jag har alltid fått göra nya urtag för clipsen.

Ja @THOMAS, stanniolpapper är nog nästan kraftigare. Tänk om de i USA som beställer jobb i Kina, Taiwan, etc kunde specificera bättre när de lägger ut tillverkning. Till min VW cab från 67 har jag fått prylar som inte ens har varit närheten av originaldelar, dyra men med medioker eller ingen passform överhuvudtaget. Man blir bara ledsen och trött.

Framvagnställning efter vinterns byte av casterstag. Jag kör vidare på det jag hade innan, caster +2, camber -1 och 1/8 i toe-in. Bilen gick ju riktigt bra med den inställningen. Kanske ökar jag caster lite senare.

Nu är det bara att hoppas att jag hittar en kromlist.